stringtranslate.com

Международный ДураСтар

International MV , известная как серия 4000 до 2008 года и DuraStar с 2008 по 2018 год, представляет собой линейку грузовиков средней грузоподъемности, производимую Navistar International с 2001 года . [1] Представлена ​​как преемница серии International 4000 1989–1989 годов . В 2001 году серия 4000 была переименована в DuraStar, в 2008 году. Разделяя шасси со среднетоннажным Ford F-Series, International DuraStar конкурировала с автомобилями с шасси с кабиной, производными от пикапов, такими как Freightliner M2 и Hino 600 , разработанными как Модель 4000/DuraStar, относящаяся к классу 6–7, располагалась ниже полуприцепа для региональных перевозок 8000/TranStar, а модель International TerraStar класса 5 (2010–2015 гг.) являлась самой маленькой международной линейкой продукции с обычной кабиной.

Наиболее отличительными чертами DuraStar являются фары «серповидной формы» и характерное «черное пятно» на левой стороне кабины. Модель 4000/DuraStar, выпускавшаяся как в полуприцепе, так и в прямом/жестком исполнении, использовалась в самых разных целях, включая машины экстренной помощи , буксировщики , бортовые грузовики и грузовые автофургоны . При использовании в автобусах шасси используется как в конфигурации с капотом, так и в конфигурации с вырезанной кабиной для школьных автобусов и коммерческого применения.

Альянс Blue Diamond Truck

В начале 2001 года Navistar создала совместное предприятие 50/50 по производству коммерческих автомобилей с Ford Motor Company, [2] официально названное Blue Diamond Truck, LLC. В соответствии с соглашением Navistar собирала среднетоннажные грузовики для обеих компаний на своем заводе в Генерал-Эскобедо , Мексика. [3]

Несмотря на внешнее различие, модельные линейки Ford и Navistar будут иметь общее шасси; среднетоннажный Ford F-Series (который уже был запущен в производство в 2000 году на заводе General Escobedo [3] ) делил кабину с линейкой F-Series Super Duty (от F-250 до F-550). Хотя меньшие автомобили серии F использовали дизельные двигатели, поставляемые Navistar, Ford средней грузоподъемности использовали двигатели Cummins и Caterpillar.

Новая серия International 4000, являющаяся дебютной линейкой кабины NGV (автомобиль следующего поколения), получила двигатели внутри компании, заменяя дизельные двигатели T444E V8 и DT466E I6 (позже двигатели VT365, DT466 и MaxxForce) от предыдущая серия 4000 (другие компоненты трансмиссии коммерческого класса используются совместно с Ford и другими автомобилями средней грузоподъемности).

В 2015 году Ford прекратил свою долю в совместном предприятии; В рамках модернизации производство среднетоннажных грузовиков было перенесено из Мексики в Огайо (заменив фургон серии E), [4] при этом Navistar продолжила производство на заводе General Escobedo.


Первое поколение (2001–2018 гг.)

4000 серия (2001-2007)

В феврале 2001 года Navistar выпустила совершенно новую серию 4000, получившую название «Высокопроизводительные грузовики». [5] Серия 4000, разработанная на совместном предприятии Blue Diamond Truck с Ford, стала первой полностью новой линейкой грузовиков International после серии S 1979 года. Разделяя шасси с Ford F-Series средней грузоподъемности (представленный в 2000 году), International 4300/4400 сохранил дизели DT466 и DT530 своих предшественников. Для версий, оснащенных автоматической коробкой передач, электроника двигателя и трансмиссии была перенастроена для оптимизации реакции дроссельной заслонки и переключения передач, чтобы повысить как производительность, так и экономию топлива. [6] Чтобы улучшить обзор вперед, размер лобового стекла был увеличен более чем на 60%, при этом дополнительное внимание было уделено улучшению вентиляции. [7]

При запуске серии 4000 были представлены стандартные модели 4300 и 4400 с полной массой более высокой в ​​качестве замены предыдущей модельной серии 4900. [8] В 2002 году модель 4200 с меньшей полной массой была представлена ​​в качестве замены серии 4700, что ознаменовало появление двигателя VT365. В 2006 году была представлена ​​модель 4100, расширившая модельный ряд до сегмента класса 5; Модель была снята с производства через год производства. Модели 4200, 4300 и 4400 выпускались как со стандартной, так и с низкопрофильной рамой. Модель 4400 также выпускалась в полутракторном исполнении; Расположенный на 4 дюйма выше шасси грузовика, трактор 4400 был единственной версией, предлагаемой с двигателем DT570 в качестве опции.

ДураСтар (2008-2018)

В 2008 году, одновременно с появлением моделей International ProStar и International LoneStar , Navistar пересмотрела брендинг своих модельных рядов грузовиков. В соответствии с номенклатурой, ранее использовавшейся International Harvester, линейки грузовиков приняли схему наименования «xxxxStar», а серия 4000 приняла название модели DuraStar. Это изменение было полностью завершено в 2010 модельном году. [15] В другой версии, чтобы соответствовать нормам выбросов 2007 года, линейка силовых агрегатов подверглась обширному пересмотру: 6,0-литровый двигатель VT365 V8 был заменен 6,4-литровым двигателем MaxxForce 7 V8. Семейство рядных шестицилиндровых двигателей DT также претерпело изменения: DT466 стал MaxxForce DT, а DT570 стал MaxxForce 9, в котором использовались четырехклапанные головки цилиндров и рециркуляция выхлопных газов для снижения выбросов.

Хотя в каждой серии моделей International сохранялось использование числовых кодов моделей, после пересмотра модели их использование было сильно преуменьшено и в основном ограничивалось такими местами, как сборочная пластина автомобиля. Внешне компания International заменила числовой ряд и идентификацию двигателя шрифтом, идентифицирующим серию модели.

В 2010 году была представлена ​​модельная линейка International TerraStar , которая фактически заменила снятую с производства модельную линейку 4100. Разделяя кабину с DuraStar, TerraStar располагался на нижней раме и имел собственный капот.

Доработка силового агрегата

В 2015 году на DuraStar начали постепенно использовать дизельные двигатели Cummins ISB6.7 в качестве опции, занимающие промежуточное положение между MaxxForce 7 и MaxxForce DT, с ISL в качестве опции наряду с MaxxForce 9. Хотя двигатели Cummins ISX предлагались в международном масштабе. Грузовики класса 8, расширение ознаменовало появление первого дизельного двигателя с селективной каталитической регенерацией для автомобилей Navistar средней грузоподъемности.

После 2016 года Navistar прекратила производство двигателей MaxxForce 7, MaxxForce DT и MaxxForce 9, при этом двигатели ISB и ISL стали единственными предложениями двигателей DuraStar.

Второе поколение (2019 – настоящее время)

В 2019 модельном году линейка среднетоннажных автомобилей DuraStar претерпела самую масштабную переработку с момента своего дебюта в 2001 году и была переименована в International MV Series . В соответствии с изменениями в линейке продуктов Международного класса 8, серия MV представила ряд обновлений интерьера кабины. [1] Внешне отличающийся большими дверями и боковыми окнами, боковые окна DuraStar были заменены цельным боковым окном с нижним подоконником. Приборная панель претерпела значительные изменения: предыдущая приборная панель была заменена реконфигурируемым цифровым дисплеем. [1]

В серии International MV продолжают использоваться дизельные двигатели Cummins , в зависимости от конфигурации предлагаются Cummins B6.7 и L9. [1] [16]

В 2021 году серия MV обновилась с измененным капотом и бампером. [17]

Электрический вариант (эМВ)

В 2021 году Navistar анонсировала аккумуляторный электрический вариант серии MV - eMV. [18] Navistar и Penske объявили 11 октября 2021 года, что Penske станет первым флотом в Соединенных Штатах, который будет эксплуатировать eMV. [19]

Варианты

Дизайн кабины International DuraStar аналогичен дизайну кабины нескольких международных линий продукции, в том числе: среднетоннажного грузовика TerraStar Class 5, грузовиков для тяжелых условий эксплуатации 7000/WorkStar (переименованного в International HV), полуприцепа для региональных перевозок 8000/TranStar (переименованного в International RH), аэродинамический магистральный полутрактор ProStar (переименованный в International LT) и полутрактор LoneStar .

Автобус

Шасси автобуса International 3300 с кузовом школьного автобуса
International 4400/DT570 с грузовым кузовом, конфигурация International RXT аналогична (с кузовом пикапа)

Как и предыдущая серия 4000 , DuraStar служит популярной платформой для производителей автобусов: для производства автобусов продаются две конфигурации. International 3200 представляет собой шасси с вырезом в кабине; International 3300 представляет собой капотное шасси. Первый продается в основном для коммерческого применения, а второй продается почти исключительно IC Bus, дочерней компании Navistar , как для школьных автобусов , так и для коммерческого применения.

Дизель-электрические гибридные грузовики

В 2007 году Navistar International стала первым американским производителем грузовиков, выпустившим дизель-электрический грузовик , выпустив International DuraStar Hybrid. Компания International Truck and Engine объединилась с Форумом пользователей гибридных грузовиков (HTUF), консорциумом клиентов коммунальной отрасли, корпорацией Eaton , федеральным правительством США и организацией Calstart, чтобы помочь с затратами на вывод технологии на рынок. Он также обеспечивал прямую обратную связь и поддержку клиентов. [20]

Пикап

С 2005 по 2008 год компания International продавала заводской вариант пикапа с двойной кабиной серии 4000. Названный International RXT (RXT = Recreational Extreme Truck), этот пикап длиной 272 дюйма был самым длинным пикапом, когда-либо производившимся и продававшимся в Северной Америке. В отличие от CXT, созданного на базе серии 7000, RXT был заднеприводным и продавался клиентам с большими прицепами для автодомов, лодок и лошадей; Оба грузовика оснащены кузовом пикапа от Ford F-350 Super Duty. Созданный на базе модели 4200, RXT оснащался двигателем VT365 V8 мощностью 230 л.с. и коробкой передач Allison 2200.

В 2008 году из-за меньших, чем ожидалось, продаж серия XT была снята с производства.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd «INTERNATIONAL TRUCK ПРЕДСТАВЛЯЕТ СЕРИЮ INTERNATIONAL® MV™. Новый среднетоннажный грузовик завершает обновление всего портфолио продукции компании» (PDF) . Internationaltrucks.com . Проверено 16 июня 2018 г.
  2. ^ «Концепция Международной корпорации по производству грузовиков и двигателей, версия 2.1» . 9 декабря 2001 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2001 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  3. ^ ab «Увлекательная история Ford F-650». ХотКарс . 1 июля 2020 г. . Проверено 16 августа 2023 г.
  4. ^ «Ford переносит производство среднетоннажной серии F из Мексики в Огайо» . Автоблог . Проверено 16 августа 2023 г.
  5. ^ «Концепция Международной корпорации по производству грузовиков и двигателей, версия 2.1» . 12 августа 2002 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2002 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  6. ^ «Концепция Международной корпорации по производству грузовиков и двигателей, версия 2.1» . 12 июня 2002 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2002 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  7. ^ «Концепция Международной корпорации по производству грузовиков и двигателей, версия 2.1» . 12 августа 2002 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2002 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  8. ^ «Рис. F1: Модель и карта производства новых грузовиков высокой производительности» . 3 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2002 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  9. ^ «Международный: 4100». 12 марта 2006 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2006 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  10. ^ «Международный: 4200». 3 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 года . Проверено 17 июня 2018 г.
  11. ^ "Международный: 4200 Lo-профиль" . 3 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 года . Проверено 17 июня 2018 г.
  12. ^ «Международный: 4300». 3 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  13. ^ «Международный: 4400». 3 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 года . Проверено 17 июня 2018 г.
  14. ^ ab «Международный: 4400 4x2 Трактор со средней кабиной». 26 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2004 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  15. ↑ Нормативно-правовые вопросы, Navistar, Inc. (17 мая 2010 г.). «Требования к идентификационному номеру транспортного средства 49 CFR, часть 565». NHTSA, Информационная база данных производителей (MID) . Проверено 13 декабря 2021 г.
  16. ^ «Подробные характеристики | Серия MV | Международные грузовики» . www.internationaltrucks.com . Проверено 20 июня 2018 г.
  17. ↑ Морган, Джейсон (24 сентября 2021 г.). «International Truck обновляет дизайн серии MV». Журнал «Техника флота» . Бэбкокс Медиа Инк . Проверено 8 мая 2023 г.
  18. ↑ Морган, Джейсон (1 сентября 2021 г.). «Navistar запускает электрическую международную серию eMV» . Журнал «Техника флота» . Бэбкокс Медиа Инк . Проверено 8 мая 2023 г.
  19. ^ «Первый флот США в Пенске, принявший участие в международной серии eMV™» . Навистар Интернешнл . 11 октября 2021 г. . Проверено 8 мая 2023 г.
  20. ^ "Ассоциация транспорта с электроприводом" . Electricdrive.org . Проверено 20 ноября 2012 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с International DuraStar и International MV Series .