Ikarus Kurir (на английском языке: «Курьер» ) — одномоторный высокоплан, разработанный в Югославии для армейской связи и воздушной санитарной службы с небольших аэродромов. [1] Выпускавшийся в больших количествах, он служил в югославских военно-воздушных силах (JRV) до 1972 года, когда он поступил в гражданское использование.
Kurir был построен на новом заводе на старой производственной площадке Ikarus в Земуне, Белград , хотя, как и все югославские самолеты того периода, он был продуктом централизованного национального конструкторского центра. [1] Иногда его называют Cijan Kurir по имени одного из его конструкторов.
Kurir имеет высокое крыло и высокое шасси, типичные для одномоторных самолетов STOL , и внешне похож на Fieseler Storch . В отличие от Storch, Kurir имеет цельнометаллическое, свободнонесущее крыло. Снаружи расположены короткие элероны, а остальная часть задней кромки заполнена электрически управляемыми закрылками Фаулера . Перед элеронами установлены щели на передней кромке . Комбинация закрылков и щелей позволяет Kurir достигать высоты 15 м (50 футов) на расстоянии 220 м (720 футов) и приземляться с той же высоты на расстоянии 100 м (330 футов). [1]
Фюзеляж также полностью металлический и прямоугольный в поперечном сечении. Хвостовое оперение имеет металлический каркас, но покрыто тканью . Высокий киль несет вставной, выступ, руль направления и крепится к горизонтальному хвосту, который установлен наверху фюзеляжа. Застекленная кабина, расположенная под крылом, обычно вмещает двух человек, но можно добавить третье сиденье или убрать оба задних сиденья, чтобы освободить место для двух носилок. Первоначально Kurir был оснащен шестицилиндровым инвертированным двигателем воздушного охлаждения DM-6R мощностью 155 л. с. (116 кВт). С редуктором он приводит в движение двухлопастной винт постоянной скорости. [1] DM-6R, также известный как Walter/DMB DM-6R, был модифицированным югославским Walter Minor 6-III . У него были проблемы с вибрацией, поэтому позже Kurir были оснащены двигателем Lycoming O-435-1 [2] и обычно известны как Kurir L.
Kurir имеет фиксированное шасси с хвостовым колесом. Две высокие, длинноходные, амортизирующие основные опоры, установленные на верхних сторонах фюзеляжа прямо перед кабиной, имеют дополнительные распорки; каждая несет колесо, оснащенное тормозами. В качестве альтернативы могут быть установлены лыжи. [1] По крайней мере один был сконфигурирован как поплавковый самолет.
Было построено около 145 самолетов Kurir, которые служили в югославских ВВС до 1972 года. [3] Многие из них затем были выпущены для гражданского использования, в основном в югославском регистре и в аэроклубах. По состоянию на июль 2010 года один Kurir L был зарегистрирован в США, один в Словении и один в Хорватии.
Два Kurir, один Kurir L, выставлены в Музее авиации (Белград) , Сербия . [4] Другой находится в Музее авто и техники в Зинсхайме , Германия, окрашенный как Storch. [5]
Данные из [1]
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}