Indian Four — мотоцикл, выпускавшийся Indian Motocycle Company с 1928 по 1942 год. Он был основан на мотоцикле Ace, который Indian купил как часть активов Ace Motor Corporation в 1927 году .
В 1940 году рама Four была модифицирована и теперь включает в себя плунжерную заднюю подвеску. В том же году все модели Indian прошли рестайлинг и получили большие декоративные крылья.
Производство «Четверки» было прекращено вместе с остальной частью гражданского производства в 1942 году и не возвращалось в производство после окончания Второй мировой войны.
Indian приобрела право собственности на имя, права и производственные мощности Ace Motor Corporation в 1927 году. [3] Производство было перенесено в Спрингфилд, и мотоцикл продавался как Indian Ace в течение одного года.
В 1928 году Indian Ace был заменен Indian 401, развитием Ace, разработанным Артуром О. Лемоном, бывшим главным инженером Ace, который работал в Indian, когда они купили Ace. [4] Вилка с ведущим звеном и центральная винтовая пружина Ace были заменены вилкой с продольным звеном и четвертьэллиптической листовой рессорой Indian. [5] [6]
К 1929 году Indian 402 будет иметь более прочную раму с двумя нижними трубами, как у 101 Scout, и более прочный коленчатый вал с пятью подшипниками, чем у Ace, у которого был коленчатый вал с тремя подшипниками. [4] [7]
Несмотря на низкий спрос на роскошные мотоциклы во время Великой Депрессии , Indian не только продолжила производство «Четверки», но и продолжила разработку мотоцикла. Одной из менее популярных версий «четверки» был «перевернутый» двигатель на моделях 1936–1937 годов. В то время как раньше (и позже) Fours имели головки цилиндров с впускным и выпускным клапанами (IOE) с верхними впускными клапанами и боковыми выпускными клапанами, Indian Four 1936–1937 годов имела уникальную головку блока цилиндров EOI с обратным расположением. Теоретически это улучшит испарение топлива, и новый двигатель станет более мощным. Однако новая система привела к тому, что головка блока цилиндров и внутренний шов водителя стали очень горячими. Это, наряду с выпускным клапаном, который требовал частой регулировки, привело к падению продаж. Добавление двойных карбюраторов в 1937 году не возродило интереса. К исходной конфигурации конструкция была возвращена в 1938 году. [4] [8] [9]
В 1940 году рама Four была модифицирована и теперь включает в себя плунжерную заднюю подвеску. В том же году все модели Indian прошли рестайлинг и получили большие декоративные крылья. [4] [10] [11] [12] В 1941 году 18-дюймовые колеса предыдущих моделей были заменены на 16-дюймовые колеса с баллонными шинами. [4]
Производство Indian Four было прекращено в 1942 году. [1] [4]
Признание исторического значения четырехцилиндровой модели 1940 года было отмечено выпуском марок Почтовой службы США стоимостью 39 центов в августе 2006 года , которые стали частью набора из четырех панелей под названием «Американские мотоциклы ». [13] Модель 1941 года является частью коллекции мотоциклов Смитсоновского института , выставленной в Национальном музее американской истории . [14] В 1999 году, отдавая дань уважения оригинальному Indian 4, Алан Форбс, шотландский бизнесмен из Эдинбурга, начал производство Indian Dakota 4. Сделанные на заказ и собранные вручную машины оснащены 2-клапанным 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. смещая 1845cc. Это стало возможным, поскольку Forbes владел правами на индийский бренд в Соединенном Королевстве. https://www.motorcyclistonline.com/dakota-four-wiking-indian-four-replica
Представленные мотоциклы — Indian 1940 года выпуска с вызывающими спорами крыльями с юбкой....
Установка с двумя карбюраторами, предложенная в 1937 году, не помогла, и к 1938 году производство «перевернутой четверки» было прекращено, и ее заменила новая конструкция «правой стороной вверх».