ICE 4 — торговая марка высокоскоростных поездов дальнего следования Intercity-Express, закупаемых для Deutsche Bahn .
Закупки начались около 2008 года для замены поездов InterCity и EuroCity с локомотивной тягой , а затем были расширены для включения замены высокоскоростных поездов ICE 1 и ICE 2. В 2011 году Siemens Mobility получила контракт на замену 130 семивагонных междугородных поездов и 90 десятивагонных поездов ICE, а также дополнительные опции — контракт на десятивагонные поезда был изменен в 2013 году, чтобы увеличить длину поезда до двенадцати транспортных средств. На начальных этапах закупки для поездов использовалось название ICx ; в конце 2015 года поезда были переименованы в «ICE 4» на презентации первого поезда и получили обозначение класса 412 от Deutsche Bahn.
К 2016 году было изготовлено два предсерийных поезда, которые позднее в том же году использовались для испытаний перед выпуском основной серии в конце 2017 года.
Около 2008 года Deutsche Bahn начала тендерный процесс по замене локомотивно-вагонных поездов на своих дочерних компаниях DB Fernverkehr , InterCity и EuroCity . Первоначальное объявление предполагало, что тендер будет проводиться на 100–130 поездов. Конкретный тип поезда не был указан, и DB не намеревалась участвовать в процессе проектирования — как поезда с локомотивной тягой, такие как Railjet , так и вариации на тему дизайна ICE 3 EMU рассматривались как варианты. Новые поезда должны были получить бренд ICX и, как ожидалось, быть похожими по эстетическому дизайну на поезда ICE3; проектная скорость, как ожидалось, будет в диапазоне от 200 до 250 км/ч (от 125 до 155 миль/ч) и должна была улучшить энергоэффективность заменяемых единиц. [8]
Позднее объем закупок был расширен за счет замены поездов ICE 1 и ICE 2 с максимальной скоростью до 280 км/ч (175 миль/ч), а размер заказа увеличился до 300 поездов. Были получены заявки от Alstom и Siemens , причем заявка Siemens включала Bombardier Transportation в качестве субподрядчика. Первоначальные заявки, сделанные в 2009 году, были, по словам DB, слишком высокими, составляя более 5 миллиардов евро. В 2010 году DB объявила, что Siemens была выбрана в качестве предпочтительного претендента на схему закупок, [9] и 9 мая 2011 года DB и Siemens подписали контракт на 130 поездов ICx, а также еще 90 поездных составов, которые должны были быть оформлены позднее, с возможностью еще на 80 составов. Поезда должны были быть поставлены к 2030 году, а стоимость сделки на 220 поездов оценивалась примерно в 6 миллиардов евро. [10] Позднее сообщалось, что доля Siemens в контракте на междугородние поезда составила для компании 3,7 миллиарда евро, что, как сообщается, стало «крупнейшим заказом в истории компании» . [11]
В 2011 году Siemens заключила с Bombardier Transportation субподряд на ее вклад в проект стоимостью €2,2 млрд, из которых €1,3 млрд пришлось на 130 «междугородних» поездов. Контракт Bombardier включал аэродинамическую оптимизацию конструкции и поставку кузовов — изначально предполагалось, что они будут поставляться с завода в Гёрлице , а сборка ходовых частей будет осуществляться на заводе в Хеннигсдорфе , а тележки Flexx Eco будут производиться на заводе в Зигене . [10] Изменение первоначального заказа с 10 до 12 вагонов для замены поездов ICE (170 дополнительных вагонов) привело к увеличению стоимости заказа Bombardier на €336 млн. [12]
Кузова также будут поставляться с завода Bombardier во Вроцлаве (Польша). [13] В 2015 году Bombardier заключила контракт с Panattoni Europe на строительство дополнительного производственного цеха площадью 18 357 м2 ( 197 590 кв. футов) для завода во Вроцлаве, который изначально планировалось использовать для строительства поездов ICx. [14]
Компания Faiveley получила (в конце 2011 г./начале 2012 г.) контракты на поставку тормозного оборудования, включая магнитные рельсовые тормоза и электропневматические тормозные системы, а также дверей и систем кондиционирования воздуха для заказа на 130 единиц междугородних поездов. [15] [16]
Компания Voith заключила контракт на поставку деталей носовой части поездов, включая кабину из стеклопластика , носовой модуль и его открывающиеся люки, системы сцепления и снегоотражатель. [17] [18]
Ожидалось, что строительство поездных составов начнется в 2013 году, а два предсерийных поезда будут поставлены к 2016 году. [10] После того, как в январе 2021 года Alstom выкупила железнодорожный бизнес Bombardier, производственные обязанности Bombardier по оставшимся заказам были переданы Alstom.
Первоначальный контракт с Siemens , подписанный в 2011 году, определял конструкцию, допускающую гибкую комплектацию поездов (от 5 до 14 единиц), [19] с 24 различными вариантами, описанными; каждый из которых состоял из моторных и прицепных вагонов. Два основных варианта были: семивагонный, 499-местный поезд с 3 моторными вагонами ( K1n ) и максимальной скоростью 230 км/ч (145 миль/ч) - они должны были заменить поезда с локомотивной тягой; второй был десятивагонным, 724-местным вариантом с 5 силовыми вагонами ( K3s ) и максимальной скоростью 250 км/ч (155 миль/ч), для замены поездов ICE1 и ICE2 - ожидалось, что замена будет на 20 тонн легче, чем поезда, которые они заменили, в результате чего заявленная экономия энергии составила 30% [7] [10]
В каждом поезде должен был быть вагон-ресторан/бистро, место для хранения велосипедов и выделенная «семейная зона». [7] [10]
Внешний дизайн получил награду Red Dot Design Award в 2015 году. [20]
Поезда K3 будут курсировать в Германию, Австрию и Швейцарию, 12 поездов K1 будут курсировать в Нидерланды. [21]
5 марта 2013 года DB объявила, что одобрила конфигурацию поезда из 12 вагонов со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч), которая увеличит пропускную способность и заменит в базовом заказе существующий поезд из 10 вагонов — количество мест для сидения увеличится с 724 до 830. Заказ был изменен в ожидании роста пассажиропотока на междугородних рейсах DB. [1] В 2020 году DB объявила о дополнительном заказе конфигурации из 13 вагонов с увеличенной пассажировместимостью и более высокой максимальной скоростью. 12-составной ICE4 классификации K3s также будет модернизирован до 265 км/ч (165 миль/ч).
К 2013 году DB выбрала площадку в Ниппесе, Кельн, для депо по техническому обслуживанию всего своего парка ICE, включая будущие поезда ICx. [22]
В апреле 2015 года DB Systemtechnik начала климатические испытания кабины ICx и других компонентов. [23] Основные испытательные запуски DB Systemtechnik начались 25 сентября 2015 года. [24]
Один из предсерийных поездов был официально представлен на вокзале Берлин-Зюдкройц 4 декабря 2015 года. В то же время поезда были переименованы в ICE 4 (см. также Intercity-Express ) и получили классификацию сети класса 412. [25]
16 сентября 2016 года Siemens объявила, что ICE 4 был одобрен для эксплуатации Федеральным управлением железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). Тестовые пассажирские перевозки начались на маршруте Гамбург - Вюрцбург - Мюнхен 31 октября 2016 года, а полное обслуживание ожидается с декабря 2017 года. [26]
26 сентября 2018 года совет DB одобрил закупку 18 дополнительных семивагонных поездов и 50 отдельных вагонов для добавления к уже заказанным поездам. [27]
4 апреля 2019 года было объявлено, что из-за проблем с рамами вагонов поездов ICE 4 [28] Deutsche Bahn не будет принимать поставку дальнейших поездов. DB обратилась к производителям Siemens и Bombardier Transportation с просьбой устранить неполадки.
17 июля 2019 года было объявлено, что Siemens, Bombardier и Deutsche Bahn пришли к соглашению, в котором Siemens и Bombardier отремонтируют поезда, которые были признаны безопасными, в период с 2020 по середину 2023 года. Кроме того, Deutsche Bahn немедленно начнет принимать больше поставок поездов. [29]
В 2020 году было объявлено, что с 2021 года будет введено в эксплуатацию до 50 конфигураций из 13 вагонов, известных как поезда «XXL-ICE». Длина этих более длинных поездов составит 374 метра, и они будут перевозить до 918 пассажиров. Их максимальная скорость также будет выше, чем у других моделей, — 265 км/ч (165 миль/ч). [30] [31] [32] [33] В апреле 2023 года был доставлен последний поезд из 13 вагонов.
В июне 2023 года невыполненные заказы на ICE 4 были выполнены поставкой 137-го поезда из 7 вагонов. Deutsche Bahn на данный момент решила дополнительно расширить свой парк ICE с помощью ICE 3 Neo (класс 408) и ICE L.
Семивагонные составы K1s (бывшая классификация K1n) формируются следующим образом. [34]
Составы из 12 вагонов, К3, формируются следующим образом. [35]
Составы из 13 вагонов, K4, формируются следующим образом. [36]
Медиа, связанные с DBAG Class 412 на Wikimedia Commons