Японские системы обозначения военных самолетов в период Империи (до 1945 года) имели несколько систем обозначения для каждого вида вооруженных сил. Это привело к использованию союзниками кодовых названий во время Второй мировой войны , и эти кодовые названия до сих пор более известны в англоязычных текстах, чем настоящие японские названия самолетов. Одновременно использовались несколько различных схем.
Воздушная служба Императорского флота Японии (大日本帝國海軍航空隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai , IJNAS) использовала несколько различных систем обозначения самолетов одновременно. В период с 1931 по 1945 год самолеты имели номера Shi , обозначающие спецификацию, в соответствии с которой они были разработаны. У них также была длинная форма системы номеров типов и моделей, использовавшаяся в период с 1920 по 1943 год, короткая система обозначений, схожая с той, что использовалась в ВМС США в период с конца 1920-х по 1945 год, система популярных названий, введенная для замены номеров типов с 1943 по 1945 год.
Спецификациям ВМС Японии от 1931 года был присвоен экспериментальный номер, или номер Ши (試), основанный на годе правления императора, в котором была выпущена спецификация. Поскольку в течение года могло быть выпущено несколько спецификаций, номер был однозначно связан с назначением самолета. [1]
В период использования этой системы обозначений рассматриваемым императором был Хирохито , император Сёва , поэтому использовались годы Сёва , начинающиеся с 1926 года.
Таким образом, Mitsubishi Zero был разработан в соответствии со спецификацией 1937 года под названием « палубный истребитель 12-shi» .
После 1929 года типам самолетов присваивался номер типа, основанный на последних двух цифрах года японской империи (который отсчитывается от мифического основания Японии в 660 году до н. э. императором Дзимму ). К этому было добавлено краткое описание функции самолета. Mitsubishi Zero был так назван, потому что поступил на вооружение в 1940 году, что было 2600 годом по японскому календарю, поэтому он был обозначен как истребитель-носитель Type 0. [2 ]
Номера моделей были добавлены для указания подтипов. К концу 1930-х годов это были двухзначные номера, первый из которых обозначал модификации планера, а второй — модификации двигателя. [3]
От системы отказались в 1943 году, когда решили, что она выдает слишком много информации о самолете.
В конце 1920-х годов была принята схема сокращенного обозначения, которая была похожа на систему обозначения самолетов ВМС США 1922 года . Эта схема использовала букву или две буквы для обозначения типа самолета, число для указания номера запроса на разработку ВМС в этом типе самолета и, наконец, букву для обозначения производителя. В отличие от системы ВМС США, японская система не имела различных серий номеров для каждого производителя и не пропускала цифру «1». [4]
Таким образом, тип «Зеро» в этой системе обозначений был A6M , что означало шестой тип палубного истребителя в этой системе обозначений, и что он был построен компанией Mitsubishi.
Варианты обозначались дополнительной цифрой в конце; перепрофилирование самолета обозначалось тире, а затем новой буквой типа. [4]
Иногда два самолета заказывались у разных производителей с одной и той же спецификацией в одно и то же время, как правило, в качестве страховки от того, что первоначальный проект не сработает. В этом случае для обоих использовался один и тот же серийный номер. Данные из: Japanese Military Aircraft Designations [5]
После июля 1943 года военно-морским самолетам стали давать имена вместо обозначений типов. Эти имена давали по схеме, основанной на роли самолета. Это были официальные имена, в отличие от армейских самолетов, чьи имена были популярными прозвищами.
Особые случаи включают самолеты, использующие нетрадиционную (т. е. невинтовую) схему силовой установки, такие как перехватчик с ракетным двигателем Shūsui (поэтический термин, означающий «Острый меч»), и самолеты, используемые для нетрадиционного развертывания, такие как специальный штурмовик Seiran («Горная дымка»; сбрасывался с подводных лодок для нанесения ударов по целям за линией фронта и, как предполагалось, приводнился в действие по возвращении на базовые корабли).
Военно-воздушные силы Императорской армии Японии ( часто называемые Военно- воздушными силами Императорской армии Японии (大日本帝國陸軍航空隊、大日本帝國陸軍航空部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūtai , Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) (IJAAS) использовали простую систему, основанную на годе службы и типе, почти идентичную длинной системе типов и моделей ВМФ. Эта система использовалась с 1927 года, заменив более раннюю систему, в которой код типа производителя из японского порядкового номера кандзи из Небесных основ присваивался самолетам каждой компании, а также номер типа. С добавлением дополнительных типов эта система быстро стала громоздкой. Назначенные буквы включали 甲 (Ko) для Nieuport, 乙(Otsu) для Salmson, 丙 (Hei) для SPAD, 丁 (Tei) для Farman, 戊 (Bo) для Caudron и 己 (Ki) для Hanriot. Обозначение «Ki» (キ; сокращение от kitai = планер) также использовалось и стало заметным в последующие годы.
Первая часть обозначения представляла собой двузначный номер типа, основанный на японском годе, в котором самолет поступил на вооружение. Небольшим исключением был год 1940 (2600), для которого использовался номер типа 100 вместо нуля. Затем следовало описание функции самолета. [7] Если было два или более самолетов с одинаковым типом и функцией, последняя была улучшена, чтобы еще больше их различать. Примером может служить одноместный истребитель Тип 2 ( Nakajima Ki-44 ) и двухместный истребитель Тип 2 ( Kawasaki Ki-45 ).
Крупные модификации (например, другой двигатель) обозначались номером подтипа, официально кандзи, но часто римскими цифрами . Мелкие модификации (например, вооружение) обозначались японским порядковым числительным кандзи из Небесных корней:- ko (甲), otsu (乙), hei (丙), tei (丁), bo (戊), ki (己), которые соответствуют:- a (первый), b (второй), c (третий), d (четвертый), e (пятый), но НЕ являются прямыми переводами. Символ «kai» (改) использовался, если модификации были большими, но не достаточными для нового номера типа. [8]
Обозначение планера «Ki» указывает номер проекта (написанный арабскими цифрами) и присваивалось последовательно всем проектам независимо от производителя или типа. [2]
Популярные названия, такие как «Хаябуса» ( Накадзима Ки-43 ), не вошли в официальное обозначение.
Данные из: [9]
Номера типов присваивались как армией, так и флотом в соответствии с последовательностью номеров Taisho, числом лет, которые император Taisho находился на троне, пока император Showa не сменил его 25 декабря 1926 года, что положило начало последовательности Showa, в это время нумерация совпадала с последними двумя, а позднее одной цифрой года императорского японского календаря. Военно-морской флот начал присваивать номера Shisaku для обозначения экспериментальных типов, оцениваемых флотом, чья нумерация совпадала с нумерацией последовательности Showa. Поскольку никаким новым проектам не присваивались номера типов между 26 декабря 1926 года и концом года, ни один самолет не был обозначен как Type 86 в последовательности Showa. Последовательности Taisho/Showa использовались почти для всего оборудования, разработанного как для армии, так и для флота (включая оружие, оборудование, транспортные средства и даже корабли), поэтому может быть много не связанных между собой единиц оборудования, охватываемых одним номером типа.
Это сортируемая таблица, содержащая все различные обозначения и названия японских военных самолетов с 1925 по 1945 год. Данные из: [10] и [ [11] ]