Тарас Киценюк-младший (родился 14 мая 1954 года) — пионер дельтапланеризма из Южной Калифорнии .
Киченюк начал строить дельтапланы в 1971 году, еще учась в старшей школе. Сначала он летал на своих планерах около горы Паломар , где его отец был куратором обсерватории Паломар , но позже начал летать в планерном порту Торри Пайнс в Ла-Хойе . Вскоре он перешел от традиционной конструкции крыла Рогалло к конструкции жесткого летающего крыла биплана, который он назвал Icarus. Icarus I сейчас находится в Смитсоновском институте в ожидании реставрации и показа. Киченюк установил несколько рекордов по выносливости с Icarus II. Icarus III и Icar IV были заброшены на этапе проектирования в пользу конфигурации моноплана для Icarus V. Icarus V был предшественником современного жесткокрылого дельтаплана. В 2005 году Icarus V был одним из восьми сверхлегких самолетов, представленных на выставке Ассоциации экспериментальной авиации « Посвящение пионерам сверхлегкой авиации» в их музее AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин .
Киценюк также был претендентом на первую премию Кремера за пилотируемый полет. Позже он работал с доктором Полом Маккриди над проектом Gossamer Albatross .
«Икар I» Киценюка — дельтаплан, спроектированный, построенный и испытанный Киценюком в начале 1970-х годов.
В то время, когда большинство дельтапланов использовали гибкое крыло Рогалло , Icarus I использовал жесткую конфигурацию летающего крыла биплана . В отличие от других дельтапланов того времени, Icarus не управлялся пилотом путем перемещения веса своего тела. Вместо этого у Icarus I было два больших руля направления, установленных около концов крыла, управляемых ручными рычагами. Эти рули делали Icarus I гораздо более маневренным, чем другие дельтапланы. Тангаж контролировался пилотом путем перемещения веса своего тела вперед и назад. Пилот летал в вертикальном положении, поддерживая себя руками на продольных направляющих.
В настоящее время «Икар I» находится в Смитсоновском институте, ожидая реставрации и экспонирования.
«Икар II» Киценюка был вторым в серии дельтапланов, разработанных Киценюком.
Как и Icarus I Киченюка, Icarus II был жестким бипланом с летающим крылом . Его наиболее заметным улучшением по сравнению с Icarus I было то, что крылья были более круто отведены назад. Он управлялся рулями с ручным управлением, в отличие от дельтапланов с крылом Rogallo того времени, которые управлялись пилотом, перемещающим вес своего тела. Федеральное управление гражданской авиации признало Icarus II сверхлегким самолетом и выдало Kiceniuk регистрационный номер N55TK. [1]
Киценюк установил несколько рекордов выносливости на самолете Icarus II, и по проданным им чертежам было построено множество копий.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
РАЗМЕРЫ
«Икар V» Киценюка был пятым по счету и третьим по счету в серии дельтапланов, разработанных Киценюком.
Icarus I и Icarus II Киченюка были революционными дельтапланами. Это были жесткие бипланные летающие крылья с ручным управлением рулями, в которых пилот летел в полулежачем положении. Это было в то время, когда большинство дельтапланов были крыльями Рогалло , которыми пилот управлял исключительно перемещением веса своего тела. Киченюк отказался от проектов Icarus III и Icarus IV в пользу конфигурации моноплана для Icarus V.
Icarus V был стреловидным крылом , постоянной хордой, летающим крылом моноплана с размахом 32 фута (9,8 м). Конструкция была из алюминиевых труб, скрепленных тросами, покрытых тканью. Передняя кромка имела пенопластовый лист, сформированный поверх алюминиевых ребер. Он имел эффективный аэродинамический профиль с высокой подъемной силой, дающий ему качество планирования 10:1, что было замечательно для дельтаплана (крылья Рогалло были едва ли больше, чем управляемые парашюты с качеством планирования около 3:1). Icarus V имел подвесные рули направления с крылышками и летал в полулежачем положении.
Многие Icarus V были построены по чертежам, проданным Киченюком, а также производились в коммерческих целях компанией Free-Flight Systems, Inc. из Силмара, Калифорния. Серия Icarus, особенно Icarus V , сыграли важную роль в разработке современных дельтапланов с «жестким крылом». Хотя их характеристики были поразительными, складные, портативные гибкие крылья Rogallo сохранили свою популярность, поскольку крыло Rogallo значительно уменьшало трудности при хранении, транспортировке, сборке и ремонте. Кроме того, гибкое крыло всегда можно было перепроектировать для улучшения характеристик гораздо проще, чем жесткое крыло можно было спроектировать для портативности. Дельтапланы в конечном итоге эволюционировали в тонкое эффективное крыло, подобное крылу Icarus V, при этом сохранив портативность крыла Rogallo.
Icarus V Киценюка 1973 года — один из восьми сверхлегких самолетов, представленных на выставке Ассоциации экспериментальной авиации « Посвящение пионерам сверхлегкой авиации» в музее AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин .