.svg/1280px-Southeast_Asia_(orthographic_projection).svg.png)
Юго-Восточная Азия является домом для разнообразной морской среды. В регионе находятся обширные коралловые рифы , мангровые заросли и заросли морских водорослей, [1] и его даже называют тропическим лесом Амазонки в океане. [2] По оценкам, в регионе произрастает около 35% видов мангровых деревьев в мире и более 45% видов морских водорослей в мире. [3] Судоходная отрасль оказывает множественное разрушительное воздействие на морскую среду обитания и дикую природу, [2] например, загрязнение от портовых активов, разливы нефти, балластные и трюмные сбросы, сброс отходов с судов и прямое физическое воздействие от посадки на мель и повреждения якоря . [3]
Юго-Восточная Азия определяется как включающая такие страны, как Бруней, Камбоджа, Малайзия, Индонезия, Мьянма, Филиппины, Сингапур, Таиланд, Тимор-Лешти и Вьетнам. Он расположен на перекрестке Индийского океана, Тихого океана и Южно-Китайского моря. [4] Регион, характеризующийся протяженными береговыми линиями и многочисленными островами, является точкой глобального биоразнообразия со значительными морскими ресурсами, включая большую часть мировых рифов и мангровых зарослей. [2] Однако он сталкивается с серьезными проблемами из-за загрязнения, вызванного быстрой урбанизацией, индустриализацией, вырубкой лесов и интенсивной деятельностью в области сельского хозяйства и аквакультуры., [5] и быстрорастущей судоходной отрасли. Юго-Восточная Азия является загруженным транспортным коридором, который, вероятно, станет еще более загруженным, особенно по мере развертывания инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) [2] Воздействия судоходной отрасли включают физические изменения в морских средах обитания из-за якорной стоянки, швартовки и посадки судов на мель, использования противообрастающих покрытий, эксплуатационных и случайных сбросов (балластных и льяльных вод, углеводородов, отходов и сточных вод) и столкновений с дикими животными. [6] В целом, данные свидетельствуют о том, что судоходная отрасль оказывает пагубное воздействие на экосистемы и биоразнообразие в регионе Юго-Восточной Азии. [1] Глобальная пропаганда усиливается в пользу внедрения более строгих мер регулирования в судоходной отрасли, [7] направленных на защиту исчезающих видов и сохранение жизненно важных мест обитания диких животных.
Экономический прогресс в 20-м и 21-м веках в Тихоокеанской Азии совпал с заметным ростом контейнерных портовых перевозок, что привело к созданию значительного морского торгового пути и связанных с ним связей. [8] Юго-Восточная Азия, стратегически расположенная вдоль основных мировых судоходных путей, является ключевым узлом в мировой морской торговле. В регионе находятся некоторые из самых загруженных портов и судоходных путей в мире. Основные судоходные пути в этом регионе включают Малаккский пролив, Сингапурский пролив, Южно-Китайское море, Зондский пролив и пролив Ломбок. [9] Эти маршруты часто посещаются множеством судов, соединяющих оживленные порты Сингапура, Порт-Кланг в Малайзии и порт Танджунг-Пелепас, также в Малайзии, которые являются одними из самых загруженных в мире. [5] Порты Сингапура, в частности, выделяются как мировой лидер по пропускной способности контейнеров [5] и перевалке грузов. Крупные судоходные компании, такие как CMA CGM Asia Pacific Limited из Сингапура и Evergreen Marine из Тайваня, имеют значительное присутствие в регионе. [10] С ростом морской торговли доля Юго-Восточной Азии в мировой торговле значительно увеличилась, и восемь из десяти крупнейших контейнерных портов мира расположены в этом регионе. [11] Юго-Восточная Азия является крупнейшим торговым партнером Китая. [12] Заглядывая в будущее, прогнозируется рост судоходной отрасли в регионе [12]
Судоходная отрасль может наносить вред морским местообитаниям, вызывая нарушения от якорных и швартовочных операций, что приводит к размыву морского дна и повреждению бентосных местообитаний, включая луга морской травы и коралловые рифы. [6] Посадка судов на мель может нанести значительный ущерб коралловым рифам и местообитаниям с мягким дном, изменяя структуру сообщества и гидродинамику [6] Строительство судоходных портов также имеет ряд негативных последствий для морской фауны. [12] При строительстве судоходных портов часто повреждаются прибрежные мангровые заросли. [12] Это важно, поскольку эти районы являются питомниками для морских рыб и других видов [13] Это сильно повлияло на водоплавающих птиц вокруг порта Манила на Филиппинах. Недавняя перепись водоплавающих птиц в заливе Манила выявила сокращение популяций водоплавающих птиц более чем на 20% с 2017 года. Эта перепись задокументировала около 117 000 водоплавающих птиц, охватывающих 62 вида; [14] Эти виды в значительной степени зависят от водно-болотных угодий для своего выживания. Основными причинами этого упадка являются потеря и деградация среды обитания из-за освоения земель и коммерческой судоходной деятельности. Ключевые среды обитания, такие как песчаные отмели и приливные илистые отмели, уменьшаются вокруг залива Манила, в основном из-за выдачи разрешений на освоение земель и коммерческую выемку грунта, что ухудшает среду обитания водоплавающих птиц. [14] Среды обитания морских млекопитающих подверглись деградации на Филиппинах, в Малайзии и Таиланде. [15] Было подсчитано, что Филиппины потеряли около 30-50% своей среды обитания морских водорослей за последние десятилетия из-за сочетания естественных и антропогенных угроз, из которых судоходство является значительной. [15] Вьетнамские береговые линии столкнулись с серьезным снижением объема и качества морских водорослей в последние годы. [15]
Другим значительным воздействием является шумовое загрязнение от судоходства, которое мешает общению и навигации морских млекопитающих, таких как киты и дельфины, что потенциально приводит к дезориентации и повышению уровня стресса. [16] Шумовое вмешательство может привести к поведенческим изменениям, таким как изменение схем миграции, снижение успешности спаривания и ухудшение привычек питания. [16] Эти нарушения могут иметь большое влияние на морскую экосистему, влияя на динамику хищник-жертва и общее биоразнообразие. Кроме того, шумовое загрязнение может вызывать хронический стресс у морских животных, что приводит к ослаблению иммунной системы и повышению уязвимости к болезням. [16] В таких регионах, как Южно-Китайское море и Малаккский пролив, некоторые из самых загруженных судоходных путей в мире, интенсивность этих воздействий усиливается. Низкочастотные звуки от судоходных судов мешают общению и навигационным способностям морских млекопитающих, особенно китообразных, таких как киты и дельфины, которые полагаются на эхолокацию для поиска пищи, навигации и социального взаимодействия. В районах с интенсивным судоходством наблюдается заметное увеличение стрессового поведения среди этих видов, что приводит к изменению схем питания и маршрутов миграции. [16] Воды Юго-Восточной Азии являются домом для множества морских млекопитающих, включая дельфинов, морских свиней, косаток, кашалотов, синих китов, морских львов и тюленей, все из которых находятся под угрозой из-за воздействия шумового загрязнения [17]
Столкновения между судами и морскими млекопитающими в Юго-Восточной Азии становятся все более тревожной проблемой, и эмпирические данные подчеркивают серьезность ситуации. [18] Столкновения судов представляют опасность для водных позвоночных, таких как черепахи, дельфины, киты и ламантины. [18] Исследования показывают, что крупные киты, включая находящихся под угрозой исчезновения синих и горбатых китов, подвергаются особому риску. [18] Данные из морских отчетов и сетей по выбросам на берег указывают на растущую тенденцию к столкновению с судами, при этом было обнаружено несколько случаев обнаружения китов со шрамами от гребного винта или травмами от тупого предмета, соответствующими столкновениям с судами. [18] В 2023 году вскрытие выброшенного на берег кита у побережья Таиланда выявило доказательства травм от тупого предмета и глубоких порезов от гребного винта, что подтверждает встречи с крупными судами. [19] Плотное морское движение в сочетании с наличием важных мест кормления и размножения этих млекопитающих создает опасную среду. Сообщалось, что за последнее десятилетие в Юго-Восточной Азии увеличилось количество столкновений с судами. [18] В отчете Третьего симпозиума по морским млекопитающим Юго-Восточной Азии (SEAMAM) говорится, что столкновения с судами коммерческого судоходства представляют значительный риск для дельфинов-курносиков и горбатых дельфинов Индо-Тихоокеанского региона в Малайзии. [17] Более того, было подчеркнуто, что в районах вокруг Индонезии и Филиппин столкновения часто занижаются из-за отсутствия осведомленности и инфраструктуры отчетности. [17] Важнейшим аспектом этой проблемы являются миграционные пути этих морских млекопитающих, которые часто пересекаются с судоходными путями. «Сеть по выбрасыванию на берег морских млекопитающих Юго-Восточной Азии» (SEAMMSN) в своем ежегодном отчете отметила, что маршруты миграции синих китов и других крупных китообразных совпадают с некоторыми из самых загруженных судоходных путей в мире. [20] Это перекрытие значительно увеличивает вероятность столкновений. Экологи и морские биологи настаивают на усовершенствованных системах мониторинга, таких как акустический мониторинг и спутниковое слежение, чтобы лучше понимать и снижать риски столкновений. [21] Они также выступают за введение обязательной отчетности о столкновениях судов с дикими животными и разработку альтернативных маршрутов судоходства, которые обходят основные места обитания морских млекопитающих. [18] Были предложены усилия по снижению этих рисков, включая создание морских охраняемых территорий (MPA), изменение маршрутов судоходства и введение ограничений скорости судов в районах высокой активности китообразных [22]
Судоходная отрасль является источником химического загрязнения, включая разливы нефти и токсичные противообрастающие краски, которые наносят вред морской жизни через прямую токсичность и накопление загрязняющих веществ в пищевой цепи. Выбросы парниковых газов, связанные с судоходством, в основном происходят из двигателей внутреннего сгорания. Выбросы включают CO2, SOX и NOX, внося значительный вклад в глобальные антропогенные выбросы. [6] Восточная Азия испытала самый быстрый рост выбросов судоходства, как CO2, так и традиционных загрязнителей воздуха. Выбросы судоходства в регионе составили 16% от мирового выброса CO2 судоходства в 2013 году. [11] Парниковые газы от судоходных операций, таких как движение и охлаждение, могут привести к снижению качества воздуха и воды, воздействию на водные виды и изменению климата [6]
Суда также способствуют загрязнению морской среды выброшенными предметами, что приводит к опасности проглатывания и запутывания для водных животных. Пластик, в частности, представляет значительную угрозу из-за своего сложного химического состава и стойкости в окружающей среде. [6] Противообрастающие вещества (ПВ) наносятся на корпуса судов для предотвращения заселения организмами и включают различные биоциды, такие как медь, ТБТ и Иргарол 1051 [6] эти вещества могут воздействовать на толщу воды и бентосную биоту из-за своей токсичности. [6] Было обнаружено, что существующие альтернативные ПВ, такие как альгициды и покрытия на основе меди, накапливаются в морской среде, вызывая токсические эффекты против нецелевых видов. Эти вещества могут оказывать разрушительное воздействие на экосистемы и морское биоразнообразие, особенно через рыболовство в регионе. [23]
Разрушения конструкций, утечки и сбросы с судов приводят к попаданию углеводородов в водную среду. Они содержат токсичные вещества, такие как моноциклические и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые могут быть смертельными для водных организмов и приводить к долгосрочным канцерогенным последствиям. [6] Сырая нефть и очищенные нефтепродукты содержат токсичные вещества, которые могут быть смертельными для различных водных организмов и влиять на их поведение и размножение. [6] Разливы нефти в Юго-Восточной Азии оказывают значительное воздействие на морскую дикую природу и среду обитания. Ярким примером является затопление нефтяного танкера MT Princess Empress в феврале 2023 года в проливе острова Верде на Филиппинах, в результате чего было разлито 800 000 литров промышленной нефти. Эта катастрофа произошла в одной из важнейших точек биоразнообразия в мире, затронув критически важный водный путь и окружающую среду. [24]
Что касается регулирования, страны Юго-Восточной Азии через Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и другие региональные органы были вовлечены в обсуждения по смягчению воздействия судоходства на морскую среду. Однако внедрение и обеспечение соблюдения международных морских законов и конвенций, таких как, например, руководящие принципы Международной морской организации (ИМО) по снижению подводного шума, являются сложными. Соблюдение различается между странами из-за различий во внутренних приоритетах, экономических соображениях и возможностях обеспечения соблюдения. [25] Проект по защите морской среды морей Юго-Восточной Азии (MEPSEAS) является ключевой инициативой, направленной на наращивание потенциала развивающихся стран по ратификации и внедрению различных конвенций Международной морской организации (ИМО). [26] Эти конвенции включают Международную конвенцию о контроле за вредными противообрастающими системами на судах (Конвенция AFS), Международную конвенцию о контроле и управлении судовыми балластными водами и осадками (Конвенция BWM) и несколько приложений к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). [26] Рабочая группа АСЕАН по морскому транспорту (MTWG) и другие региональные партнерства, такие как Партнерства по управлению окружающей средой для морей Восточной Азии (PEMSEA) и Токийский меморандум о взаимопонимании (TMOU), сотрудничают в целях улучшения реализации этих конвенций. [27]
Увеличение морского движения в регионе Юго-Восточной Азии, вероятно, увеличит риски для находящихся под угрозой исчезновения и уязвимых экосистем. [2] Заглядывая в будущее, необходимо разработать комплексные стратегии по контролю загрязнения, включая изменения в образовании и политике, а также интеграцию проблем загрязнения морской среды в существующие стратегии сохранения. [5] чтобы помочь смягчить негативное воздействие судоходной отрасли на морскую жизнь вокруг Юго-Восточной Азии. Необходимо участие правительств и международных организаций, таких как ООН, чтобы помочь защитить морскую дикую природу и экосистемы от негативного воздействия судоходной отрасли [2]
Sheuen Ng, et al., 2020 .=была вызвана, но не определена (см. страницу справки ).