Duquesne Incline ( / dj uː ˈ k eɪ n / dew- KAYN ) — фуникулер , поднимающийся на гору Вашингтон недалеко от района Саут-Сайд города Питтсбург , штат Пенсильвания, США. Спроектированный венгерско-американским инженером Сэмюэлем Дишером , подъёмник был завершён в 1877 году.
Нижняя станция выполнена в стиле Второй империи. Вместе с уклоном, который поднимается на 400 футов (122 м) в высоту под углом 30 градусов, она была включена в Национальный реестр исторических мест в 1975 году. Уклон необычен для использования 5-футовой ( 1524 мм ) колеи, которая в основном используется в Финляндии, России и Монголии.
Вместе с Monongahela Incline это один из двух пассажирских спусков, которые все еще работают на южной стороне Питтсбурга. К 1977 году оба спуска стали туристическими достопримечательностями и вместе обслуживали более миллиона пассажиров и туристов ежегодно. [3] В том же году оба спуска были признаны Американским обществом инженеров-механиков (ASME) историческими достопримечательностями машиностроения .
Первоначально паровая , Duquesne Incline была спроектирована Сэмюэлем Дишером , венгерско-американским инженером-строителем из Питтсбурга, и завершена в 1877 году. Длина склона составляет 800 футов (244 м), высота — 400 футов (122 м), а угол наклона составляет 30 градусов. Ширина колеи составляет 5 футов ( 1524 мм ), что необычно для Соединенных Штатов (но стандартно для Финляндии, России и Монголии [4] ).
Дишер известен тем, что спроектировал большинство подъемов в Соединенных Штатах, в том числе несколько в Питтсбурге и Пенсильвании, а также множество других промышленных и автодорожных проектов.
Подъем был предназначен для перевозки грузов вверх и вниз по горе Вашингтон в конце 19 века. Позже он перевозил пассажиров, в частности жителей горы Вашингтон, которые устали ходить по крутым тропам на вершину утеса. Подъемы строились по всей горе Вашингтон, чтобы обслуживать рабочий класс, которого вытесняло низменное побережье реки из-за промышленного развития.
Но по мере того, как в двадцатом веке на « Угольном холме », как его называли, строилось все больше дорог , а также росло использование автомобилей, большинство других подъемов были закрыты. К концу 1960-х годов в эксплуатации оставались только подъемы Мононгахела и Дюкен.
В 1962 году Duquesne Incline закрыли, по-видимому, навсегда. Требовался капитальный ремонт, и при таком малом количестве посетителей частные владельцы склона мало что сделали. Но местные жители Duquesne Heights начали сбор средств, чтобы помочь восстановить склон. Это был огромный успех, и 1 июля 1963 года склон снова открылся под эгидой некоммерческой организации, посвятившей себя его сохранению.
С тех пор наклон был полностью отремонтирован. С вагонов, построенных JG Brill and Company из Филадельфии, сняли краску, чтобы обнажить оригинальное дерево. Наверху была добавлена смотровая площадка, с которой открывается вид на « Золотой треугольник » Питтсбурга. В настоящее время Duquesne Incline является одной из самых популярных туристических достопримечательностей города. В 1975 году он был включен в Национальный реестр исторических мест . К 1977 году два оставшихся пассажирских наклонных участка ежегодно обслуживали более миллиона пассажиров и туристов. В том же году оба наклонных участка были признаны Американским обществом инженеров-механиков (ASME) историческими достопримечательностями машиностроения [3] . [5]
