Десять крупных строительных проектов ( китайский :十大建設; пиньинь : Ши Да Цзянше ) были национальными инфраструктурными проектами в 1970-х годах на Тайване . Правительство Китайской Республики считало, что в стране отсутствуют ключевые коммунальные услуги, такие как автомагистрали, морские порты, аэропорты и электростанции. Более того, Тайвань испытал на себе значительные последствия нефтяного кризиса 1973 года . Поэтому для модернизации промышленности и развития страны правительство планировало реализовать десять масштабных строительных проектов. Они были предложены премьер-министром Цзян Цзинго , начиная с 1974 года, с запланированным завершением к 1979 году. Всего было шесть транспортных проектов, три промышленных проекта и один проект строительства электростанции, общая стоимость которых в конечном итоге составила более 300 миллиардов тайваньских долларов. . [1]
Десять крупных строительных проектов на Тайване обеспечили немедленное облегчение во время экономического спада, вызванного нефтяным кризисом. В долгосрочной перспективе они заложили основу для современной транспортной инфраструктуры, обеспечив надежное электроснабжение и укрепив инвестиционный климат Тайваня. Такие отрасли, как сталелитейная, судостроительная и нефтехимическая, достигли большей самообеспеченности сырьем, уменьшив зависимость от импорта и ускорив промышленную трансформацию. Этот импульс также стимулировал рост перерабатывающих отраслей, способствуя стратегическому развитию экономики Тайваня и способствуя комплексной промышленной модернизации. Например, время в пути от Килунга до Тайбэя по национальной автомагистрали № 1 сократилось с 39 минут до 18 минут, что не только сэкономило время и деньги, но и удвоило пропускную способность автомобильного транспорта острова и способствовало экономическому росту в промышленных центрах вблизи развязок. Северная линия, первая железная дорога Тайваня, построенная националистическим правительством, соединила восточный и западный сегменты транспортной сети Тайваня, превратив некогда прогнозируемый убыточный маршрут в прибыльный канал для пассажиров и грузов после завершения.
Реализация десяти крупных строительных проектов на Тайване в период низкого национального дохода повлекла за собой значительные риски и обдумывания. Несмотря на борьбу с внешними проблемами, такими как первоначальный нефтяной кризис и выход из Организации Объединенных Наций, правительство решило продвигаться вперед за счет значительных инвестиций. Хотя возможности промышленного строительства и рыночный потенциал значительных средств были неопределенными, проекты вызвали заметную критику и пристальное внимание, включая утверждения во время строительства Национальной автомагистрали № 1 о том, что они в первую очередь приносят пользу богатым людям (учитывая ограниченное распространение владение автомобилем на тот момент).
Десять крупных строительных проектов оказали в то время глубокое влияние на экономический ландшафт Тайваня. По данным Главного управления бюджета, учета и статистики (ныне Главное управление бюджета, учета и статистики), после начала строительства Национальной автострады № 1 в 1971 году темпы экономического роста Тайваня составили 1,16% в 1974 г., при росте промышленности -4,5% и инфляции 47,5%; к 1976 году темпы экономического роста выросли до 13,86%, при этом промышленный рост составил 24,4%, а инфляция - 2,48%.