Автомагистраль между штатами 215 ( I-215 ), также известная как «Поясной маршрут» , [2] — это вспомогательная межштатная автомагистраль в американском штате Юта , которая образует петлю на три четверти вокруг Солт-Лейк-Сити и многих его пригородов. Маршрут начинается в устье каньона Парли на пересечении с I-80 к востоку от центра города и направляется на юг через окраину восточных пригородов столичного региона Солт-Лейк-Сити Миллкрик , Холладей и Коттонвуд-Хайтс . Он продолжается на запад через Мюррей , а затем снова поворачивает на север, проходя через первые западные пригороды города Тейлорсвилл и Вест-Вэлли-Сити . Затем он на короткое расстояние въезжает в Северное Соленое озеро и округ Дэвис , а затем достигает шоссе I-15 к северо-западу от центра города.
Автомагистраль между штатами была предложена в середине 1950-х годов вместе с I-15 и I-80 через Солт-Лейк-Сити. В то время только западная часть кольцевой трассы имела обозначение I-215. Восточная часть кольцевого маршрута получила обозначение Interstate 415 . Однако в 1969 году обозначение I-415 было отменено, чтобы обеспечить единый номер маршрута для всего маршрута, при этом обозначение I-215 охватывало весь кольцевой маршрут. Автострада была построена по сегментам, первый из которых открылся в 1963 году между Редвуд-роуд в Норт-Солт-Лейк-Сити и 2100 North недалеко от аэропорта . Первоначально планировалось, что I-215 будет завершен в середине 1970-х годов, но последний участок, между 6200 South и 4500 South в Холладее, не был завершен до 1989 года из-за проблем со стороны групп граждан по поводу заявлений о воздействии на окружающую среду. [ нужна цитата ]
I-215 начинается на развязке в устье каньона Парли в Миллкрике , недалеко от юго-восточного угла Солт-Лейк-Сити , которая соединяет I-80 , Футхилл-Драйв ( государственная трасса 186 или SR-186) и Парлис-Уэй. В этот момент автомагистраль I-215 разделяется на три участка, соединяя I-80 с Солт-Лейк-Сити, Футхилл-Драйв и Парлис-Уэй, а также I-80 через каньон Парли. Отсюда автострада идет на юго-восток вдоль восточного склона долины Соленого озера с тремя полосами движения в каждом направлении. Маршрут входит в жилой район Ист-Миллкрик и поворачивает на юг. Затем появляется первый съезд — незавершенная ромбовидная развязка с 3300 South ( SR-171 ), на которой нет выезда от идущей на север I-215. За этой развязкой съезд соединяет шоссе 3800 South с шоссе I-215, идущим на север. В квартале южнее находится частичная развязка без съезда с идущей на север I-215 на 3900 South. Въезжая в Холладей , I-215 направляется на юг, но вскоре поворачивает на юго-запад. Съезд здесь позволяет автомобилистам, движущимся на север, выехать на бульвар Уосатч. Однако этот съезд обозначен как 3900 South и 3300 South из-за незавершенных развязок на обеих дорогах. Пройдя развязку на 4500 South ( SR-266 ), которая обслуживает идущую на юг I-215, дорога снова поворачивает на юг и начинает спускаться к углам Кнудсена и Коттонвуд-Хайтс . В этот момент полосы движения на юг расположены ниже, чем параллельные полосы движения на север. Маршрут ленты выравнивается после достижения развязки на 6200 South в углу Кнудсена. [3] [4]
Когда автострада въезжает в Коттонвуд-Хайтс, она поворачивает на запад и становится затонувшей автострадой. Затем он достигает развязки на Хайленд-Драйв, обозначенной как 2000 East ( SR-152 ). На этой развязке есть разнесенный по уровням съезд от шоссе 2000 East, идущего на север, до шоссе I-215, идущего на восток. За этим перекрестком появляется еще одна развязка на Юнион-Парк-авеню. Имеется еще один разнесенный пандус со стороны Юнион-Парк-авеню. Автострада входит в Мюррей как развязка, обслуживающая автомобилистов, идущих на запад, и соединяется с улицей 280 East and State Street ( маршрут США 89 или US-89). Путешественники, идущие на восток, выходят на Стейт-стрит дальше на запад через отдельный выход. Дорога на короткое время поворачивает на северо-запад, приближаясь к перекрестку I-15 (часто называемому Южной развязкой). Приближаясь к развязке, маршрут приобретает две полосы движения и превращается в наземную автостраду. Автострада пересекает I-15 и теряет одну полосу движения на въезде в Тейлорсвилл и поворачивает на северо-запад, пересекая при этом реку Иордан . Прямо перед частичной развязкой клеверного листа на Редвуд-роуд ( SR-68 ) маршрут в последний раз поворачивает на запад, а после развязки поворачивает на север. Автострада продолжается на север и имеет еще одну частичную развязку клеверного листа на 4700 South (SR-266). Маршрут входит в Вест-Вэлли-Сити и пересекает 3500 South (SR-171), где его полосы движения на восток имеют разнесенный по уровням съезд на шоссе I-215, идущее на север. Дорога поворачивает на северо-восток и въезжает в промышленную зону западной части Солт-Лейк-Сити. Достигнув развязки «клеверный лист» на SR-201 , маршрут снова поворачивает на север. За одноточечной городской развязкой на Калифорнийской авеню автострада продолжается на север. [3] [4]
Следующей будет частичная развязка, включающая I-80, Редвуд-роуд и подъездную дорогу к международному аэропорту Солт-Лейк-Сити . Автострада теряет по одной полосе в каждом направлении, поскольку межштатная автомагистраль проходит мимо аэропорта на востоке. Две алмазные развязки на 700 North и 2100 North происходят по мере приближения автострады к округу Дэвис . За 21:00 северной широты автострада входит в сельскую местность округа Дэвис и поворачивает на северо-запад. Развязка на Legacy Parkway дает автомобилистам I-215, идущим на север, и автомобилистам Legacy Parkway, идущим на юг, соответствующие соединения. Дорога поворачивает на восток и теряет по одной полосе в каждую сторону. На SR-68 есть ромбовидная развязка перед тем, как шоссе сливается с идущей на север I-15 в Северном Солт-Лейк-Сити . [3] [4]
Кольцевой маршрут вокруг Солт-Лейк-Сити был впервые предложен в 1955 году, когда Департамент шоссейных дорог штата Юта (предшественник нынешнего Департамента транспорта штата Юта ) провел слушания по поводу начала строительства в начале 1958 года. [5] Юго-восточный квадрант маршрута был первоначально располагался от перекрестка на предполагаемой автомагистрали I-15 в Мюррее к северо-востоку через Мюррей и Холладей, в конечном итоге достигая восточного уступа на отметке 3900 юж. Оттуда он должен был идти на север к устью каньона Парли по предполагаемой автомагистрали I-80 (в то время US-40 ). [6] Почти сразу этот план встретил сопротивление среди местных жителей. Предлагаемый маршрут разделил бы пополам преимущественно жилой пригород Холладей, а также южную часть Мюррея. После более чем двух лет слушаний и широкого противодействия со стороны жителей в июне 1960 года Департамент шоссейных дорог опубликовал предлагаемый маршрут, согласно которому юго-восточный квадрант оказался там, где он проходит сегодня. Подавив критику со стороны некоторых, [6] другие остались в оппозиции, заявив, что маршрут по-прежнему слишком навязчив в жилых районах. [7] Западный квадрант также был упрекнут за то, что он расположен слишком близко к другим основным артериям. [8] В ноябре 1963 года небольшая двухполосная часть северо-западного квадранта кольцевого маршрута открылась от Редвуд-роуд ( SR-68 ) в округе Дэвис на запад и юг до 2100 северной точки, к северу от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити . [9] [10] Эта часть дороги была продлена на восток до I-15 в Норт-Солт-Лейк-Сити и к 1969 году модернизирована до стандартов автострады. [11]
Строительство юго-восточного квадранта от I-80 (в то время заменявшего US-40) в Каньоне Парли до 4600 юга в Холладее началось в середине 1965 года. Это включало перестройку бульвара Уосатч так, чтобы он был параллелен маршруту, и усечение этой дороги на отметке 3300 юга. До этого бульвар Уосатч соединялся с US-40. Участок от I-80 до 3300 South открылся к январю 1967 года, [12] а часть проезжей части от 3300 South до 4500 South открылась в ноябре 1969 года. [5]
К 1973 году строительство продолжалось в западном квадранте между I-15 в Мюррее и SR-201 (в то время альтернативный маршрут 40 США (US-40A) / US-50A). Приобретение земель также происходило в остальной части юго-восточного квадранта между 300 востоком в Мюррее и 4600 югом в Холладее. Однако группа граждан под названием Cottonwood Inc. приостановила приобретение полосы отвода из-за отсутствия заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). Также спорным было предложение о развязке клеверного листа на востоке 2000 года. [13] К середине 1975 года была выпущена EIS с четырьмя основными альтернативами: альтернатива без строительства, которая оставила бы пробел в юго-восточном квадранте, строительство дороги вдоль современного пути (около 6400 южной широты), перемещение южная часть на юго-запад через Форт-Юнион и Мидвейл до 7200 южной широты или расширение восточной части дальше на юг до Сэнди, а затем на запад вдоль 9000 южной широты. [14] Компания Cottonwood Inc. подала иск, оспаривающий EIS. Между тем, в ноябре 1976 года открылась автомагистраль I-215 от SR-201 в западном квадранте до 280 East в Мюррее. [5]
После 1976 года разрывы в кольцевом маршруте присутствовали от 2100 северной широты возле аэропорта до SR-201 и от Стейт-стрит в Мюррее до 4600 южной в Холладее. Первый шаг к восполнению этого разрыва был сделан в июне 1979 года, когда началось строительство межштатной автомагистрали от Стейт-стрит до 700 East. [15] За этим последовал иск Cottonwood Inc., вынесенный в пользу UDOT в ноябре 1979 года. В июле 1985 года маршрут от 280 East до Union Park Avenue был завершен. В то время этот участок дороги был самым дорогим в штате с точки зрения стоимости за милю, поскольку дорога находилась ниже уровня соседних кварталов. [16] Следующий открытый участок был от 2100 North South до I-80 в 1987 году. [17] За ним последовал участок между Union Park Avenue и 2000 East, открытый в ноябре 1987 года, который также был построен как затонувшая автострада. . [18] Западный квадрант автострады был завершен в октябре 1988 года, закрыв разрыв между SR-201 и I-80 (однако развязка на Калифорнийской авеню не была открыта до середины 1989 года). [19] В августе 1989 года дорога от 2000 East до 6200 South была завершена, а кольцевой маршрут был завершен с открытием автострады между 4500 South и 6200 South в октябре 1989 года. [20]
С 1989 года на кольцевом маршруте произошли серьезные изменения, в том числе реконструкция южной развязки I-15 в 2001 году, расширение автострады с шести до восьми полос движения от 4700 South в Тейлорсвилле до I-15 в Мюррее в 2004 году, а также добавление развязки на Legacy Parkway в 2008 году. [21] [22] Путепроводы 3300 South и 4500 South также были перестроены в 2008 и 2007 годах соответственно. [23] [24] В ноябре 2017 года была завершена полная реконструкция юго-западного квадранта от SR-201 до 4700 South в Тейлорсвилле. В рамках проекта стоимостью 105 миллионов долларов было заменено бетонное дорожное покрытие, добавлены вспомогательные полосы между выездами, обновлено покрытие и расширено несколько пролетов моста, а также заменены два основных моста через SR-201. [25]
В рамках первоначального предложения кольцевого маршрута через Солт-Лейк-Сити юго-восточный квадрант получил обозначение I-415. Чтобы сохранить непрерывность кольцевого маршрута, в 1969 году номер 415 был заменен на обозначение I-215, охватывающее весь маршрут. [26]
