Служба железнодорожного движения Индии , сокращенно IRTS, является престижной группой «А» Центральной гражданской службы правительства Индии . IRTS в ее нынешнем виде была воссоздана в 1967 году. Кадр IRTS функционирует под административным контролем Министерства железных дорог правительства Индии . Государственные служащие этой службы отвечают за эксплуатацию и развитие бизнеса индийских железных дорог в стране. С одной стороны, сотрудники IRTS координируют работу различных технических отделов индийских железных дорог , а с другой стороны, они формируют общественный интерфейс индийских железных дорог. В разговорной речи их называют офицерами дорожного движения, они являются основными посредниками в железнодорожных услугах, начиная с планирования грузовых перевозок, пассажирских перевозок, удобств для пассажиров и заканчивая управлением станциями и планированием инфраструктуры.
Департамент дорожного движения отвечает за оптимальное использование железнодорожных активов и их бесперебойную интеграцию для обеспечения быстрых и безопасных транспортных услуг и последующей реализации доходов в соответствии с социальными обязательствами индийских железных дорог.
Департамент дорожного движения состоит из двух отделений:
Сотрудники могут переводиться из одного отделения в другое в зависимости от организационных требований на протяжении всей своей карьеры.
С ростом сети и увеличением трафика британское правительство осознало необходимость отдельного Департамента движения для управления железнодорожными операциями. Служба движения была создана в 1889 году и была дополнительно усилена в 1906 году. Ранее эта служба была исключительной для английских офицеров, но после обретения независимости прием в кадровый состав был открыт для всех.
Первоначально известная как « Сотрудники Высшего налогового управления Департамента дорожного движения, транспорта и торговли Индийских железных дорог» , служба 4 марта 1967 года была переименована в « Службу индийского железнодорожного движения».
В обновленном логотипе отчетливо видны следующие компоненты:
Логотип, представляющий наследие IRTS и подчеркивающий его роль в построении нации в грядущие времена.
Существует два способа набора в группу «А» IRTS:
В настоящее время численность кадрового состава IRTS составляет около 900 человек, которые служат в 68 подразделениях 17 зональных железных дорог Индии и в Совете по железным дорогам.
После отбора стажеры IRTS проходят базовую подготовку в Национальной академии управления имени Лала Бахадура Шастри (LBSNAA) вместе со стажерами IAS, IPS и других государственных служб.
Затем стажеры IRTS отправляются в свой Централизованный учебный институт (CTI) - Индийский железнодорожный институт управления транспортом, Лакхнау (IRITM) для прохождения формальностей и вступления в должность в качестве стажеров или стажеров . Затем следует посещение множества академий и институтов в течение следующих 78 недель , чтобы дать стажерам офицеров широкий опыт, который будет полезен в их карьере железнодорожников. Некоторые из этих институтов включают в себя:
Роль сотрудника IRTS в операционном отделе заключается в обеспечении эффективной, безопасной и удобной для пользователя перевозки грузов и пассажиров. Он/она обеспечивает оптимальное использование активов железной дороги путем максимизации производительности с имеющимися ресурсами. Это достигается путем координации с сервисными отделами, которые следят за различными активами железных дорог, такими как пути, вагоны, двигатели, сигналы и т. д. Он/она объединяет результаты работы различных отделов, обслуживающих активы – подвижной состав и фиксированную инфраструктуру, для получения сервисного продукта – пассажирского или грузового транспорта. Это делается через Управление контроля , которое, как говорят, является нервным центром железных дорог , под непосредственным надзором сотрудников IRTS, размещенных в операционном отделе.
В коммерческом отделе сотрудник IRTS отвечает за реализацию доходов от различных услуг, предлагаемых индийскими железными дорогами. Коммерческий отдел анализирует прошлые показатели продаж и прибыли; оценивает потенциал железных дорог для улучшения производительности и роста трафика по сравнению с конкурентами; разрабатывает программу действий для достижения прогнозируемого роста трафика; определяет или переопределяет маркетинговые цели; указывает стратегии продаж, ценообразования и продвижения для увеличения трафика; и устанавливает методы и системы для мониторинга производительности. Отдел также занимается предоставлением удобств для пассажиров и повторным рассмотрением жалоб клиентов. Различные удобства для пассажиров на железнодорожных станциях и в поездах, такие как питание , киоски на железнодорожных станциях , услуги в поездах и на станциях и т. д. находятся под надзором сотрудников IRTS, работающих в коммерческом отделе.
Будучи первой точкой контакта с пользователями железной дороги, они являются агентами изменений в железнодорожной системе , передавая ожидания пользователей. Требования к информационным технологиям для продажи билетов пассажирам и реализации грузов также управляются сотрудниками IRTS в зональном штабе совместно с Центром железнодорожных информационных систем (CRIS) .
Роль меняется в зависимости от того, какое место в организации занимает сотрудник:
Сотрудники IRTS идут на представительство в различных министерствах правительства Индии . Они особенно востребованы за их исключительную трудовую этику и ориентированную на результат деятельность. Сотрудники IRTS также предпочтительны в проектах, связанных с инфраструктурой и распределением технических ресурсов.
Открытие индийской экономики привело к смене парадигмы в роли сотрудников IRTS – от железнодорожного транспорта к логистике . Они сыграли важную роль в повышении доходов индийских железных дорог за счет эффективного перемещения грузов и улучшения пассажирских перевозок, которые осуществляются круглосуточно и без остановок.
Как правило, офицеры прямого набора назначаются в операционный отдел. Они также могут быть размещены на основных железнодорожных станциях и участках индийских железных дорог, где они отвечают как за операционные, так и за коммерческие аспекты. В нынешнем контексте офицеры IRTS имеют лучшие возможности для продвижения по службе на начальных этапах среди других центральных служб. Кроме того, поскольку класс отбора не является функциональным на железных дорогах, все железнодорожные офицеры остаются руководителями полевого уровня в течение относительно более длительных периодов времени, что делает их весьма эффективными в разработке политики.
Движение поездов в такой огромной, разнообразной и динамичной стране, как Индия, создает множество проблем. Решение этих проблем в режиме реального времени путем координации с различными департаментами железных дорог, районными властями, обществом в целом и бизнес-структурами требует проницательности для решения проблем и умения оптимизировать. Первостепенная обязанность должностных лиц IRTS заключается в том, чтобы колесо на рельсах не останавливалось.
Железнодорожный транспорт, будучи наиболее энергоэффективным и удобным на больших расстояниях, в ближайшие десятилетия будет пользоваться все большей популярностью как со стороны пассажиров, так и со стороны предприятий. Перемещение этого возросшего трафика по обширной, но ограниченной по пропускной способности индийской железнодорожной сети станет сложной задачей для должностных лиц IRTS по организации
Шри Вину Нараин Матур был удостоен чести быть выдающимся выпускником в 66-й день основания NAIR. Он из IRTS 1971 года выпуска и за свою блестящую карьеру в течение 36 лет на железных дорогах, помимо других обязанностей, он работал старшим профессором Mgt./NAIR, DRM/Dhanbad, секретарем Железнодорожного совета, GM/NR и, наконец, членом дорожного движения. Он внес значительный вклад в работу железной дороги на различных должностях. После выхода на пенсию он руководил Bharuch-Dahez rail Corporation Ltd. с 2009 по 2014 год. В настоящее время он является членом и старшим советником Японского международного консультационного агентства по транспорту и вносит вклад в строительство первого высокоскоростного коридора между Мумбаи и Ахмадабадом.
Шри Шьямал Гхош Дастидар принадлежит к группе офицеров IRTS 1969 года. Он был офицером, который всегда успешно экспериментировал с новыми идеями и инновациями в системе и приносил огромную пользу организации. Он служил на различных должностях, включая Sr. DOM/Dhanbad department, DRM/Bilaspur department, COM/South Central Railway и GM/Central Railway. Работая в качестве члена Traffic с 2005 по 2007 год, он внес образцовый вклад в изменение экономического положения организации. Он также руководил разработкой работы по подготовке плана для выделенных грузовых коридоров.
За неустанные и новаторские усилия по развитию железнодорожного бизнеса и экономики страны Шри Гхош Дастидар был удостоен звания Падмашри .
Шри Шукла — старший офицер 1979 года выпуска Indian Railway Traffic Service. Он занимал важные должности на Indian Railways, такие как главный менеджер по пассажирским перевозкам и главный офицер по безопасности Northern Railway; дивизионный управляющий Dhanbad East Central Railway; главный операционный менеджер North Western Railway и South East Central Railway; дополнительный генеральный менеджер East Central Railway.
Он начал писать короткие статьи на хинди и английском еще во время учебы в колледже, и более 100 статей, написанных им, были опубликованы в различных журналах и газетах в период обучения в колледже/университете с 1973 по 1978 год. Некоторые из книг на английском языке, написанных Шри Шуклой, включают (i) Silent Raindrop – Сборник поэзии, (ii) Philosophy of Bhagvada Gita и (iii) Four Lane Expressway to Stress Management and Happiness, а некоторые из популярных книг, написанных им на хинди, включают: Taj Mahal ka Tender (пьеса), Doosra Adhyay (пьеса) и Pratibodh (1977) (стихотворение) и Prashnchihan (сборник стихотворений). Он получил Национальную премию Сахитьи Калы Паришад за свою пьесу Doosra Adhyaya , премию Mohan Rakesh Samman от Сахитьи Калы Паришад за свою пьесу Taj Mahal Ka Tender и Национальную премию Всеиндийского радио (Akashvani 2000) за пьесу Hum Hongey Kaamyaab . Шри Шукла имеет множество электронных книг, в том числе (i) Yoga-Karma to Nirvana, (ii) Awakening, (iii) Silent Raindrops, (iv) Muddle Management, (v) My Life; as a Ghost и (vi) Four Lane Expressway to Stress Management and Happiness.
Шри Винай Миттал, офицер Индийской железнодорожной службы движения (IRTS) 1975 года, был председателем Железнодорожного совета (CRB) и по должности главным секретарем правительства Индии до 30 июня 2013 года. За свою долгую карьеру, охватывающую 38 лет, Шри Миттал занимал различные ключевые должности на Индийских железных дорогах.
Будучи председателем Железнодорожного совета, Шри Миттал также занимал должность председателя по должности корпорации Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd (DFCCIL), которая была создана для строительства двух знаковых высокотехнологичных грузовых коридоров протяженностью более 3000 км на восточном и западном флангах страны, причем в таких масштабах эта попытка реализуется впервые в Индии.
Он был назначен членом UPSC 8 августа 2013 года.
Шри Винай Миттал был назначен председателем Комиссии по государственной службе Союза (UPSC) 22 января 2018 года.
Ананда Шанкар Джаянт — индийская классическая танцовщица, хореограф, ученый и бюрократ, известная своим мастерством в классических танцевальных формах Бхаратнатьям и Кучипуди . [1] Она — первая женщина-офицер в индийской железнодорожной службе на Южной Центральной железной дороге. [2] Ее выступление на TED в 2009 году вошло в число двенадцати лучших невероятных выступлений TED о раке . [3]