I.Ae. 34 Clen Antú , иногда известный как Horten XVa по имени его конструктора Реймара Хортена, был двухместным бесхвостым планером, построенным в Аргентине . Два одноместных варианта безуспешно соревновались на чемпионате мира по планерному спорту 1952 года .
Между 1946 и 1956 годами Fabrica Miitar de Aviones в Кордове, Аргентина, была известна как Instituto Aerotecnico (I.Ae.). [1] В этот период сразу после Второй мировой войны в ее штате было несколько конструкторов, которые работали с нацистским режимом. Среди них были Эмиль Девуатин , Курт Танк и Реймар Хортен , последний наиболее известен вместе со своим братом своим интересом к бесхвостым самолетам. Его I.Ae.34 Clen Antú [1] был узнаваемо одним из семейства планеров, включающего Horten IV и Horten VI, хотя и меньше обоих. Clen Antú означает «Солнечный луч» на языке мапудунгун [2], на котором говорят в некоторых районах Аргентины и Чили. Согласно одному источнику, Clen Antú был задуман как аэродинамическая модель четырехмоторного летающего крыла, [1] I.Ae 38 Naranjero . Другие утверждают, что он был задуман как учебный планер для клубов. [2]
Clen Antú был чистым бесхвостым планером, летающим крылом, за исключением центрального отсека для размещения. Он имел крыло с большим удлинением (около 17), стреловидное в 23,67 o на четверти хорды, без вертикальных аэродинамических поверхностей. Хорда уменьшалась вдоль размаха до 20% от корневого значения на конце, и крыло несло двугранный угол около 3,5 o . Широкие хорды с выступами управления заполняли заднюю кромку от конца до примерно половины размаха, и были установлены воздушные тормоза. Жилой отсек был узким, но высоким, обеспечивая полностью оборудованные тандемные двойные посты управления. Передний пилот сидел в застекленной кабине на крыле около его передней кромки, а второй сидел в своей собственной закрытой кабине, расположенной выше и позади первого. За кабинами фанерный отсек заканчивался плоской овальной формой, которая обеспечивала некоторую устойчивость по рысканию. Под крылом находилась тандемная пара колес с тормозами сзади и полозьями под носом. [1] [2]
Первый полет состоялся 20 июня 1949 года. [1] [2] Было построено четыре таких двухместных самолета, один из которых использовался для исследования нетрадиционных поверхностей управления. [2]
Еще два были построены позже для Второго международного соревнования планеров, состоявшегося в Мадриде , Испания, в 1952 году. [3] Это были одноместные самолеты, обозначенные I.Ae.34 M (от Monoplace ), хотя на соревновании они были зарегистрированы как Horten XV . [4] Жилой отсек был меньше, хотя все еще относительно высоким и узким; пилот сидел около середины крыла под съемной секцией, которая была частично деревянным обтекателем, частично остеклением. Под крылом отсек, который теперь содержал одно колесо, доходил только до середины крыла. Шасси завершалось носовым колесом, которое убиралось в переднюю кромку крыла. Одноместный самолет был на 25 кг (55 фунтов) легче, чем I.Ae34. [2] I.Ae.34 M не отличились в соревновании, в котором доминировали Slingsby Skys , не сумев финишировать в первой двенадцати. [5] Оба самолета получили повреждения при приземлении на тренировке, что было связано с их «длинным шасси». [6] Один был снят с соревнований до их начала, [7] а второй был поврежден и снят на 4-й день.
В некоторых источниках используется обозначение Хортена, в котором I.Ae. 34 — это Хортен XVa, I.Ae. 34 M — это Хортен XVb, а I.Ae. 41 — это Хортен XVc.
Данные из [8]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
Медиа, связанные с I.Ae. 34 на Wikimedia Commons
