Indian Scout — мотоцикл, выпускавшийся Indian Motocycle Company с 1920 по 1949 год. Он соперничал с Chief за звание самой важной модели Indian. 101 Scout, выпускавшийся с 1928 по 1931 год, был назван лучшим мотоциклом Indian, когда-либо созданным. [1] [2] Вторая линейка Scout с более тяжелыми рамами была представлена в 1932 году вместе со Standard Scout, который заменил 101 Scout и имел ту же раму, что и Chief и Four. Малолитражные Scout и Sport Scout, представленные в 1934 году, выпускались до окончания гражданского производства в 1942 году. Военные версии обеих моделей использовались войсками США и других союзников во время Второй мировой войны.
За исключением пятидесяти экземпляров 648, специальной гоночной версии Sport Scout, Scout не был продолжен после Второй мировой войны. В 1949 году совершенно новый мотоцикл с верхним клапаном и рядным двухцилиндровым двигателем был назван Scout; он был увеличен и переименован в Warrior в 1950 году.
В период с 2001 по 2003 год компания Indian Motorcycle Company of America, базирующаяся в Гилрое, штат Калифорния, построила модель Scout, используя фирменные детали двигателя и трансмиссии.
Разработанный Чарльзом Б. Франклином , [1] [3] Scout был представлен в октябре 1919 года как модель 1920 года. Scout имел двигатель V-twin с боковыми клапанами и трансмиссией, прикрученной к корпусу двигателя, что позволяло использовать первичный привод с зубчатой передачей — единственный американский двигатель V-twin , использовавший эту не требующую обслуживания систему. [4] Первоначально объем двигателя Scout составлял 606 куб. см (37 куб. дюймов), но в 1927 году объем двигателя был увеличен до 745 куб. см (45 куб. дюймов) в ответ на популярность Excelsior Super X. [ 1] [5] В начале 1928 года на Scout был добавлен передний тормоз. [6]
В середине 1928 года Scout Series 101 заменил оригинальный Scout. Разработанный Чарльзом Б. Франклином , который спроектировал оригинальный Scout, 101 Scout имел новую раму с большим наклоном вилки, более длинную колесную базу и более низкую высоту сиденья. [1] Геометрия колесной базы 101 Scout, угол наклона рулевой колонки и задний подрамник были заимствованы у новой модели Indian 401, которая разрабатывалась в то же время. [7] Стандартный Scout 101 был доступен с двигателем объемом 45 куб. дюймов (740 куб. см), но он также был доступен с двигателем объемом 37 куб. дюймов (610 куб. см) от оригинального Scout, хотя это редко рекламировалось.
Модель 101 Scout славилась своей управляемостью и была популярна среди гонщиков, любителей горных восхождений и трюковых мотоциклов. [8] [3] [9]
Экономические трудности Великой депрессии поставили Indian на грань банкротства, и компания была куплена семьей Дюпон. В 1931 году было решено рационализировать производство, спроектировав новую раму, которая с некоторыми изменениями в деталях использовалась бы во всем их новом для 1932 года модельном ряду Scout, Chief и Four. [10] Таким образом, 101 Scout был снят с производства, [11] [9] поскольку его уникальное шасси было таким же дорогим в производстве, как и 74 куб. дюйма (1210 куб. см) Chief, и поэтому имело небольшую норму прибыли. [6] [12]
101 Scout был назван лучшим мотоциклом Indian, когда-либо созданным. [1] [2]
Энтузиасты по-разному относятся к замене 101 Scout. Поклонники технических достижений Indian приветствуют 101 Scout как вершину индийских технологий, в то время как поклонники классического стиля Indian приветствуют его замену за то, что она привнесла классический стиль Chief в линейку Scout. [9] 101 до сих пор используется в показательных выступлениях «стена смерти» . [13]
Сокращение расходов привело к тому, что Indian разработали новую базовую раму для 1932 года, которая легла в основу рам Scout, Chief и Four. [10] Модель Standard Scout 1932 года, созданная на основе этой новой рамы [14], была тяжелее и громоздче рамы 101 и в результате оказалась менее успешной. [1] [11] [9] Модель Standard Scout оставалась в производстве до 1937 года. [6] [14]
В 1933 году, чтобы успокоить спортивных мотоциклистов, оскорбленных заменой 101 на Standard Scout, Indian представила Motoplane. У него был двигатель Scout, установленный в раму снятого с производства одноцилиндрового мотоцикла Indian Prince . [15] Motoplane также продавался как Pony Scout с рабочим объемом двигателя, уменьшенным до 30,50 куб. дюймов (499,8 куб. см). [16]
Мощность двигателя Scout оказалась слишком большой для рамы, созданной на основе Prince, и производство Motoplane было прекращено. [16] Менее мощный Pony Scout остался в производстве и позже был переименован в Junior Scout. [16] [17] Pony Scout и Junior Scout были известны под общим названием «Thirty-Fifty» по объему двигателя в кубических дюймах. [17]
Негативная реакция на Standard Scout [11] и провал Motoplane [16] привели к созданию Sport Scout 1934 года с легкой рамой, балочными вилками, улучшенной карбюрацией и головками цилиндров из сплава. [11] Двухсекционная рама, в которой передняя и задняя половины были прикручены друг к другу сверху и к двигателю снизу, была тяжелее рамы, производной от Prince, у Motoplane, но также прочнее и жестче. [18] Sport Scout все еще был на 15 фунтов тяжелее, чем 101 Scout. [19] Специально настроенный Sport Scout выиграл первую гонку Daytona 200 в 1937 году. [11]
В 1940 году Sport Scout получил полноразмерные крылья, более низкую высоту сиденья и увеличенный наклон вилки, а в 1941 году Indian добавил заднюю подвеску плунжерного типа. [19]
Самым распространённым мотоциклом Indian, сделанным для военного использования во время Второй мировой войны, был 741, военная версия Thirty-Fifty. [20] В основном они использовались британскими и стран Содружества . Около 5000 были отправлены в СССР по программе ленд-лиза. Indian продала более 30 000 единиц 741. [21]
640-B, военная версия Sport Scout, была испытана армией США и использовалась на базах в Соединенных Штатах, но не поставлялась за границу. [21] Было построено около 2500 экземпляров. [22]
Когда Indian возобновил гражданское производство в 1946 году, они производили только Chief; Junior Scout, Sport Scout и Four были сняты с производства. Инженерные работы над Model 647 Scout были прекращены в пользу разработки совершенно новой линейки легких одноцилиндровых и вертикальных двухцилиндровых мотоциклов. [6]
В 1948 году Indian построила 50 единиц 648 Sport Scout. [23] 648, также называемый «Big Base» Scout, был омологационной специальной моделью, построенной для квалификации типа для гонок; как таковой, он продавался в основном мотогонщикам. [24] Флойд Эмде ехал на 648 и одержал победу в гонке Daytona 200 1948 года. [23] [25] 648 был последним традиционным Indian Scout. [23]
Представленная в 1949 году линейка стандартных мотоциклов Indian с модульным двигателем включала рядный двухцилиндровый 249 Scout. [26] На следующий год 249 Scout был заменен на более крупный двигатель 250 Warrior. [25] [27] Модель Scout 249 1949 года имела вертикальный двухцилиндровый двигатель объемом 436 куб. см (26,6 куб. дюймов), с диаметром цилиндра и ходом поршня 2+3 ⁄ 8 дюйма × 3 дюйма (60 мм × 76 мм). [28] Чтобы лучше конкурировать с европейскими двухцилиндровыми двигателями класса 500 куб. см (31 куб. дюйм) , тот же двигатель был увеличен до 500 куб. см , представленный в 1951 году как Warrior. [28]
Между 1962 и 1967 годами новозеландец Берт Манро использовал модифицированный Indian Scout 1920 года, чтобы установить рекорды скорости полета на милю по земле на соляных равнинах Бонневиля . Его рекорды были: [29]
Усилия Манро нашли отражение в фильме 2005 года « Самый быстрый в мире Indian» .
Indian Motorcycle Company of America, базирующаяся в Гилрое, Калифорния , выпускала модель Scout с 2001 по 2003 год. [32] [33] Scout 2001 года имел двигатель объемом 88 кубических дюймов и пятиступенчатую коробку передач; они были собраны на заводе Indian из деталей двигателя, изготовленных S&S Cycle , и деталей трансмиссии, изготовленных RevTech. [32] Scout был доступен в различных версиях, включая Centennial, Springfield и Deluxe. [ необходима цитата ]
Indian Motorcycle Company of America прекратила производство мотоциклов в 2003 году и была ликвидирована. Бренд Indian был возрожден Indian Motorcycle Company, базирующейся в Кингс-Маунтин, Северная Каролина , в 2006 году, но название Scout не использовалось. [ необходима цитата ]
В 2011 году компания Polaris Industries купила Indian Motorcycle Company. В 2015 модельном году, под управлением Polaris, Indian представила новую модель Scout. Scout 2015 года — это круизер с жидкостным охлаждением, V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1133 куб. см (69,1 куб. дюймов) и рамой, образованной несколькими литыми алюминиевыми сплавами, прикрученными друг к другу и к двигателю. [35] Scout поставлялся с плетеными тормозными магистралями и ремнем вместо цепи, что сокращало как техническое обслуживание, так и расходы.
Более дешевая версия Scout была представлена в 2016 году под названием Scout Sixty. Она по сути идентична Scout и использует ту же раму, тормоза и подвеску, но имеет меньший двигатель объемом 999 куб. см (61,0 куб. дюйм), сопряженный с 5-ступенчатой коробкой передач с затемненным дизайном.
Хотя 640-B чаще всего использовался как одиночный мотоцикл, несколько из 2500 выпущенных экземпляров были оснащены колясками.
...количество продаж было ограничено войсками союзников, в первую очередь Британией, Канадой и Австралией; было продано более 30 000 экземпляров.
включал в себя ряд изменений, вызванных реальным опытом гонок с оригинальным Scout, включая более прочную раму, улучшенную подвеску и рулевое управление, увеличение колесной базы на 3 дюйма, увеличенный наклон вилки, низкое сиденье высотой 26¼ дюйма и передний тормоз.