Humber Limited была пионером в производстве мотоциклов в Британии . Компания Humber выпустила первый практичный мотоцикл, сделанный в Британии, оснастив один из своих велосипедов Humberдвухсильным двигателем EJ Pennington в 1896 году. [1]
Ограниченные продажи в начале Великой депрессии в 1929 году привели к прекращению их производства.
.jpg/1280px-Humber_single-cylinder_1914_(3377455512).jpg)
10 июля 1899 года Берт Йейтс выиграл мотогонку на своем мотоцикле Humber в Ковентри, что, по его словам, было первой мотогонкой, когда-либо проводившейся на треке. [2] Это произошло несмотря на проблемы с лампой зажигания, которая выходила из строя ( горячее зажигание ). Двигатель был установлен с правой стороны заднего колеса, коленчатый вал проходил через колесо, а маховик — с левой стороны, а привод осуществлялся через планетарную передачу в ступице (в отличие от запатентованной конструкции Пеннингтона, в которой цилиндры располагались с обеих сторон, а основная часть двигателя находилась позади заднего колеса и напрямую приводила в движение ось заднего колеса [3] ). Машина в этой гонке 1899 года была позже переоборудована под электрическое зажигание. По словам Берта, Хамбер продал от 15 до 20 таких мотоциклов. Из описания и времени они, скорее всего, были оснащены двигателями De Dion-Bouton , поскольку они начали производить свой легкий двигатель в 1896 году - изначально с зажиганием от горячей трубки, [4] и Хамбер сотрудничал с Гарри Лоусоном (из New Beeston Cycle Co), у которого была лицензия на двигатели De Dion-Bouton. New Beeston Cycle Co выставила мотоцикл с двигателем De Dion-Bouton на выставке Leeds Motor and Cycle Show в феврале 1897 года. [5]
Следующий мотоцикл Humber использовал двигатель Minerva , и они построили около 50 мотоциклов с двигателем, наклоненным под нижнюю трубу. Minerva продавала наборы, позволяющие крепить двигатели к педальным велосипедам под передней нижней трубой, что делало эту форму мотоцикла очень простой в производстве.
К 1902 году Хамбер перешел на мотоцикл с цепным приводом, на котором Берт Йейтс с большим успехом ездил на различных мероприятиях. Эти мотоциклы Humber мощностью 2 л. с. были построены по лицензии Phelon & Moore с одноцилиндровым двигателем P&M и двухступенчатой трансмиссией. По его словам, Хамбер прекратил производство мотоциклов в 1906 году, поскольку расширение производства автомобилей означало, что им не хватает места на их нынешнем заводе, но в 1908 году Хамбер переехал на новый завод, и производство мотоциклов возобновилось, но на этот раз с использованием самодельного двигателя.
Humber представили свой совершенно новый мотоцикл с ременным приводом мощностью 3,5 л. с. на выставке Stanley в 1908 году. [6] У него был вертикальный одноцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов диаметром 83 мм и ходом поршня 90 мм (487 куб. см) с механически управляемыми клапанами и зажиганием от магнето Bosch. Двухскоростная ступичная передача ( патент Roc ) была опциональной. Humber предлагал патентованные Roc планетарные передачи вплоть до 1910 года и, как сообщалось, участвовал в разработке Wall Auto-Wheel для владельца патентов ROC (Артура Уолла).
На выставке Олимпия 1910 года Хамбер продолжил выпуск модели 3,5 л. с., но добавил облегченную модель 2 л. с. У нее был одноцилиндровый вертикальный двигатель с диаметром цилиндра 60 мм и ходом поршня 70 мм (198 куб. см). Она предлагалась с дополнительной 3-ступенчатой планетарной передачей Armstrong, а также имела переменные ременные шкивы. [7]
К выставке Olympia 1911 года была добавлена еще одна модель, 2,75-сильный 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 60 мм (340 куб. см), двигатель был идентичен двигателю Humber, который участвовал и выиграл Junior TT 1911 года. Трехскоростная планетарная передача Armstrong была опциональной. Тот факт, что ход поршня был таким же коротким, как и диаметр поршня (так называемый квадратный двигатель, когда нормой был более длинный ход поршня), был довольно революционным. Тот же модельный ряд был представлен на выставке 1912 года с небольшими изменениями. Однако на выставке 1913 года 3,5-сильный двигатель предлагался как с водяным, так и с воздушным охлаждением, причем версия с водяным охлаждением была заявлена как более подходящая для работы с коляской. [8]
В 1913 году компания Humber опубликовала подробности о новом прототипе мотоцикла, оснащенном уникальным двигателем в виде рядного двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением мощностью 6 л. с., но вместо одного заднего цилиндра у него было два меньших цилиндра с общей камерой сгорания. [9] Он не пошел в производство и не был показан на выставке Olympia в том году, но на выставке 1914 года компания Humber показала, что этот прототип превратился в обычный двухцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением мощностью 6 л. с., цилиндры которого располагались на одной линии с рамой. [10] Новая машина поставлялась в комплекте с 3-ступенчатой коробкой передач и полностью закрытым задним цепным приводом. В то же время они также предложили версию своего одноцилиндрового двигателя мощностью 3,5 л. с. с водяным охлаждением, предназначенную для работы с коляской.
Производство мотоциклов прекратилось во время Первой мировой войны, и в заявлении после перемирия они заявили, что не ожидается, что на рынок будет выпущено больше одного мотоцикла, когда они смогут уделять больше времени гражданскому бизнесу, и это, скорее всего, будет 3,5-сильный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. [11] Они сдержали свое обещание, и первым произведенным мотоциклом стал 3,5-сильный двухцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, а на выставке в Олимпии в ноябре 1919 года они представили более мощную версию 4 л. с. (600 куб. см). [12]
Flat-twin был единственной моделью до 1923 года, и хотя он был в основном нацелен на рынок колясок, спортивная версия с алюминиевыми поршнями продавалась как solo, однако в 1923 году они выпустили 350-кубовый одноклапанный двигатель, а в 1927 году — версии той же машины с верхним расположением клапанов (OHV) и верхним распредвалом (OHC). Flat-twin был снят с производства довольно скоро после того, как в 1923 году был представлен 350-кубовый одноцилиндровый двигатель. Производство продолжалось до 1930 года, после чего Humber сосредоточился на производстве автомобилей.