INNIO Jenbacher разрабатывает и производит газовые двигатели и когенерационные модули в австрийском городе Йенбах в Тироле . Это часть портфолио продуктов INNIO и одна из технологий газовых двигателей; другой — Waukesha Engines . Компания Jenbacher возникла из бывшей компании Jenbacher Werke , которая была основана в 1959 году и производила газовые и дизельные двигатели , а также локомотивы. Компания была выкуплена General Electric в 2003 году. В ноябре 2018 года компания вошла в состав INNIO в рамках приобретения Advent International и была переименована в INNIO Jenbacher GmbH & Co. OHG .
Хотя сама компания имеет относительно короткую историю, ее истоки уходят далеко в прошлое. В 1487 году семья Фуггеров основала шахту и литейный завод . В 1657 году все владения Фуггеров в Тироле перешли в собственность государства. Из-за истощения месторождений меди и серебра рудник переключился на железо. Компания была приобретена Юлиусом и Теодором Райтлингерами в 1881 году. В 1909 году на руднике также закончился чугун, и после бума во время Первой мировой войны остался только литейный завод. В начале Второй мировой войны весь Тироль был захвачен и арианизирован, и компания должна была «работать на благо страны». Завод производил тормозные колодки для Deutsche Reichsbahn , а с 1939 года производил детали планера и ракетные двигатели в Йенбахе (некоторые конструкции жидкостных авиационных ракетных двигателей от Hellmuth Walter KG ) для Heinkel в качестве лицензиата. После распада в конце Второй мировой войны завод был передан в государственное управление. Его пришлось переоборудовать на гражданское производство, и начинали с посуды , но начинали и с ремонта железнодорожных вагонов.
Из-за наличия соответствующих специалистов и квалифицированных рабочих было решено сконцентрироваться на производстве дизельных двигателей . Первым продуктом стал двухтактный двигатель мощностью 15 л.с., который имел большой успех и производился в больших количествах. За этим последовали еще двухтактные и четырехтактные модели двигателя. JW 15, от 8 до 15 л.с.; JW20 — от 15 до 20 л.с.; и JW20M — тот же двигатель, но с демпфированием инерционной массы для противодействия вибрациям одного цилиндра. Теперь компания была вынуждена разрабатывать генераторы, компрессоры и насосы такого же качества.
В 1959 году компания была учреждена как Jenbacher Werke AG, основными акционерами которой были Creditanstalt с 35% и Mannesmann с 26%, остальные акции находились в свободном обращении . Creditanstalt постоянно увеличивал свою долю, и после покупки доли Mannesmann через контролируемую CA Andritz AG они приобрели подавляющее большинство акционерного капитала. В 1979 году на заводе работало 1550 человек. В 1988 году большая часть компании была приобретена Auricon Beteiligungs AG. [1] В 1991 году компания была разделена на подразделения Jenbacher Energy Systems AG (JES) и Jenbacher Transport Systems Ltd. (JTS). В том же году JTS приобрела 29,9% британской компании Telfos Holding, что дало компании влияние на Ganz -Hunslet, бывший венгерский локомотивный завод Ganz- MAVAG . [2] 12 декабря 1991 года JTS приобрела контрольный пакет акций Telfos, [3] и выкупила оставшуюся долю General Electric в 1993 году. [4] В 1997 году Jenbacher попыталась выйти на трамвайный рынок с помощью AEG через дочерняя компания Jenbacher под названием Integral Verkehrstechnik AG Jenbach. С 1997 по 2001 год Integral потеряла более 22 миллионов евро , что привело к продаже подразделения железнодорожных вагонов Jenbacher компании Connex . [5] В 1998 году Jenbacher начала свои отношения с Clarke Energy , которая сейчас является одним из крупнейших дистрибьюторов газовых двигателей. [6] Оставшееся подразделение по производству газовых двигателей было приобретено General Electric в 2003 году. [7] В 2018 году GE продала свою компанию Jenbacher. и бренды Waukesha частной инвестиционной компании Advent International, которая создала новую компанию INNIO. [8]
В 2020 году Innio приобретает [9] производителя запасных частей и специалиста по обслуживанию газовых двигателей PowerUP, [10] который был основан в 2016 году бывшими сотрудниками Innio.
Железнодорожная деятельность Jenbacher началась в 1945 году, когда они приступили к ремонту подвижного состава для французских оккупационных войск. [11] В 1949 году они начали производить дизельные двигатели, силовые автомобили , грузовики и компрессоры с приводом от вышеупомянутых двигателей. [11] Кроме того, они производили вагоны для Австрийских федеральных железных дорог и других железнодорожных компаний.
Jenbacher Werke обозначала свои локомотивы в соответствии с системой, основанной на типе передачи мощности, приблизительных характеристиках, расположении колес или применении, а также эксплуатационном весе. Поэтому серия ÖBB 2060 имела рабочее обозначение DH200B28. Остальные модели носили название JW. [11] Департамент железнодорожного машиностроения перешел в управление Molinari Rail.
В настоящее время Jenbacher специализируется на двигателях, работающих на обедненной газовой смеси , включая когенерационные установки и контейнерные электрогенераторные установки , использующие указанные газовые двигатели. Дженбахер начал производить газовые двигатели в 1957 году.
Главное предприятие Jenbacher по-прежнему находится в Йенбахе в Австрии, и на нем работает более 1400 человек. На этом предприятии Jenbacher производит газовые двигатели с нуля, включая коленчатые валы собственного производства .
Газовые двигатели Jenbacher представляют собой исключительно агрегаты с циклом Отто и свечами зажигания промышленного класса, обеспечивающими зажигание. В моделях меньшего размера используется стехиометрическое сгорание, а в двигателях большего размера — двигатели, работающие на обедненной смеси , с форкамерным зажиганием.
Двигатели Jenbacher работают на природном газе , свалочном газе , канализационном газе , биогазе , шахтном газе , угольном газе , синтез-газе и водороде . Благодаря этой гибкости их часто используют в тех случаях, когда газ обычно сжигается на факелах или выбрасывается в атмосферу, чтобы превратить отходы в энергию. Метан обладает гораздо более высоким потенциалом глобального потепления , чем CO 2 , [12] и поэтому операторам интересно сжигать газ в двигателях, а не выбрасывать его в атмосферу. Другие области применения включают центры обработки данных, теплицы или теплоэнергетические установки для промышленного использования. [13] Они также предлагаются в контейнерном исполнении.
Jenbacher J920 FleXtra — новейший продукт Jenbacher: газовый двигатель V20 мощностью до 9,5 МВт (12 915 л.с.). [14] Когда он будет запущен в производство, это будет самый эффективный газовый двигатель Jenbachers с электрическим КПД 48,7%, [15] и комбинированным тепловым и энергетическим термическим КПД более 90%.
В J920 используются фазы газораспределения по циклу Миллера и двухступенчатый турбонаддув , а также «трехмодульная» конструкция, состоящая из самого двигателя, электрического генератора и блока турбонаддува, состоящего из турбокомпрессоров и охладителей наддувочного воздуха , а также впускных и выпускных трубопроводов и перепускные клапаны. Как и большинство современных судовых дизельных двигателей , J920 имеет сегментированный распределительный вал , а также отдельные головки блока цилиндров , гильзу цилиндра , поршень и шатун объединены в один легкосъемный модульный «силовой агрегат», что упрощает обслуживание и ремонт .