Illinois Central Railroad No. 1 был паровозом типа 4-6-4 "Hudson", построенным в 1937 году в мастерских Illinois Central Railroad из старого локомотива 2-8-4 "Berkshire". Он был разработан для того, чтобы тянуть более длинные и быстрые грузовые поезда, но локомотив не мог этого делать, так как был склонен к пробуксовке колес. № 1 был перестроен, чтобы решить проблемы с пробуксовкой, и провел свои последние годы в эксплуатации, таская пассажирские поезда.
В 1937 году № 1 был построен на собственных заводах Illinois Central Railroad (IC) в Падьюке, штат Кентукки из Illinois Central 7000 класса 2-8-4 "Berkshire" № 7038 в качестве эксперимента по перевозке быстрых грузовых поездов. Грузовые перевозки становились слишком большими для типов 4-6-2 "Pacific" IC, и им требовалась большая скорость, чем могли обеспечить железнодорожные локомотивы 2-8-2 . Класс 2-8-4 № 1 был перестроен из-за того, что они были склонны к грубой езде при движении со скоростью более 40 миль в час (64 км/ч).
Эксперимент был признан неудачным. Локомотив № 1 был склонен к проскальзыванию колес, так как его коэффициент сцепления был слишком низким — он не мог получить должного сцепления с рельсами. Джон Л. Макинтайр, бригадир локомотивов IC в Клинтоне, штат Иллинойс, куда № 1 был назначен в период 1938–1939 годов, внес некоторые изменения в № 1, в том числе в выравнивание веса по колесам локомотива и уменьшение диаметра цилиндра с 27 до 24 дюймов (с 686 до 610 мм).
Последнее должно было уменьшить тяговое усилие до уровня, с которым могло справиться сцепление локомотива с рельсами. Улучшения были успешными, но IC решила больше не переоборудовать локомотивы по спецификациям № 1. Остальные 7000 классов 2-8-4 были перестроены, но они сохранили свои колесные формулы, и последние были списаны в начале-середине 1950-х годов. В 1945 году № 1 был перенумерован в 2499 и назначен на пассажирские перевозки между Луисвиллем и Фултоном, Кентукки . Он был списан в 1949 году и вскоре после этого разобран на металлолом.