_van_de_N.S._op_het_emplacement_te_Venlo.jpg/1280px-HUA-151958-Afbeelding_van_het_electrische_treinstel_nr._4001_(Plan_Z,_ICM-0)_van_de_N.S._op_het_emplacement_te_Venlo.jpg)
Intercity Materieel или ICM ( букв. перевод Intercity Material — перевод Intercity подвижной состав ) — это тип поезда с электропоездом (EMU) , которым управляет компания Nederlandse Spoorwegen в Нидерландах . Поезд получил прозвище Коплопер , поскольку имел так называемую «проходную голову». После модернизации этих поездов «проход по головам» убрали. Модернизированные составы поездов называются Intercity Materieel Modern (ICMm).
Прототипы были построены в 1977 году, а полномасштабное производство осуществлялось компанией Talbot с 1983 по 1994 год . Первые составы поездов были введены в эксплуатацию в 1977 году. Поезда ежедневно курсируют по голландской железнодорожной сети и вместе с VIRM составляют наиболее важное оборудование на линиях, соединяющих Рандстад с остальной частью страны.
ICM — сокращение от Intercity Materieel, что означает «Междугородный подвижной состав». Буква «м» в ICMm указывает на то, что он модернизирован.
Поезда предназначены для междугородних перевозок на дальние расстояния. Их максимально разрешенная рабочая скорость составляет 140 км/ч, хотя их двигатели рассчитаны на максимальную скорость 180 км/ч. Их кабины расположены на крыше, что изначально позволяло проходить по проходам между комплектами при соединении вместе, хотя во время ремонта сходни были удалены, поскольку они были сочтены слишком ненадежными. Ремонт составов начался в конце 2006 года и завершился в 2011 году. В поездах имеются купе с размещением 1-го класса.
В 1977 году была поставлена опытная партия под номерами 4001–4007. Сначала они работали между Эйндховеном и Венло , а затем между Амстердамом и Неймегеном . Они были выведены из эксплуатации в 2003 году, поскольку NS посчитала, что их эксплуатация слишком дорога.
Они имели номера 4011–4097 и впервые были приняты на вооружение в 1983 году. Все они были доставлены к 1990 году. Они были отрегулированы для устранения неисправностей ICM-0. 4051–4097 управляются тиристором .
В период с 1990 по 1994 год было поставлено 50 четырехвагонных единиц под номерами 4201–4250. Они оснащены гусеничными тормозами . В период с 1996 по 2007 год у подразделения 4231 был полный вагон, преобразованный в 1-й класс, и ему был присвоен номер 4444. Это подразделение обслуживало только один поезд в день между Гронингеном и Гаагой . С тех пор его снова переоборудовали в обычный вагон, но сначала он продолжал носить номер 4444. После доработки в 2011 году этому аппарату был возвращен первоначальный номер (4231).
Название поезда «Коплопер» означает «ходя по головам» и означает « идти по голове » (« Headwalker » (по-голландски: « Doorloopkop »)). Когда подразделения ICM присоединялись, двери в конце поезда открывались, и появлялся проход , соединяющийся с другим составом и позволяющий пассажирам и экипажу пройти к следующему составу. (Это позволяет кондукторам легко проверять билеты и проверять безопасность пассажиров. Кроме того, в каждом составе были вагоны общественного питания до того, как они были отменены в 2003 году). С 2005 года эти сходни больше не использовались. Причина заключалась в том, что ими не часто пользовались, но у них также было много технических проблем, из-за которых поезда регулярно опаздывали. Во время ремонта, начиная с 2006 года, эти коридоры были постоянно закрыты, а двери в головах поездов были заменены легкими полиэфирными пластинами, что позволило сэкономить затраты на техническое обслуживание NS.
С ноября 2006 года в «Коплопере» прошел ремонт. Первый поезд покинул мастерскую NedTrain в Харлеме в апреле 2007 года и затем был запущен в регулярное движение. Чтобы отличить еще не модернизированные составы от модернизированных, модернизированные составы называются ICMm. Эти наборы имеют новый интерьер и на 13% больше сидений. Можно было различить явные различия между 1-м и 2-м классом. Первый класс состоит из красных мест, а второй класс - из синих мест, что соответствует единицам SGMm . Другие улучшения включают добавление туалета для инвалидных колясок, кондиционера, OBIS и цифровой туристической информации. Снаружи составы поездов были перекрашены, показывая синие окантовки окон, загибающиеся на концах вагонов. Цифры теперь ближе к передней части поезда. Были выявлены разъёмы , отводящие отсеки поездов, а в концах поездов установлены цифровые экраны назначения. Обновление серии 4011–4097 завершилось в июне 2010 года. Ремонт и обновление 4-вагонных агрегатов проходили с февраля 2010 года по июль 2011 года.
,_Utrecht_Centraal.jpg/1280px-Olympische_Koploper_(ICM),_Utrecht_Centraal.jpg)
В период с 1986 по 2002 год на многих выпусках была реклама.
