Киль Хамбера был типом одномачтового парусного судна с квадратным вооружением, используемого для прибрежных и внутренних грузовых перевозок вокруг Халла и устья Хамбера в Соединенном Королевстве , особенно в конце 19-го и начале 20-го веков.
Квадратное расположение парусов киля Хамбера, скорее всего, является потомком саксонского корабля пятого века нашей эры. Термин «киль» происходит от англосаксонского слова «ceol», которое обозначало корабль, построенный с использованием продольной усиливающей балки (киля) вместе с одной мачтой и квадратным такелажем. [1] [ не удалось проверить ] Остатки килей 13-го века были раскопаны, и киль идентифицирован как особый класс судна в записях Тюдоров, хранящихся Корпорацией Йорка. [2] Ранние кили были предназначены для работы на водных путях глубиной всего 3,5 фута (1,1 м), но могли перевозить от 40 до 50 тонн груза. [3] Такие лодки были построены из клинкера, то есть доски перекрывали друг друга, но постепенно это уступило место резной конструкции, где доски соединяются край к краю. Сначала днище корпуса было вырезано, а борта по-прежнему построены из клинкера, а затем вся лодка была построена по более новому методу. [4]
Кили Humber были построены различных размеров: от 57 до 68 футов (17 и 21 м) в длину и от 14,5 до 16,5 футов (4,4 и 5,0 м) в ширину. Эти разные размеры диктовались тем, на какой части сети внутренних водных путей должен был работать киль, имея корпус максимального размера, который мог пройти через шлюзы на намеченных маршрутах. [5] : 4
Они имели прочный корпус с обрывистой носовой частью и плоским днищем. Кормовая часть корпуса, в районе несущего киля, имела слегка вогнутый спуск [a] так, чтобы вода эффективно текла мимо ахтерштевня и руля направления. Дерево использовалось в качестве строительного материала на протяжении большей части истории киля. Клинкерное строительство было нормой до середины 19 века, когда постепенно была введена резная конструкция. Некоторые из них были построены с резным днищем и клинкерными стенками. Обычно для обшивки и бруса использовались дуб и вяз, а кильсон (который был основным элементом конструкции), возможно, из смоляной сосны, а если нет, то из дуба. Размеры древесины были большими, что обеспечивало прочный корпус. Деревянные кили, построенные в начале XX века, имели стальные кильсоны и железные колени. Кили с железным корпусом были построены во второй половине 19 века, а стальные - в 20 веке. В результате в последние годы эксплуатации килей можно было найти суда с деревянными, железными и стальными корпусами, работающими бок о бок друг с другом. [5] : 1-7
В 20 веке паровые и дизельные двигатели заменили парус, и перед Второй мировой войной были доступны гранты на переоборудование парусных судов на механическую энергию . [2] Все парусные кили ушли к 1949 году, но один был сохранен и возвращен в плавание Обществом охраны килей и шлюпов Хамбер. [3]
Парусное вооружение состояло из одной мачты, на которой были установлены квадратный грот и марсель. Мачта была установлена на стойке, называемой лютчетом, которая шла от вершины кильсона до уровня палубы, где служила гнездом для установки мачты. Мачту мог опускать и поднимать один человек, управляющий лебедкой в Луки. Это позволяло килю проходить под невысокими мостиками. Квадратные паруса переносились на реях, которые поднимались с палубы при установке парусов. При более сильном ветре реи поднимались с парусами, свернутыми к ним легкой пряжей, которая рвалась при натягивании шкотов. Грот можно было облить, подтянув за плиту веревку с палубы до гончей (мачты на уровне грота-рея) и далее до подножия паруса. Это поднимет парус на рею и уберет ветер. [5] : 7, 15
Одним из преимуществ конструкции была возможность идти очень близко к ветру, что было важно на узких водных путях, по которым они курсировали. Они также были очень маневренными, и один человек мог справиться с ними в узких и тихих водах. [3] Боковое сопротивление обеспечивалось огромной парой подветренных бортов , поскольку конструктивный киль выступал ниже плоского днища корпуса всего на несколько дюймов. Топсель использовался при плавании по каналам и рекам, но не всегда, когда они находились в устье Хамбера. [6]
На размеры этих судов повлияла ширина или ширина внутренних водных путей, созданных или модернизированных в тот период. По сравнению с широко распространенным стандартом Narrowboat , гораздо меньше внутренних водных путей было спроектировано для размещения судов с более крупной калибровкой Humber Keel. Этот стандарт до сих пор используется на связанных водных путях. [ нужна цитата ]