Классы 2700 и 2750 (по прозвищу «Воробьи» [испанские стрелки]) представляли собой два родственных типа дизельных многоходовых агрегатов , которыми управлял Ирнрод Эйрианн . Единицы класса 2700 представляли собой комплекты из двух автомобилей; 25 автомобилей были построены GEC Alsthom в 1997 и 1998 годах и поступили в эксплуатацию в декабре 1998 года. Каждый автомобиль весил 38 длинных тонн (39 т; 43 коротких тонны) и был оснащен подпольным двигателем Cummins мощностью 350 л.с. (260 кВт) с максимальная эксплуатационная скорость 110 км/ч (68 миль в час).
С июля 2004 г. по апрель 2005 г. они использовались в комплектах из шести частей на междугородних рейсах Дублин-Рослэр , прежде чем были заменены более новыми единицами. Весь класс тогда базировался в Лимерике , а один из них базировался в Баллине для управления шаттлом Баллина - Манулла-Джанкшн , а также выполнял рейсы Атлон - Голуэй по пятницам. Еще один поезд обслуживал утренние и вечерние пригородные рейсы Атенри — Голуэй во время остановки на линии Лимерик — Голуэй. В остальном класс обслуживал все рейсы из Лимерика (за исключением прямых поездов Лимерик - Хьюстон ) и рейсы из Лимерик-Джанкшен в Уотерфорд .
Они были способны работать в составе до 10 машин. Помимо двухвагонных агрегатов были построены два одновагонных агрегата. Эти агрегаты относились к классу 2750 и имели кабину на каждом конце, поэтому они могли работать как по отдельности, так и в составе комплекта.
В четных вагонах было 62 места, а в нечетных - 55 мест и туалет. Однако были и некоторые исключения; Два автомобиля класса 2750 имели по 53 места каждый из-за наличия кабин на обоих концах, а модели 2719 и 2721 имели по 50 мест каждый и включали место для хранения велосипедов. Первоначальная черно-оранжевая ливрея Arrow была заменена недавно представленной ливреей Commuter в 2004 году, после начала секторизации деятельности Iarnród Éireann.
В 2010 году компания Iarnród Éireann начала капитальный ремонт самолетов классов 2700 и 2750, наиболее заметной особенностью которого было удаление концевых трапов , которые какое-то время не использовались. Это совпало с добавлением новой окраски на основе цветовой схемы класса 22000 . [1]
2716 получил повреждения в результате столкновения 3 июня 2000 года. После ремонта он был соединен с 2609, входящим в класс 2600 .
В июле 2012 года большая часть класса была выведена и отправлена на хранение; к сентябрю 2012 года весь флот был выведен из эксплуатации и выставлен на продажу. По состоянию на 2018 год весь парк из 2700 машин остается выведенным из эксплуатации на заводе Inchicore Works в Дублине [2] и в депо в Корк Кенте .
В октябре 2017 года компания Irish Rail объявила тендер на реактивацию и ремонт 10 2700 комплектов, которые должны были быть повторно введены в эксплуатацию в начале 2019 года, чтобы освободить комплекты ICR для более загруженных рейсов в районе Дублина. Однако в 2018 году этот план был отменен. [3] [4]
В 2022 году вагоны 2700, хранившиеся в Инчикоре, были сняты с рельсов и вывезены за пределы пути, чтобы освободить место для другого подвижного состава. [5]
Бахманн выпустил модель калибра OO 2715/2716 в ливрее Commuter. Однако это было сделано с использованием перекрашенного British Rail Class 158, а не точного инструмента для изготовления кузова класса 2700.
Анализ мощностей привел к выводу, что любые неотложные потребности в дополнительных поездах могут быть удовлетворены за счет повторного ввода в эксплуатацию парка самолетов класса 2700, построенных тогдашней GEC Alsthom в 1997 и 1998 годах.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )