Interstate 575 ( I-575 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль в США , которая ответвляется от I-75 в Кеннесо и соединяет столичный район Атланты с горами Северной Джорджии , протяженностью 30,97 миль (49,84 км). I-575 также является неподписанным государственным маршрутом 417 ( SR 417 ) и обозначается как SR 5. I-575 начинается в северной части округа Кобб около Кеннесо и проходит в основном через округ Чероки , заканчиваясь на его северной границе с округом Пикенс , где она продолжается как SR 515. Это также мемориальное шоссе Филлипа М. Ландрума в честь Филлипа М. Ландрума (1907–1990), который был представителем от Джорджии . Он полностью совпадает с государственным маршрутом Джорджии 5 .
Почти на всем протяжении I-575 имеет две полосы в каждом направлении, с разделительной полосой из травы, а также мирта крепа (местное распространенное ландшафтное дерево) или полевых цветов , оба из которых цветут летом. В каждом направлении есть одна полоса для грузовиков для подъема в гору (12-13 миль на север, 10-9 миль на юг), две расширенные полосы ускорения (к северу от Towne Lake Parkway и к югу от Marietta Highway) и две вспомогательные полосы (соединяющие Bells Ferry и Chastain Roads).
Город Холли Спрингс недавно присоединил земли к Sixes Road. Другие города, присоединившие I-575, включают Кантон и Болл Граунд .
I-575 пересекает реку Литл-Ривер между Вудстоком и Холли-Спрингс и имеет четыре моста через реку Этова в северо-восточной части Кантона, поскольку она протекает под южной половиной съезда Riverstone Parkway (бывший SR 5). Она также пересекает Noonday Creek между Barrett Parkway и Chastain Road на северо-восточном углу Town Center у регионального торгового центра Cobb . Этот поток примерно следует по автостраде на север по восточной стороне дороги, проходя вдоль северного съезда к SR 92 , а затем пересекая обратно на северо-запад прямо перед Towne Lake Parkway.
На выезде из Кантона и Холли Спрингс встречаются две границы города . Здесь дорога (старая SR 5) была перестроена так, чтобы пересекать I-575 под более перпендикулярным углом, когда I-575 была построена. Это оставило две тупиковые улицы: Hiram Way в Холли Спрингс и Travis Tritt Lane в Кантоне. К северу отсюда I-575 пересекает Univeter Road.
Вся протяженность I-575 является частью Национальной системы автомагистралей — системы маршрутов, которые считаются наиболее важными для экономики, мобильности и обороны страны. [3]
I-575 в основном строилась как пригородная ответвленная автомагистраль, предназначенная для обслуживания неосвоенной территории для будущего заселения, а не для разгрузки трафика или соединения I-75 с существующим городом или крупным поселком (с другой стороны, I-985 была построена как связующее звено между I-85 и уже существующим городом Гейнсвиллом ). С тех пор она ускорила освоение земель и рост населения в этом районе намного больше, чем предсказывал Департамент транспорта Джорджии (GDOT), по сути, вызвав собственное движение . (Всего через 20 лет по ней проезжало столько же автомобилей в день, сколько ожидалось через 40 лет.)
Первая очередь I-575 была построена в 1979 году от I-75 до SR 92 около Вудстока и открыта для движения 16 октября 1980 года. Следующий участок до SR 20 начал строиться в 1981 году и был открыт 29 марта 1985 года, на север до съезда 11 (теперь миля 20). Участок между первоначальным съездом 8 (теперь съезд 16A) и съездом 10 (теперь съезд 19) изначально был частью объездной дороги Кантона (SR 20), которая была построена в 1978 году. Последняя часть I-575 до Howell Bridge Road и SR 372 открылась позже, и это продлило шоссе до его нынешней длины в 31 милю (50 км), хотя самая северная миля (1,6 км), указанная в этой длине, не была построена в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей , поскольку она простирается за наземным (на уровне земли) перекрестком. Этот последний участок дороги к северу от Кантона был построен из бетона, а не из асфальта , и по обе стороны от белой разметки полосы движения проходят узкие черные линии.
В 2000 году Грузия перешла с последовательной системы нумерации съездов на систему нумерации съездов, основанную на пробеге. [4]
Последний раз дорога ремонтировалась в середине 2009 года на средства, выделенные в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании экономики США 2009 года .
В феврале 2006 года GDOT допустил две заявки на добавление вспомогательных полос в обоих направлениях на обочине дороги , между двумя парами съездов с коротким интервалом. Более крупный проект был в Вудстоке между SR 92 и Towne Lake Parkway, где было потрачено около 2 миллионов долларов (что эквивалентно 2,91 миллиона долларов в 2023 году [5] ). Это было в основном на травянистой территории рядом с дилерским центром по продаже автомобилей для отдыха на восточной (северной) стороне. С противоположной стороны требовалась шумозащитная стена к северу от Dupree Road из-за ее близости к существующим домам. Другая заявка была на гораздо более короткое расстояние всего в несколько ярдов или метров на северо-восточной стороне Кантона, между SR 20 (шоссе Камминг) и SR 5 Business (автобус SR 5, Riverstone Parkway).
I-575 теперь совпадает по всей своей длине с SR 5, которая была полностью удалена со своего прежнего маршрута в 1985–1986 годах на участке длиной почти 70 миль (110 км) от Мариетты до самого севера Эллиджея — далеко за пределами конечной точки I-575. SR 205 также была удалена, когда I-575 открылась в округе Чероки в 1985 году, вернув то, что сейчас является самой северной частью Bells Ferry Road, под местную ответственность. Часть ее старого маршрута была на короткое время обозначена номером государственного проекта, который появился на картах как SR 754. В основном это состояло из проекта расширения, запланированного на маршруте. Округа по пути не хотели финансировать его, так как маршрут находился на государственном обслуживании, а затем был возвращен на обслуживание округа в 1986 году. Когда Вудсток отклонил этот проект расширения (так как он разрушил бы его центральную часть), SR 754 был усечен к югу от SR 92 , и он был полностью возвращен в 2001 году, когда весь проект был завершен. SR 754 не был подписан; однако он продолжал появляться на Google Maps и других картографических веб -сервисах до середины 2010-х годов. SR 205 до сих пор не удален из Google Maps по состоянию на 2022 год [update]и по-прежнему отображается на северном конце Bells Ferry Road.
Большая часть бывшего SR 5 не получила такого обращения, и все оно было изначально удалено, за исключением части в Кантоне, обозначенной как SR 5 Bus, и другой части, которая присоединилась к SR 372 к новому маршруту, используя часть старого маршрута. Еще один такой SR 5 Bus был добавлен из старого SR 5 в Болл-Граунд в 1989 году, завершив деловой цикл через Болл-Граунд, который все еще в значительной степени покрыт SR 372. Georgia SR 5 продолжается на север совместно с SR 515, коридором A Appalachian Development Highway System . Вдоль этого маршрута SR 5 и SR 5 Alternate (SR 5 Alt) были заброшены государством и переданы на обслуживание округам и городам. Georgia Northeastern Railroad по-прежнему следует большей части старого маршрута.
Развязка I-575 и SR 20 изначально была полутрубчатой / ромбовидной . Поскольку SR 20 всегда была оживленной автомагистралью с востока на запад, скопление трафика было обычным явлением. Когда Sembler Properties инициировала планы по строительству Canton Marketplace в сочетании с гораздо более крупным планом смешанного использования (Canton Place), застройщики стремились перепроектировать развязку для более эффективного дизайна. В 2009 году работа над новой развязкой была завершена, и она представляет собой полную ромбовидную развязку с одной трубой на I-575 на юг от SR 20 на запад и на Main Street от I-575 на север. Это эффективно, поскольку исключает использование светофоров для двух полос левого поворота, тем самым уменьшая скопление трафика на двухполосной дороге перед Canton Place.
Южную часть I-575 планировалось расширить до шести сквозных полос в течение следующих нескольких лет в рамках плана Northwest Corridor Express Lanes от Georgia Regional Transportation Authority (GRTA). Дополнительная полоса в каждом направлении должна была продлиться до Sixes Road и, как планировалось, стать полосой HOV / HOT со специальными съездами на небольших дорогах, которые в настоящее время не имеют прямого доступа. GRTA предлагает автобусный скоростной транзит по маршруту.
Также будут построены отдельные новые съезды для HOV на юг и с севера на I-75. К этому шоссе было предложено добавить восемь полос, одна из которых будет идти прямо на I-575. Все расширения на I-575 будут сделаны по разделительной полосе.
В 2009 году план был сокращен и включал в себя строительство двух реверсивных полос на шоссе I-75, одна из которых продлится до шоссе I-575.
Новый съезд (обозначенный как съезд 9) был одобрен в октябре 2005 года GDOT на Ridgewalk Parkway (ранее Rope Mill Road), между Towne Lake Parkway и Sixes Road. По прогнозам, новый съезд будет стоить 22 миллиона долларов, он будет состоять из полной ромбовидной развязки и расширенного путепровода, что принесет пользу коммерческой застройке Ridgewalk на частной земле, прилегающей к новому съезду. [6] Кроме того, проект является частью более масштабного плана по созданию северного объезда Вудстока, соединяющего северную часть центра города с Arnold Mill Road, что в теории поможет разгрузить часть заторов в районе центра города, подверженном транспортному движению. Текущее соединение с востока на запад через центр города ограничено двумя полосами, поскольку недавнее строительство не позволило расширить одностороннюю улицу Mill Street на восток (что позволило бы Arnold Mill Road/Towne Lake Parkway пропускать только западный транспорт через центр города).
Во время строительства этого участка I-575 в начале 1980-х годов, нынешний путепровод был построен для обеспечения доступа к частной собственности и ныне несуществующей зоне управления дикой природой Little River, которая позже была заброшена государством. Мост также был соединением с разорванным участком новой дороги Rope Mill Road к западу от I-575, которая изначально проходила по направлению с севера на юг от Вудстока до Ливана до того, как мост через реку Little River был демонтирован в начале 1990-х годов. Самая южная часть этого участка дороги Rope Mill Road была перестроена на восток через лесные угодья, чтобы встретиться с Ridgewalk Parkway напротив северного конца Woodstock Parkway. Это было сделано для размещения нового въездного пандуса на север и открыто в начале октября 2011 года.
Ранее должностные лица Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) отклонили план из-за его близости к двум другим съездам. Позднее FHWA одобрил новый съезд, заставив GDOT добавить вспомогательные полосы на всем пути к следующему съезду и от него в обоих направлениях, включая расходы на расширение мостов через Литл-Ривер и удаление склонов холмов, а также металлические стены, предназначенные для блокировки шума, а не для их внешнего вида. Также был план сделать только полуромбовидный съезд на северной стороне дороги, используя Woodstock Parkway на восточной стороне и новую подъездную дорогу на западной стороне, чтобы соединить ее с озером Таун, у которого затем будут удалены пандусы на северной стороне. Woodstock Parkway стал бы только северным направлением, а новая дорога — только южным. Это вызвало возражения жителей, которые были бы рядом с новой дорогой. [7]
Sixes Road была расширена с двухполосной дороги до четырехполосного шоссе с разделительной полосой к западу от I-575 до Bells Ferry Road, где она продолжается в застройку BridgeMill. Короткий участок к востоку от I-575, где она заканчивается на старой SR 5, также был расширен до четырех полос. В 2013 году мостовой переход через I-575 был расширен до четырех полос. Съезды I-575 также были расширены. Кроме того, была построена большая обочина на север от нового съезда Rope Mill.
Медиа, связанные с Interstate 575 на Wikimedia Commons
