Силы защиты железных дорог (RPF) являются вооруженными силами Союза [2] при Министерстве железных дорог , правительстве Индии . Силы были созданы Законом о RPF 1957 года [3], принятым парламентом Индии для «лучшей защиты и безопасности железнодорожной собственности и пассажирских зон ». Они имеют право проводить обыск, арестовывать, расследовать и преследовать в судебном порядке правонарушения, совершенные в соответствии с Законом о железнодорожной собственности (незаконное владение) 1966 года и Законом о железных дорогах 1989 года (с поправками, вносимыми время от времени). С 2004 года на RPF также возложена ответственность за безопасность железнодорожной пассажирской зоны и пассажиров. Однако полномочия по арестам в соответствии с другими уголовными законами находятся в руках правительственной железнодорожной полиции (GRP) каждого штата. [4]
Все офицеры Railway Protection Force являются членами Indian Railway Protection Force Service (IRPFS) и либо набираются через экзамен UPSC Civil Services Examination , либо повышаются из неучтенных званий в офицерские звания по временным повышениям. Они набираются как центральные гражданские служащие Group-A. Однако должность генерального директора RPF занимает по представлению старшего офицера индийской полицейской службы (IPS). В настоящее время Манодж Ядава (IPS) является генеральным директором Railway Protection Force. [5] Набор также происходит на различные должности, такие как младшие инспекторы и констебли. Такой набор проводится через различные экзамены, проводимые Министерством железных дорог, правительством Индии.
Содержание и безопасность железных дорог, жизненно важной артерии национального сообщения и экономического прогресса, были главной заботой правительства Индии, которая восходит к временам, когда железная дорога начала свою деятельность в Индии в 1854 году. Поскольку железные дороги имеют линейную территорию, пересекающую межгосударственные линии, было трудно обеспечить надежную систему безопасности. Тем не менее, истоки такого стремления можно проследить до 1854 года, когда Восточно-Индийские железные дороги наняли определенный персонал, обозначенный как «полиция», чтобы обозначить свои собственные силы, приняв Закон о полиции 1861 года, и развернули контингент для обеспечения безопасности железной дороги, а компании-владельцы взяли на себя их содержание. Железнодорожные компании осуществляли полный контроль над полицейскими силами. [6]
По рекомендации Комитета железнодорожной полиции 1872 года железнодорожная полиция была организована в «Правительственную полицию» (предшественник GRP) для обеспечения правопорядка и «Компанийную полицию» (предшественник RPF) для наблюдения и охраны на железных дорогах. Фактическое разделение обязанностей вступило в силу в 1881 году. К 1882 году в результате формального разделения полицейских сил, развернутых на железных дорогах, на «Правительственную полицию» и «Частную (компанийную) полицию» железнодорожные компании напрямую взяли на себя ответственность за защиту и безопасность своей собственности, а также товаров, доверенных им общественностью для перевозки. Для этого они назначили «чоукидаров» для различных департаментов и поставили их под контроль местных руководителей департаментов. С ростом коммерческих перевозок и последующим резким ростом случаев кражи товаров, доверенных железным дорогам для перевозки, система «Чоукидар» была реорганизована после Первой мировой войны в организацию Watch & Ward под руководством одного старшего офицера, назначенного суперинтендантом, Watch & Ward — система, которая продолжалась до 1954 года. Таким образом, Управление железнодорожной полиции функционировало в трех различных системах, а именно: окружная система, как часть окружной полиции; провинциальная система, для каждой провинции и система Железнодорожной администрации, отдельная Железнодорожная полиция для каждой Железнодорожной администрации, несмотря на рекомендации Индийской полицейской комиссии, 1902-03. Провинциальная система была принята по рекомендации Комитета железнодорожной полиции, 1921, и существующий GRP начал существовать. «Полиция компании» превратилась в нынешний RPF в 1957 году, пройдя через фазу «Watch and Ward» с 1872 по 1954 год, и как «Железнодорожные силы безопасности» с 1954 по 1956 год. RPF также получил ограниченные юридические полномочия в соответствии с Законом о железнодорожных складах (незаконное владение). [7]
Таким образом, в течение целых 100 лет Силы, хотя и использовались для обеспечения безопасности жизненно важной артерии национальной коммуникации и экономического прогресса, сами по себе не имели никакого законодательного статуса. Поэтому правительство инициировало специальное расследование через директора Бюро разведки (Министерство внутренних дел), который в своем отчете в 1954 году настоятельно указал на необходимость организации Watch & Ward на законодательной основе. Железнодорожный совет также назначил Советника по безопасности Железнодорожного совета в июле 1953 года для разработки деталей реорганизации отдела Watch & Ward. Было решено в консультации с Министерством внутренних дел, что должна быть интегрированная, хорошо организованная сила по образцу полиции с соответствующим руководящим персоналом, специально обученным для решения конкретных аспектов преступлений, которые имели отношение к железнодорожной собственности, и для работы в тесном сотрудничестве и выполнения функций второй линии по отношению к полиции штатов, на которую, согласно Конституции, возлагалась охрана порядка на железных дорогах. Это привело к законопроекту RPF для лучшей защиты и безопасности. Только 29 августа 1957 года парламент принял Закон о силах защиты железных дорог, и Силы безопасности железных дорог были переименованы в Силы защиты железных дорог. Правила RPF были приняты 10 сентября 1959 года, а Положения RPF были сформулированы в 1966 году. Тем временем в 1962 году из существующих сил RPF во время китайской агрессии были сформированы «Специальные чрезвычайные силы», которым была поручена особая задача по защите поездов в приграничных районах. В 1965 году они были переименованы в «Специальные силы защиты железных дорог». В 1966 году RPF были предоставлены юридические полномочия для лучшей защиты железнодорожной собственности путем принятия Закона о железнодорожной собственности (незаконное владение). [8]
Но, в то время как положения Закона о РПФ вскоре были признаны недостаточными для поддержания эффективной и дисциплинированной Силы, Правила и положения РПФ также были признаны юридически несостоятельными. Закон о РПФ 1957 года был соответствующим образом изменен Парламентом, см. Закон № 60 от 1985 года от 20 сентября 1985 года, для создания и поддержания Сил как вооруженных сил Союза. Для выполнения целей Закона были разработаны Правила РПФ 1987 года.
Процент женщин в РПФ является самым высоким среди всех центральных военизированных формирований в Индии. Он составляет 10% по состоянию на март 2019 года. [9]
[10]
Силы защиты железных дорог (RPF) наделены значительными полномочиями по обеспечению соблюдения правовых положений, касающихся железнодорожной собственности и эксплуатации. В частности, RPF обладает полномочиями арестовывать, расследовать и преследовать в судебном порядке лиц, признанных виновными в нарушении Закона о железнодорожной собственности (незаконное владение) и Закона о железных дорогах .
Более того, в 2019 году RPF получил дополнительные полномочия в соответствии с Законом о наркотических средствах и психотропных веществах (NDPS), что позволяет офицерам проводить обыск, изъятие и аресты в связи с правонарушениями, связанными с наркотиками. В частности, офицеры, имеющие ранг помощника младшего инспектора и выше в иерархии RPF, уполномочены осуществлять полномочия и выполнять обязанности, изложенные в разделе 42 Закона о NDPS, в пределах их соответствующих юрисдикций. [11]
Любое преступление, которое происходит в железнодорожной юрисдикции, попадает под юрисдикцию правительственной железнодорожной полиции , которая является частью соответствующих государственных полицейских сил . Обязанности железнодорожной полиции включают поддержание правопорядка, предотвращение и раскрытие преступлений, а также расследование и охрану порядка на железных дорогах и железнодорожных объектах, включая движение поездов. [12]
Официально зарегистрированные офицеры IRPFS используют структуру рангов, схожую с IPS ( индийская полицейская служба ). Неофициально зарегистрированные ранги такие же, как и в государственных полицейских службах . Профиль работы отличается для каждой должности [13]
Управление ПФР осуществляется на основе следующих [3] соответствующих законодательных актов, правил и директив.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )