.jpg/1280px-Innocenti_Mini_Mille_(Mk_II).jpg)
Innocenti Mini — автомобиль, представленный Innocenti в 1974 году. Автомобиль представлял собой переделанный трехдверный хэтчбек Mini , разработанный Bertone . Пятидверный прототип был разработан около 1980 года, но так и не был запущен в производство. После продажи De Tomaso в 1976 году Innocenti Mini в конечном итоге стал оснащаться трехцилиндровыми двигателями Daihatsu и продолжал выпускаться в постепенно модернизированных формах до 1993 года.
До разработки вариантов Mini 90/120 хэтчбек Mini, Innocenti осуществила сборку оригинального дизайна Mini с использованием комплектов CKD . [1] Представленный в ноябре 1965 года как Innocenti Mini 850, более поздние версии включали 1000, 1001, Cooper, Cooper 1300 и Mini T, последний был универсалом и единственным произведенным вариантом не-седан. [ 1] Сборка прекратилась в начале 1975 года . [1] Только самые ранние Mini были построены с использованием комплектов CKD. Большая часть производства была построена с использованием корпусов и комплектующих местного производства. Корпуса Innocenti Mini во многом отличаются от современных английских.
Innocenti, под управлением British Leyland Motor Corporation (BLMC), разработала переделанные версии Mini , известные как Innocenti Mini 90L и 120L, которые были представлены на Туринском автосалоне в 1974 году. [3] Новый Mini в стиле Bertone изначально выпускался в двух версиях: 90L и 120L — первая имела двигатель серии A объемом 998 куб. см , выдающий 43 л. с. (32 кВт; 44 PS), а вторая — двигатель объемом 1275 куб. см с дополнительными 20 л. с. (15 кВт) на раздатке. Позднее эти мощности были увеличены до 49 л. с. (37 кВт; 50 PS) и 65 л. с. (48 кВт; 66 PS) соответственно. Что касается Mini, построенного в Англии, Innocenti получил «сухую» резиновую конусную подвеску, которая обеспечивала отличную управляемость, но ценой очень ухабистой езды. Все автомобили Innocenti с двигателем Leyland получили четырехступенчатую механическую коробку передач.
В какой-то момент даже были планы по замене оригинального английского Mini на Mini, разработанный Bertone, но они не увенчались успехом. В течение года после запуска автомобиля BLMC обанкротилась, и в мае 1976 года Innocenti была продана De Tomaso и GEPI. BL сохранила 5% акций. Новые владельцы переименовали компанию Nuova Innocenti («Новый Innocenti») и продолжили производство автомобиля без каких-либо реальных изменений. [4]
Версия Mini от Innocenti в целом была хорошо оборудована и имела лучшую отделку, чем ее английские собратья, что привело к более высоким продажам и лучшей репутации на многих рынках континентальной Европы (кроме Италии), таких как Франция. [5] Самым большим улучшением стало добавление заднего люка, что позволило улучшить доступ к (все еще крошечному) багажному отделению. Сопротивление лобовому сопротивлению также было немного ниже, чем у оригинального Mini, 0,41 Cd вместо 0,42. [6]
На Туринском автосалоне 1976 года впервые был показан спортивный Innocenti Mini de Tomaso. Он поступил в серийное производство в начале 1977 года и отличался формованными пластиковыми бамперами вместо филигранных хромированных деталей, используемых для 90/120. Также имелись встроенные противотуманные фары, ковш на капоте и расширители колесных арок для установки легкосплавных дисков, которые завершали спортивный облик. Мощность на момент выпуска составляла 71 л. с. (53 кВт; 72 л. с.), но в 1978 году она выросла до 74 л. с. (55 кВт; 75 л. с.). [7]
В 1980 году появился обновленный и лучше оснащенный Mini Mille . Mille (1000) заменил 120 с большим двигателем на большинстве рынков и отличался формованными пластиковыми бамперами, фарами, наклоненными назад, и переработанными задними фонарями. Общая длина увеличилась на пару дюймов (5 см). Также была представлена версия «90 LS II» для 1981 года и «90 SL» для модельного года 1982 года. [4] Однако к 1982 году сделка Алессандро де Томазо с BL закончилась. По разным причинам, политико-промышленным, а также из-за нежелания British Leyland поставлять двигатели конкуренту на многих континентальных рынках, было принято решение о полной переработке Innocenti Mini. [8] После множества испытаний автомобиль был наконец адаптирован для установки трехцилиндрового двигателя Daihatsu и различных других механических деталей. Из-за незначительного присутствия Daihatsu в Европе продажа двигателей Innocenti оказала бы минимальное негативное влияние на их собственные продажи, вместо этого открыв бы им дверь на многие европейские рынки, на которые им еще только предстояло выйти. [5] Благодаря сделке Alfa Romeo Arna с Nissan несколькими годами ранее, итальянское политическое сопротивление японским компаниям ослабло, и ДеТомазо не столкнулся с политическими трудностями. [9]
В апреле 1982 года, в то же время, когда двигатели были заменены на агрегаты Daihatsu, оригинальная резиновая подвеска Mini была заменена на более традиционную (и удобную) независимо разработанную компоновку со стойками MacPherson спереди и независимой задней подвеской с нижними поперечными рычагами и поперечной однолистовой рессорой , которая также действовала как стабилизатор. [11] [12] Чтобы обозначить новые двигатели, автомобили были переименованы в Innocenti Tre Cilindri , или просто «Tre» ( три ). Новые двигатели и подвеска несли с собой издержки веса примерно на 55 кг (121 фунт). [9] Новые Innocentis были почти неотличимы от своих предшественников, внешние изменения ограничивались значками и спойлером на подбородке. В январе 1984 года, вместе с небольшим фейслифтингом, они были переименованы в Minitre (иногда писалось «Mini 3»). Большинство новых деталей пришло прямо от Daihatsu Charade . Европейский экспорт, который до сих пор управлялся местными филиалами British Leyland , был либо остановлен, либо в целом замедлен. В течение первых года или двух экспорт Minitres был ограничен Францией, Бельгией и Швейцарией. В 1983 году немецкий импортер Daihatsu Вальтер Хаген взял на себя продажи там после перерыва более года. [13] Старые версии с двигателем Leyland продолжали продаваться до тех пор, пока не закончились запасы. Несмотря на новую модель, производство неуклонно снижалось: с 23 187 в 1981 году до 21 646 в следующем году и 13 688 в 1983 году, первом году, когда все автомобили были оснащены двигателями Daihatsu. [14] [15] В течение 1984 года продажи снова взлетели, поскольку автомобиль восстановил свою репутацию. Carrozzeria Embo представила кабриолет Minitre SE, названный Spyder, но де Томазо решил отказаться от серийного производства.
Помимо спортивной турбированной версии, Minitre изначально был доступен только с карбюраторным бензиновым двигателем мощностью 52 л. с. (38 кВт) в трех различных комплектациях: S, SL и SE. [10] Хотя обычно он оснащался пятиступенчатой механической коробкой передач, а не четырехступенчатой, как в более ранних четырехцилиндровых автомобилях, в июле 1984 года также стала доступна двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач, продаваемая как «Minimatic». [16] Это был тот же агрегат, что и тот, который продавался как « Daimatic » самим Daihatsu. Коробка передач Matic имеет те же размеры, что и механическая коробка передач, и оснащена гидротрансформатором и планетарной передачей с двумя передаточными числами, которые выбираются традиционным напольным рычагом переключения передач. [17]
Хотя силовые агрегаты Daihatsu были значительно дороже английских, Алехандро ДеТомазо заявил, что это было более чем оплачено за счет снижения гарантийных требований. В 1984 году он сказал, что гарантийный ремонт снизился на 70%, когда японские двигатели Mini сравнивались с двигателями BL. Его самой большой проблемой было то, что его сервисная сеть стала слишком переполненной из-за более качественных двигателей. [9] Этот избыток обслуживающего персонала также мог быть результатом неуклонного снижения объемов производства (с сорока тысяч в конце семидесятых до середины пятнадцати к 1984/1985), что ДеТомазо пытался улучшить, предлагая более роскошный и настраиваемый продукт, чем их главный конкурент Fiat . [18]
Трёхцилиндровый (а также некоторые двухцилиндровые версии) продолжали производиться до 1993 года, и эта линейка также была доступна с 37-сильной (27 кВт) дизельной версией 1-литрового двигателя. Дизель выглядел так же, как и внутри и снаружи, как и обычный Minitre. На момент появления (апрель 1984 года) этот двигатель был не только самым маленьким дизельным двигателем для легковых автомобилей в мире, но и имел самую высокую удельную мощность среди всех безнаддувных дизельных двигателей в серийном производстве; таким образом, он стал на удивление энергичным исполнителем. [19] Представленный в рамках усилий по выводу производства Innocenti выше порога рентабельности, около 20 000 автомобилей в год, Minidiesel продавался очень хорошо. [20] Дизель занял тридцать процентов от общего объёма производства, практически не оказав отрицательного влияния на продажи бензиновых версий, что значительно больше ожидаемых двадцати процентов. [9] Этому способствовало отсутствие реальных конкурентов: к 1988 году ему приходилось конкурировать только с 1,3-литровыми дизельными двигателями Fiat Uno и Panda , а также с дизельным двигателем Volkswagen Polo , которые все были в более высокой налоговой категории и имели более высокий расход топлива. [21]
В Турине 1986 года была представлена более длинная модель 990. Эта версия имела колесную базу, которая была увеличена на 160 мм (6,3 дюйма), и была доступна как с атмосферным бензиновым, так и с дизельным двигателем объемом 1 л. [3] В дополнение к более полезному заднему сиденью, 990 также имела более наклонное ветровое стекло для несколько лучшей аэродинамики. [22] Классифицированная как пятиместная, даже двое взрослых все равно нашли бы заднее сиденье неудобным. [23] Хорошо сбалансированная конструкция, версия с более длинной колесной базой может быть трудно идентифицирована, если бы не отсутствующая стойка в стекле двери и переднее расположение зеркал. Багажное отделение также несколько увеличилось, с 295 л (10,4 куб. фута) вместо 280 л (9,9 куб. фута). [24]
990 также получил более крупные бамперы и новую решетку радиатора с горизонтальными полосами и логотипом Innocenti, стилизованным «i». Задний номерной знак был перемещен вверх между задними фонарями. [25] Заднее сиденье 990 складывалось и было разделено посередине. [21]
990 был адаптацией концепции 1982 года, выполненной carrozzeria Embo , с использованием более длинного шасси Mini Traveller . [26] Выставочный автомобиль Embo был менее элегантным, чем готовый «990», кузов был расширен путем простого добавления вставки за средней стойкой. [7] В отличие от 990, он также имел слегка приподнятую заднюю крышу и небольшую багажную полку в передней ее части, а-ля Matra Rancho . [26] За исключением турбо, более короткие 1-литровые версии были сняты с производства в июле 1987 года. 990 был доступен как SL, а также как более оснащенная версия SE.
Также существовал "Minitre Commerciale", продолжавший роль более раннего двухместного фургона Mini 90 Commerciale. Когда появился более длинный 990, также появился 990 C (для "Commerciale"), а также 990 diesel C. Во Франции более ранний дизельный фургон с короткой колесной базой некоторое время был доступен как "Minidiesel Société". Что касается общего диапазона, Commerciale был несколько ограничен своим небольшим проемом для багажного отделения - особенно по сравнению с более современными конкурентами. [21]
Слухи о «Minidue» ходили уже некоторое время, но большинство ожидало установки двигателя Moto Guzzi 650 куб. см V-twin , поскольку Moto Guzzi была другой компанией, принадлежащей де Томазо в то время. [9] Было даже построено несколько прототипов с этим двигателем, но объем работы, который потребовался бы, чтобы сделать мотоциклетный агрегат подходящим для автомобиля, сделал проект невозможным. [27] Вместо этого Innocenti решила придерживаться двигателей Daihatsu. Впервые показанный на Туринском автосалоне в ноябре 1984 года, двухцилиндровый, короткоходный 617 куб. см « Mini 650 » был также доступен как лучше оснащенная модель «SE». [28] 650 получил асимметричную решетку радиатора, окрашенную в серебристый цвет, в то время как модель SE имела специфичные для модели колпаки ступиц, разделенные на три. Хотя двухцилиндровый двигатель не был очень мощным в 31 л.с. (23 кВт), он работал на удивление плавно благодаря использованию двух балансировочных валов . [29] Приборная панель также была уникальной для 650 и была довольно спартанской: например, у нее не было дверцы в бардачок. В задней части светоотражающая полоса между задними фонарями была заменена черным пластиковым блоком. [29]
За «650» последовал трехцилиндровый 550-кубовый (660-кубовый с конца 1990 года) « Mini 500 », который поступил в продажу в январе 1988 года . [25] Все эти двигатели были взяты из Daihatsu Cuore, а не из более крупного Charade. 550-кубовый Innocenti 500 (с комплектацией L или более роскошной LS) был впервые показан в ноябре 1987 года и заменил предыдущий «650», поскольку поставщик двигателей Daihatsu прекратил производство устаревшего двухцилиндрового двигателя. [30] Карбюраторный 500 предлагал 31 л. с. (23 кВт) при 6400 об/мин для максимальной скорости 116 км/ч (72 мили/ч). В конце 1988 года около 75 процентов проданных на внутреннем рынке Innocenti были 500-ми. [31] За пределами Италии этот автомобиль также обрел некоторую популярность во Франции, где его налоговая ставка 3CV была такой же низкой, как у значительно менее пригодного для жилья Fiat 126. [ 22]
Снаружи 500 можно было узнать по некоторым визуальным изменениям, которые недавно использовались в 990: горизонтально разделенная решетка с заметным логотипом «i», более крупные бамперы, включавшие нижний воздухозаборник спереди. Задний номерной знак переместился вверх, между задними фонарями. Интерьер также был обновлен, с круглыми датчиками и новой обивкой. [25] LS также получил асимметрично разделенное складное заднее сиденье. [32]
После поглощения Innocenti компанией Fiat в 1990 году автомобиль был переименован в Innocenti Small , а версии Diesel, Matic и Turbo de Tomaso были сняты с производства. [33] Обновления включали небольшую подтяжку лица в ноябре 1990 года, [34] в то время как двигатель маленькой 500-й был обновлен до версии 659 куб. см после изменений в правилах кей-каров в марте 1990 года, чтобы разрешить рабочий объем 660 куб. см — Daihatsu быстро заменил меньший двигатель EB на несколько больший блок EF . Мощность осталась точно такой же, в то время как увеличение крутящего момента с 42 Н·м (31 фунт·фут) при 4000 об/мин до 49 Н·м (36 фунт·фут) при 3400 об/мин повысило гибкость и означало, что максимальная скорость выросла до 120 км/ч (75 миль/ч). [34] Экономия топлива также умеренно увеличилась. [n 1] В июле 1991 года был представлен роскошный вариант 990 «Serie Speciale», также предлагавшийся с брезентовой крышей. [34] 990 Serie Speciale отличался салоном из алькантары от Missoni .
В 1992 году на рынок вышли версии Innocenti Small с катализаторами. Эти версии имели немного меньшую мощность (см. таблицу) и максимальную скорость. Последней разработкой стала модель «Small 500 SE» 1993 года, которая предлагала меньший двигатель, установленный в удлиненном кузове в стиле «990». Производство закончилось 31 марта 1993 года, а продажи продолжались и в следующем году. Daihatsu прекратила использовать трехцилиндровый двигатель CB в своих автомобилях за несколько месяцев до этого, но это может быть совпадением.
После перехода на двигатели Daihatsu в декабре 1983 года была представлена новая версия De Tomaso с турбированной версией 993-кубового трехцилиндрового двигателя мощностью 72 л. с. (53 кВт). Продажи в Италии начались в следующем месяце. [36] Это была двухклапанная версия; значительно более мощная многоклапанная версия, используемая в Charade GTti, никогда не использовалась в Innocenti. Кузов также был переработан: фары теперь были наклонены назад, а бамперы, юбки и удлинители бампера соответствовали легкосплавным дискам SR315 ( TRX ) 160/65. Спортивное рулевое колесо получило кожаный обод. Оригинальная версия была оснащена итальянской разработкой атмосферного двигателя CB22 (называемого CB-DT, от «De Tomaso»), с турбонагнетателем IHI RHB5 и той же степенью сжатия 9,1:1, что и у CB22. Максимальная мощность достигалась при 6200 об/мин для оригинальной версии. [37] В дорожных испытаниях Innocenti получил жалобы на неудобное вертикальное положение водителя, посредственный комфорт и нестабильность при торможении. Плюсами были рулевое управление, небольшой вес и внешний вид. [38] Двигатель CB-DT был отмечен за свою плавность и отсутствие «резкости». [39]
Во второй половине 1984 года итальянский двигатель CB-DT был заменен полностью построенным Daihatsu двигателем CB60 . [36] CB60 с меньшим нагнетателем IHI RHB32 и более подходящей степенью сжатия 8:1 (с давлением наддува 0,5 бар , а не 0,37 бар, используемым в CB-DT), достиг максимальной мощности при 5700 об/мин. [3] Управляемость на более низких оборотах двигателя также улучшилась, поскольку меньший нагнетатель был более склонен к раскрутке; это было проблемой для более раннего двигателя, который имел небольшую мощность ниже 3500 об/мин. [40]
В июле 1988 года двигатель был модернизирован до спецификаций CB61; эта версия получила серый, а не красный кожух в моторном отсеке. Для канадского (и швейцарского) рынков была установлена каталитическая версия карбюраторного двигателя CB60. Этот агрегат был немного менее мощным, с 68 л. с. (50 кВт) при 5500 об./мин. [41] После покупки Fiat Innocenti в 1990 году Turbo de Tomaso, а также дизельные и «Matic» версии были сняты с производства. [33]
Европейский экспорт осуществлялся филиалами British Leyland на целевых рынках и был либо остановлен, либо в целом замедлен после появления автомобилей с двигателями Daihatsu. В 1982 году и большую часть 1983 года Minitres экспортировались только во Францию, Бельгию и Швейцарию. В 1983 году Innocenti снова вышла на немецкий рынок, [13] что снова стало сигналом медленного роста экспорта.
Innocenti DeTomaso был представлен в Канаде компанией Incacars (Дино Ривера, Монреаль) в 1984 году, но продажи значительно упали из-за опасений по поводу надежности — с 2000 автомобилей в первый год до всего лишь 196 за первые шесть месяцев 1986 года. [42] Помимо каталитических версий двигателей CB22 или CB60 (DeTomaso), предназначенные для Канады DeTomasos также получили уникальные прямоугольные боковые габаритные фонари.
