International Railway Company (IRC) была транспортной компанией, образованной в 1902 году в результате слияния нескольких междугородных и уличных железных дорог в районе Буффало . Городскими железными дорогами, которые объединились, были West Side Street Railway , Crosstown Street Railway и Buffalo Traction Company . Пригородными железными дорогами, которые объединились, были Buffalo & Niagara Electric Street Railway и ее дочерняя компания Buffalo, Lockport & Olcott Beach Railway ; Buffalo, Depew & Lancaster Railway ; и Niagara Falls Park & River Railway . Позже IRC приобрела Niagara Gorge Railroad (NGRR) в качестве дочерней компании, которая была продана в 1924 году Niagara Falls Power Company. NGRR также арендовала Lewiston & Youngstown Frontier Railroad .
IRC поддерживала трамвайные сети по всему Западному Нью-Йорку: в Буффало , Ниагарском водопаде и Локпорте , а также одну линию в Ниагарском водопаде, Онтарио . [1]
Частично из-за упадка трамвайной системы IRC объявила о банкротстве в 1947 году и передала свои активы недавно сформированной Niagara Frontier Transit System (позднее Niagara Frontier Transportation Authority), закрыв трамвайную сеть в 1950 году. Город Буффало не видел скоростных транзитных железных дорог до 1984 года, когда в рамках NFTA начала работать Buffalo Metro Rail . [2]
Помимо городских трамваев, сеть IRC простиралась по округам Эри и Ниагара . Большинство линий исходили из Буффало.
В 1937 году IRC прекратила все междугородние железнодорожные перевозки и заменила большую их часть автобусами. 1 июля 1950 года оставшиеся трамвайные линии в Буффало и Ниагара-Фолс, штат Нью-Йорк, были закрыты, также заменены автобусами. В том же году Niagara Frontier Transit (NFT) взяла на себя все оставшиеся операции IRC. В 1974 году NFT и Grand Island Rapid Transit были объединены в публичную корпорацию, названную Niagara Frontier Transportation Authority (NFTA).
NFTA открыла вспомогательную линию скоростного легкорельсового транспорта, известную как Metro Rail, вдоль Мэйн-стрит в Буффало, от терминала Лакаванна до Южного кампуса Университета Буффало . Большая часть этого же маршрута следовала предыдущей трамвайной линии 8-Main всего 35 лет назад.
Буффало был городом, где предлагалась большая часть трамвайных услуг IRC. IRC также предлагала услуги в ряде других местностей в Западном Нью-Йорке и Южном Онтарио.
После первого десятилетия 1900-х годов Международная железнодорожная компания начала присваивать номера своим службам, в дополнение к наименованию маршрута в соответствии с основной улицей(ами), по которой ехал вагон. Многие из номеров маршрутов, присвоенных наиболее историческим маршрутам, сохраняются и по сей день. Похоже, что для маршрутов не существует логической схемы нумерации.
Маршруты с сокращенными или аббревиатурными названиями в скобках являются первоначальным назначением на маршрут, который он обслуживал. Эти услуги были постепенно изменены на числовой формат, используемый IRC, после того, как были переняты у других компаний.
Хотя это и конечная точка для большинства трамваев западной стороны, трамваи, курсирующие по Мэйн-стрит, явно заставили улицу оправдать свое название.
Помимо того, что Шелтон-сквер была отправной точкой для линий трамвая Грант, Ниагара и Элмвуд, также было несколько маршрутов, которые проходили через Шелтон-сквер, чтобы продолжиться либо на юг к докам и гавани, либо на север к северо-восточным частям города. Главный трамвай делил пути с трамваем Парксайд-Зоо (или Кенмор), трамваем Кенсингтон, трамваями Уэст-Ютика и Ист-Ютика. В загруженный будний день интервал между вагонами на каждой линии в четыре-пять минут делал обычным явлением видеть трамвай за трамваем, выстраивающимся вдоль Мэйн-стрит после отправления с Ютика-стрит.
Международная железнодорожная компания использовала многие транспортные средства компаний, поглощенных ею в начале 1900-х годов, и к 1910 году ей пришлось искать замену.
Основу парка техники IRC составили два основных типа автомобилей.
Трамвай типа Nearside был приобретен у компании JG Brill в 1911–1913 годах. Вагоны были изготовлены с использованием вклада Mitten Management, компании, которая предоставила структуру управления для Международной железнодорожной компании.
Примечательной особенностью этого типа вагонов был вход PAYE (оплата по мере входа), что стало началом смены политики трамваев в районе Буффало на работу с экипажем из одного человека. Используя этот тип процедуры посадки, оператор вагона также выполнял обязанности кондуктора, собирая плату за проезд в дополнение к своей обычной ежедневной эксплуатации трамвая. [5]
Трамваи Peter Witt , давно известные тем, что были во многих крупных городах с трамваями, были приобретены между 1917 и 1919 годами, чтобы дополнить обслуживание, которое изначально предлагалось ранее приобретенным трамваем Nearside. Эти вагоны были построены компанией Kuhlman Car Co. из Кливленда, штат Огайо. Peter Witts доставлялись на своих собственных колесах и с помощью собственного двигателя. Это было сделано по серии междугородных железнодорожных путей, которые соединяли Кливленд с Буффало. [5]
Для тех, кому нужны были похоронные машины, были доступны два специальных вагона. Их названия — Elmlawn и Greenwood . Оба сгорели в 1916 году и были заменены новыми вагонами с теми же названиями — они использовались до 1922 года, когда их переоборудовали для обычных пассажирских перевозок.
Услуги по прокату лимузинов еще не были широко распространены, когда высокопоставленные лица приезжали в этот район, и у Международной железнодорожной компании имелись автомобили, предназначенные специально для этой цели.
Вагон «Ондиара» Международной железнодорожной компании и вагон «Рапидс» Железной дороги Ниагарского ущелья были двумя вагонами, которые использовались, когда принц Уэльский посетил этот район 10 сентября 1927 года во время открытия моста Мира (между Буффало и Форт-Эри ).
В 1902 году, когда Международная железнодорожная компания начала брать на себя многие обязанности трамвайной системы Буффало, ей пришлось иметь дело с рядом различных цветовых схем, которые существовали у предыдущих компаний. [6]
Раньше можно было взглянуть на многие автомобили и сразу понять, какая компания предоставляет данную услугу.
Ближе к концу многие из трамваев, оставшихся в эксплуатации, были окрашены в оранжевый цвет как основной цвет, с более темным зеленым акцентом вагона. Эта цветовая схема просуществовала до конца трамвайного обслуживания в 1950 году, хотя автобусы, эксплуатируемые IRC в конце, были окрашены в ярко-красный цвет с серебристыми и черными акцентами.