Hydro-Electric Railways , дочерняя компания Hydro-Electric Power Commission of Ontario (HEPC или HEPCO), была оператором радиальных железных дорог в провинции Онтарио , Канада. Её материнское агентство, Hydro-Electric Power Commission of Ontario, позже превратилось в Ontario Hydro и, позднее, в Hydro One .
Законодательное собрание Онтарио предоставило комиссии полномочия на эксплуатацию электрических междугородных железных дорог на территории, обслуживаемой комиссией, в Законе о гидроэлектрических железных дорогах 1914 года . [1] Изменения в политике правительства и общественном настроении в 1920-х годах ограничили их развитие, и все подобные операции прекратились в 1930-х годах (за исключением трамвайной системы Hamilton Street Railway , которая просуществовала до 1946 года). [2] [ нужна страница ]
Следующие объекты находились в ведении компании Hydro-Electric Railways: [2] [ нужна страница ]
За исключением Гвельфской радиальной железной дороги, компания Ontario Hydro управляла радиальными линиями, принадлежащими муниципалитетам.
В 1912 году Адам Бек , основатель и председатель Ontario Hydro, начал продвигать создание и эксплуатацию электрических междугородных железных дорог на территории, обслуживаемой Комиссией по гидроэлектроэнергетике Онтарио. Гидроэлектрические железные дороги были средством продвижения его видения радиальных линий.
Электрические железные дороги потребляли огромное количество электроэнергии, и Бек видел в их развитии возможность продавать электроэнергию. Бек предполагал, что радиальные линии будут разделять полосы отвода линий гидропередачи. Провинциальная радиальная система будет заполнять пробелы между различными отдельными радиальными системами, такими как в Торонто , Гамильтоне и на полуострове Ниагара . [4]
Бек был инициатором Закона о гидроэлектрической железной дороге 1914 года. Он отменил требование о том, чтобы муниципалитеты несли все расходы на радиальное строительство, но позволил Ontario Hydro разрабатывать кооперативные соглашения между Hydro и муниципалитетами для радиального строительства. Рассматривались только проекты с потенциалом самоокупаемости, а муниципалитеты несли любые дефициты. [4]
Поскольку новые Канадские национальные железные дороги потребляли значительные деньги налогоплательщиков, критики опасались, что расходы на строительство радиальных линий могут возрасти. После Первой мировой войны также наблюдался рост автомобильного и грузового движения. Провинциальные выборы 1919 года привели к власти партию «Объединенные фермеры Онтарио» , которая была крайне скептически настроена по отношению к плану Бека. В 1921 году премьер Чарльз Друри объявил, что провинция не будет гарантировать радиальные облигации, тем самым убив радиальную схему. [4]
В 1922 году Бек сделал предложение городу Торонто построить высокоскоростной 4- или 6-колейный радиальный въезд в город через набережную. Были возражения против радиальных путей, пересекающих территорию Канадской национальной выставки , и опасения пагубного влияния на экономическое развитие набережной. В январе 1923 года избиратели отклонили радиальное предложение. [4]
Несмотря на упадок междугородних перевозок, Бек продолжал отстаивать идею радиальных линий вплоть до своей смерти в 1925 году, которая положила конец усилиям Ontario Hydro по продвижению радиальных линий. [4]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )8 - Гидрорадиальные линии, сделки по очистке и захваты набережной
