International Scout — это внедорожник, выпускавшийся компанией International Harvester с 1960 по 1980 год. Предшественник более совершенных внедорожников , он был создан как конкурент Jeep и изначально имел складное ветровое стекло . [ требуется ссылка ] Scout и второе поколение Scout II производились в Форт-Уэйне, штат Индиана, как двухдверные грузовики со съемным жестким верхом, с опциями полноразмерной крыши, полукабины- пикапа и/или мягкого верха.
International Harvester начала производить грузовики и пикапы в 1907 году. В 1953 году International начала продавать грузовой автомобиль для перевозки людей Travelall . В конце 1950-х годов International начала проектировать конкурента для двухдверного Jeep CJ 4x4. Модель Scout 80 1961 года дебютировала в конце 1960 года.
Позже главный дизайнер Тед Орнас вспоминал:
...рыночный потенциал для полноприводного автомобиля для отдыха был неизвестен в начале 1950-х годов. Единственным таким транспортным средством, предлагаемым в послевоенный период, был Willys Jeep, версия военного джипа, произведенного для Второй мировой войны . Это был продукт с плоскими боками, и американские военные научились ценить его способность маневрировать по пересеченной местности. Объем продаж был очень низким. В начале 1958 года нам было поручено разработать концептуальное предложение для выхода на этот небольшой рынок. Так что помогите мне, г-н Риз, инженерный менеджер, сказал: «Разработайте что-нибудь, чтобы заменить лошадь». Не было определения продукта, которое можно было бы использовать в качестве руководства. Было даже предложено использовать несуществующую оснастку кузова Henry J. Составные поверхности кузова считались слишком далекими от этого типа транспортного средства. Считалось, что военный джип имеет правильный внешний вид. Наши эскизы дизайна с плоскими боками, без контуров, никогда не вдохновляли исполнительный комитет. Программа начала умирать. Однажды ночью, сидя за нашим кухонным столом (полным разочарования и отчаяния), я набросал этот грубый набросок на доске из обрезков. Он имел контурные стороны и был разработан для пластиковой оснастки. На следующее утро его показали члену комитета. Он просмотрел его со сдержанным энтузиазмом, но возродил интерес к программе. Мы поехали и поехали. Goodyear изготовила много пластиковых деталей для Второй мировой войны и сформировала большую группу по пластиковой инженерии. Мы вошли в программу с ними, масштабная модель была вакуумно-формована для имитации сборки кузова. Эта модель получила одобрение руководства на внешний вид. К июлю 1959 года Goodyear завершила свою калькуляцию, и из-за высоких затрат пластиковая программа была отменена. К этому времени контурный дизайн получил одобрение руководства, и было принято решение перевести дизайн кузова на стальной. Начиная с конца июля 1959 года, была завершена полноразмерная глиняная модель, и в ноябре 1959 года она была одобрена. Это была замечательная программа с быстрыми темпами инженерных и производственных разработок. Общее время разработки составило 24 месяца, что стало героическим достижением, учитывая уникальность концепции и отсутствие собственного двигателя или производства, а также даже не рассматривавшееся возможность его создания на момент запуска программы.
Первый Scout был представлен в 1960 году. Концепция его замены была инициирована в 1964 году и одобрена для производства в середине 1965 года. Scout II был представлен в 1971 году. Базовый листовой металл оставался неизменным до остановки производства 21 октября 1980 года. За 20-летний период (1960–1980) было выпущено 532 674 Scout. Scout, представленный как коммерческий утилитарный пикап в 1960 году, подготовил почву для будущих полноприводных транспортных средств для отдыха 1970-х, 1980-х и 1990-х годов.
Печатные слоганы и маркетинговые рекламные ролики 1970-х годов передавали привлекательность этой модели словами: «Международный скаут: все, что меньше, — просто машина».
Когда заказ на автомобиль IH отправлялся на завод, создавался заводской план или строительный лист с VIN или идентификационным номером нового автомобиля и всеми кодами стандартного оборудования и опций, использованными продавцом, который выдал заказ. Этот лист использовался для сборки автомобиля от начала до конца. После того, как автомобиль был собран, отправлен и продан, так называемый линейный билет идентифицировал тип двигателя, тип трансмиссии, привод, коды краски, передаточное отношение, а также стандартное и дополнительное оборудование, характерное для этого автомобиля. В одном и том же году на одной и той же модели использовались разные детали. Небольшая копия линейного билета прикреплялась к каждому автомобилю во время процесса сборки на заводе. Расположение билета различалось: у Scout II 1971–1976 годов копии были установлены под капотами, прикрепленными к панелям крышки капота. У Scout II 1977–1980 годов копии были на внутренней стороне дверей перчаточного ящика, а у пикапов и Travelall 1969–1975 годов они были прикреплены к задней части перчаточных ящиков; нажатие на защелки с каждой стороны коробки позволяет коробке опуститься вниз, чтобы открыть билет. В случае утери билеты можно заказать у нескольких специалистов по запчастям Scout, поскольку они усердно поддерживают эти ценные ресурсы.
Модели Scout включают в себя:
Scout 80 выпускались с 1960 по 1965 год. Эти модели можно было узнать по съемным раздвижным боковым окнам в 1960–1961 годах и даже по некоторым очень ранним моделям 1962 года, складному лобовому стеклу, [ требуется ссылка ] вакуумным стеклоочистителям, установленным в верхней части лобового стекла, и логотипу IH в центре решетки радиатора и задней двери. Scout 80 имел бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель International 152 в качестве стандартного двигателя.
Первым специальным пакетом была серия «Red Carpet», отмечающая 100 000-й Scout, выпущенный International; было выпущено всего 3 000 экземпляров. Он имел красный салон с белым экстерьером, обшивку потолка во всю длину, полные коврики и специальный посеребренный медальон, прикрепленный к двери, на котором было написано «Custom». Этот Scout был шагом вперед по сравнению с обычными моделями; он был продан, чтобы привлечь больше людей, и часто рекламировался с расчетом на женщин. Каждый дилер International в Соединенных Штатах получил один Red Carpet Scout для использования на парадах, в выставочном зале и в рекламных целях.
В начале 1960-х годов International экспериментировала с кузовом кемпера , постоянно прикрепленным к Scout 80. Крыша была поднята почти вдвое по сравнению с первоначальной высотой (чтобы можно было стоять внутри), спальные места в виде палаток откидывались по бокам, а задняя часть кузова была значительно удлинена. Система заднего борта/подъемного борта была заменена одной большой распашной дверью в стиле скорой помощи. Планировалось, что блок можно будет приобрести как разобранный корпус (установка за 960 долларов) или как «люксовый» блок с обеденным гарнитуром, стоячей кухней и химическим туалетом с экраном , который убирался в стену (установка за 1850 долларов). В выпуске Mechanix Illustrated за май 1963 года на внутренней обложке была размещена полноцветная реклама Scout Camper, на которой были изображены два художественных изображения блока и форма для заполнения и отправки для получения бесплатной литературы. Кемпер снова появился в выпуске Popular Science за май 1963 года, на этот раз на настоящей фотографии в двухстраничной статье о пикапах-кемперах. Производство этих единиц было низким из-за ограниченных заказов, и теперь они редки.
Последняя партия Scout 80 была построена в 1965 году, а новая 800 была полностью разработана в 1966 году. Однако некоторые Scout, построенные в последние месяцы 1965 года, считаются Scout 800, на что указывают их VIN и Line Setting Ticket (LST). Предполагается, что существует 3000 таких "1965 1/2" Scout. Существующие детали использовались для сборки этих новых моделей 800, таких как капот, который сохранил петлю для крепления, которая удерживала бы складное ветровое стекло 80-х, [ необходима ссылка ] особенность, которой не хватало 800. Вероятно, это было связано с избытком 80 деталей с предыдущих лет. Передняя решетка, также от 80, имела позолоченную эмблему IH на черной подложке, прикрепленной к проволочной сетке. В новых моделях 800 1966 года решетка радиатора осталась прежней, но центральная эмблема была изменена на надпись «INTERNATIONAL».
Более прочная ось Dana 44 была доступна в 800 до 1968 года, хотя ранние модели 800 использовали только более слабую ось Dana 27 80-х годов, которая была более склонна к поломке полуосей при интенсивном использовании на бездорожье. К 1968 году Scout 800 поставлялись с полным приводом в стандартной комплектации.
Scout 800 заменил Scout 80 в 1965 году и выпускался с 1965 по 1968 год. Эти модели имели множество улучшений в плане комфорта и дизайна, включая ковшеобразные сиденья , улучшенные приборы и системы отопления, обновленную приборную панель, дополнительные задние сиденья и дополнительный рядный четырехцилиндровый двигатель International 196 куб. дюймов (3,2 л) (с 1966 года) или International 232 куб. дюймов (3,8 л) рядный шестицилиндровый двигатель . Начиная с марта 1967 года также предлагался двигатель V8 объемом 266 куб. дюймов (4,4 л) . Внешне изменения ограничивались решеткой из анодированного алюминия с прямоугольным логотипом «International», размещенным на решетке (со значком IH, перемещенным на капот), дверными ручками с кнопками и задней дверью без крючков. [1]
Базовым двигателем был атмосферный International "Comanche 152" рядный четырехцилиндровый мощностью 93 л. с. (69 кВт), из которых также предлагалась турбированная версия мощностью 111 л. с. (83 кВт), 152-T. В августе 1966 года 152-T был дополнен более крупным 196-4, который потреблял меньше топлива (проходимостью 20 миль на галлон [2] ) при той же выходной мощности. 152-T был снят с производства в начале 1968 года. Складное ветровое стекло все еще было доступно в качестве опции, [ нужна цитата ] но его мало кто заказывал, потому что он не рекламировался. Вакуумные дворники были перемещены в нижнюю часть рамы ветрового стекла с фиксированным ветровым стеклом.
Начиная с начала 1966 года, International также предлагала Scout 800 Sportop, который имел модернизированный интерьер и уникальный верх из стекловолокна (также доступный в версии кабриолет ) с наклонной задней крышей и комплектом запасных шин Continental . [2] «Серия шампанского» Scout была высококлассным уровнем отделки салона, предлагаемым в моделях Scout 80 и более поздних Scout 800, который отличался обивкой потолка, дверными панелями и ковровым покрытием.
800A заменил 800 в ноябре 1968 года. Улучшения включали больше опций комфорта, немного другой стиль передней части, модернизацию трансмиссии (более тяжелая задняя ось и более тихая раздаточная коробка Dana 20 ) и варианты двигателей: 196 куб. дюймов (3,2 л) рядный четырехцилиндровый, 232 куб. дюймов (3,8 л) рядный шестицилиндровый, 266 куб. дюймов (4,4 л) V8 или 304 куб. дюймов (5,0 л) V8. Рядный шестицилиндровый предлагался только в течение короткого периода в начале 1969 года. [3] Решетка 800A состояла из трех сегментов: центральная решетка и две матово-черные окантовки фар. Пикапы Light Line получили кузов, аналогичный кузову Scout, в конце 1969 года.
800A можно было заказать с Sportop, а позже в пакетах Aristocrat и SR-2. Aristocrat был последней версией Scout с оригинальным кузовом. Эти грузовики имели синий виниловый салон, сине-серебристую схему окраски и хромированный багажник на крыше; полный привод был стандартным для большинства моделей.
Последней из серии 800 была 800B, доступная менее восьми месяцев с августа 1970 по март 1971, прежде чем ее заменил Scout II. За исключением незначительных косметических деталей (в частности, хрома вместо матово-черных ободков фар), она была идентична 800A. Она производилась только до тех пор, пока Scout II не поступил в производство.
800B был доступен с пакетом Comanche. Этот пакет включал специальную краску и наклейки, хромированную отделку, раздвижные окна в стиле Traveltop и другие опции, такие как багажник на крыше, хромированные диски и модернизированный интерьер. В конце 1970 года стал доступен пакет Sno-Star; доступный только с шестицилиндровым двигателем, он был разработан специально для использования в качестве снегоочистителя . [4]
Scout II выпускались с апреля 1971 по 1980 год. Проект был окончательно оформлен гораздо раньше, и в декабре 1967 года руководству была представлена версия, практически идентичная серийной модели. [5]
Scout II наиболее узнаваем по различным передним решеткам. Решетки Scout II 1971–1972 годов имели три горизонтальные планки между фарами и хромированные кольца вокруг фар. Scout II 1973 года имели 14 вертикальных планок между фарами, разделение посередине, семь планок с каждой стороны, окруженных хромированными деталями отделки, и значок «International» в нижнем левом углу. Решетки Scout II 1974–75 годов добавили вертикальную накладку планки к дизайну 1973 года. Решетки 1975 года имели хромированные и черные квадратные планки отделки вокруг фар; 1976 год имел те же планки отделки фар, что и 1975 год, а хромированная центральная решетка из 15 горизонтальных планок, разделенных на три секции, использовалась только в этом году.
Максимальный GVWR всех Scout, независимо от двигателя или оборудования, был увеличен до 6200 фунтов (2800 кг) в 1976 году, чтобы избежать необходимости установки каталитических нейтрализаторов . Они не появлялись на Scout до модельного года 1980. [6] Scout II 1977–79 годов использовали ту же решетку между ободками фар; новая хромированная решетка имела две большие горизонтальные планки и три вертикальные планки, а табличка «International» была перемещена в центр решетки с левой стороны.
Scout II можно было заказать с цельнометаллическим верхом Traveltop, полукабиной Roadster (сейчас встречается редко) или мягким верхом.
В 1980 году, последнем году производства Scout, решетка использовала отличительную цельную конструкцию из АБС-пластика и была доступна в черном или серебристом цвете. Оба варианта цвета решетки имели тисненую хромированную отделку вокруг фар и значок «International» на левой стороне. Начиная с конца 1974 Scout II, дисковые тормоза с электроприводом были стандартными; модели начала 1974 года имели дисковые тормоза как редко выбираемую опцию. Очень немногие Scout II 1971–1979 годов были заказаны в конфигурации только с задним приводом — большинство были с полным приводом.
До того, как International прекратила выпуск Scout в 1980 году, International экспериментировала с минивэнами на базе Scout , универсалами , багги для езды по пустыне , специальными выпусками Hurst (похожими на Oldsmobile Hurst/Olds и Hurst SC/Rambler ), и даже небольшим автодомом . Эти планы были отменены из-за забастовки International Harvester в 1979-80 годах и нехватки средств у компании для продолжения производства Scout, не говоря уже о расширении линейки продукции Scout. [7] Последний IH Scout был выпущен 21 октября 1980 года. [8]
Terra и Traveler выпускались с 1976 по 1980 год. Terra и Traveler имели стеклопластиковые крыши, с полукабиной для Terra и полной крышей с подъемной дверью типа хэтчбек для Traveler. Эти модели были удлинены на 18 дюймов (46 см) между дверью и передней частью задней колесной арки.
SSII (Super Scout II) была урезанной версией для бездорожья, представленной в феврале 1977 года. [9] Она была предназначена для прямой конкуренции с Jeep CJ и выпускалась до 1979 года. Она включала мягкий верх с мягкими дверями, зеркала на лобовом стекле, пластиковые дверные вставки, уникальную пластиковую решетку и каркас безопасности, среди прочих опций. Предлагалось четыре подмодели: от простого четырехцилиндрового Rancher Special (пассажирское сиденье было платной опцией, как и мягкий верх и задний бампер) и немного более комфортабельного Brush Buster, до нарядных моделей Sport и Baja Cruiser. [6] Несколько SSII были чемпионами на гоночной трассе по бездорожью в конце 1970-х годов.
Shawnee Scout должен был стать моделью с отделкой и специальным пакетом функций, выпускаемым Hurst Performance . Эта модель была создана путем переодеванием черного SSII со специальными наклейками в виде томагавка и перьев, специальными сиденьями, черным верхом в стиле тарга, жестким чехлом кузова и переключателем передач Hurst. Было выпущено всего три Shawnee Scout.
CVI (Custom Vehicles Incorporated; также связана с базирующейся в Арлингтоне Good Times, Inc.) была компанией, расположенной рядом с заводом по сборке автомобилей Scout в Форт-Уэйне, которая производила специальные модели для дилеров IH в 1979 и 1980 годах. Специальные модели представляли собой приукрашенные Scout с уникальными внешними наклейками и отделкой, центральными консольными охладителями и капотными ковшами. Некоторые версии имели пластиковые жалюзи над задними боковыми окнами, расширители крыльев и две разные пластиковые вставки в задней двери. Названия моделей включали Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, Green Machine Sport), Gold Medallion Scout, Hot Stuff, Trailstar, Sportstar, 5,6-литровый, 3,2-литровый и две классические модели.
Это был специальный пакет, доступный с завода. Код заказа пакета 1978–79 годов в талоне был 10992. Пакет включал специальные золотые акцентные полосы, золотые спицы колес с Goodyear Tracker A-T, черную вставку решетки SSII и спортивное рулевое колесо. Различные силовые агрегаты, интерьеры и сиденья были опцией, как и радио, круиз-контроль, пакеты для буксировки и кондиционер, все доступные в цветах экстерьера 1032 Dark Brown, 6027 Dark Blue, 001 Black или 5013 Green. Этот пакет был доступен для моделей Traveltop, Traveler и Terra.
К двухсотлетию США в 1976 году компания IH выпустила модели Spirit of 76 и Patriot.
Spirit 76 года имел специальный синий мягкий верх, сине-красную боковую аппликацию, синий салон, гоночный руль и хромированные раллийные диски 15x7 дюймов. Он был доступен только для стандартных Scout II. Данные IH показывают, что было построено только 384 модели Spirit. Коды купонов Line были включены:
Patriot имел жесткий верх и ту же сине-красную боковую аппликацию, но был доступен для Scout II, Terra или Traveler. Данные о продажах Patriot показывают, что было произведено только одно Terra, семь Traveler и более 50 Scout II с этими опциями. Однако еще одно неопределенное количество Patriot было построено без кодовых обозначений тикетов (где аппликация была нанесена в Центре обработки продаж грузовиков), что затрудняет определение количества построенных автомобилей. Тем не менее, обе модели можно считать крайне редкими.
С 1977 по 1980 год IH заключила контракт с Midas Van Conversion Co. из Элкхарта, штат Индиана, на создание специальных роскошных моделей, которые предлагались через ее дилеров. Эти автомобили имели вращающиеся ковшеобразные сиденья , ковровые покрытия, цветные интерьеры, дверные панели, обивку потолка, решетку радиатора, двойные люки, потолочные часы, третьи сиденья, лампы для чтения, тонированные стекла, расширители крыльев и специальные боковые аппликации и дизайны окраски. Модели включали Family Cruiser (или просто «Cruiser»), Street Machine и Off-Road Vehicle. Другая компания под названием Van American (базирующаяся в Гошене, штат Индиана ) предлагала похожие версии, чтобы конкурировать с Midas; однако их автомобили предлагались только в течение короткого времени, что делает их в настоящее время очень редкими.
Вероятно, одной из самых редких моделей, когда-либо выпущенных IH, была специальная ограниченная серия RS Scout 1980 года. Эта версия была доступна только для Traveler в металлической краске Tahitian Red. Ее многочисленные специальные особенности включали литые диски с акцентами Tahitian Red, роскошный плюшевый полностью велюровый салон цвета рыжих волос , включая обшивку потолка и козырьки, специальную точечную отделку, отделку приборной панели и консоли переключения передач под дерево, хромированные бамперы и тонированные стекла. Две другие специальные версии, предлагаемые в 1980 году, были моделями 844 и 434 Gold Star. Модель 844 предлагала стандартное оборудование, а также двигатель V8 объемом 345 куб. дюймов (5,7 л), усиленное сцепление, четырехступенчатую механическую коробку передач T428 , передаточное число задней оси 2,72, радиоприемник AM , заднее сиденье, колпаки ступиц , специальную черную боковую накладку и краску на нижней части кузова, а также черное ковровое покрытие, в то время как модель 434 предлагала стандартное оборудование, а также двигатель объемом 4–196 куб. дюймов (3,2 л), трехступенчатую коробку передач T332, передаточное число задней оси 3:73, черный виниловый салон, радиоприемник AM, заднее сиденье, колпаки ступиц, специальную черную боковую накладку и краску на нижней части кузова, а также черное ковровое покрытие.
International предлагала Scout с различными двигателями на протяжении всех лет производства. Scout 80 использовал бензиновый четырехцилиндровый двигатель "152" в качестве стандартного двигателя. 800, 800A и 800B использовали бензиновый четырехцилиндровый двигатель "196", шестицилиндровый двигатель AMC "232", "266", "266" V8 и "304" V8. За исключением четырехцилиндровых двигателей, большинство из этих двигателей были общими с пикапами International Light Line и универсалом International Travelall . Турбированная версия четырехцилиндрового двигателя "152" предлагалась с 1965 по 1967 год.
Scout II имел следующие варианты двигателей: 196 куб. дюймов (3,2 л) 4-цилиндровый, 232 куб. дюймов (3,8 л) 6-цилиндровый (раннее производство), 258 куб. дюймов (4,2 л) 6-цилиндровый (позднее производство), 304 куб. дюймов (5,0 л) V8 и 345 куб. дюймов (5,7 л) V8. International никогда не устанавливала 392 куб. дюймов (6,4 л) V8 или двигатель AMC V8 в Scout. В то время International не производила дизельный двигатель, достаточно маленький для использования в Scout, и поэтому, начиная с 1976 года, предлагала в качестве опции атмосферный дизельный двигатель Nissan SD33. Этот двигатель был заменен турбированным двигателем SD33T в конце 1979 года для модельного года 1980 года. [8]
Оси Dana 27 использовались для передних и задних колес в моделях 80 и 800 примерно до 1968 года. Как передний, так и задний дифференциалы были смещены в сторону пассажира с целью выравнивания приводных валов с раздаточной коробкой Dana 18. С переходом на модель 800A задняя ось была модернизирована до Dana 44 с центральным дифференциалом, сопряженным с раздаточной коробкой Dana 20. Некоторые Scout этого переходного периода используют смесь старых и новых компонентов, при этом задний карданный вал работает под углом. Передняя ось по-прежнему была Dana 27, хотя вариант модернизации оси на 3500 фунтов (1600 кг) использовал гибридный блок, построенный из центральной секции Dana 30 и 27 труб. Вариант двигателя V8 включал модернизацию более мощной оси Dana 30. Задние полуоси были заменены с двух частей на одну примерно в 1968 или 1969 году. Дифференциал повышенного трения Power-Lock был предоставлен в качестве опции как для передней, так и для задней оси. Обычные передаточные числа главной передачи составляют 3,31, 3,73 или 4,27, хотя практически любое передаточное число было доступно по специальному заказу (по крайней мере в одном случае Scout 800 был отправлен с передаточным числом 5,71).
В Scout II передние оси Dana 30 и задние оси Dana 44 были стандартными до 1974 года, а передние оси Dana 44 были специальной опцией. После 1974 года передние и задние оси Dana 44 стали стандартными для всех Scout II. Доступные передаточные числа были 2,72, 3,07, 3,31, 3,54, 3,73, 4,09, 4,27 и 4,54. Дифференциалы повышенного трения Track-Lock были опциональными.
Первоначально на крышке дифференциала осей была прикреплена бирка с указанием передаточного числа, но эта бирка часто со временем ржавела или ее намеренно снимали. Линейный талон можно проверить, чтобы определить модель оси, передаточное число и оснащение тяговым устройством, используя международную книгу кодов деталей.
Monteverdi Safari был создан швейцарским производителем автомобилей класса люкс Monteverdi , который использовал Scout II в качестве базы для хорошо оборудованных роскошных внедорожных универсалов. В конце 1970-х годов было выпущено две модели: Safari, в которой была изменена большая часть кузова, и Sahara, в которой было больше изменений, таких как новая решетка радиатора и более роскошный интерьер. Обе модели были доступны с двигателем IH SV-345 или Chrysler LA 318 (5,7 или 5,2 л). Safari также предлагался с двигателем Chrysler 7,2 л "440 RB", в то время как более дешевая Sahara сохранила оригинальный кузов Scout и могла быть приобретена с дизельным двигателем Nissan SD33 . [10]
IH разработала концептуальный прототип для следующей версии Scout в 1979 году под названием Scout III SSV, но из-за решения компании прекратить выпуск линейки Scout он так и не был запущен в производство. Второй прототип концептуального автомобиля выставлен в автомобильном музее Auburn Cord Duesenberg в Оберне, штат Индиана . Это была двухдверная модель с наклонным задним окном, построенная на 100-дюймовом (2500 мм) шасси с 162-сильным (121 кВт) V8. Название SSV, расшифровывающееся как Scout Supplemental Vehicle, отсылало к тому, что было бы дополнением к обычной модели ограниченного производства для ее продвижения, так же как Corvette дополняет бренд Chevrolet . Хотя SSV мог появиться в 1981 году, если бы он поступил в производство, уже существовали проекты новой модели в 1981 году, чтобы заменить Scout II. Глиняные модели этих конструкций продемонстрировали эволюцию Scout II в более округлый кузов, напоминающий Chevrolet S-10 Blazer . [11]
В 2010 году Case IH начала производство UTV под названием Scout и Scout XL, также продаваемых как New Holland Rustler. Эти UTV были построены Club Car . [12] [13]
Scout SSII были удостоены наград за гонки по бездорожью в конце 1970-х годов. В 1977 году SSII под управлением Джерри Буна из Паркера, штат Аризона, занял первое место среди серийных автомобилей 4x4 в Baja 1000. Бун завершил заезд за 19 часов и 58 минут, пересек финишную черту в Энсенаде почти на 2 часа раньше своего ближайшего конкурента, Jeep CJ7 , и временами бежал даже быстрее, чем гонщики класса IV с модифицированными 4x4. Только 9 из 21 автомобилей, которые стартовали в гонке, закончили дистанцию в 1000 км (620 миль). Позже Бун рассказал, что у его команды был всего месяц, чтобы подготовить стандартный SSII к гонке, и IH не спонсировала их до окончания гонки. Бун также победил в 1978 году в Риверсайде, Калифорния .
Шерман Балч, среди многих других достижений в гонках по бездорожью, выиграл внедорожный «чемпионат мира» в 1977 году ( событие SCORE в Риверсайде, Калифорния). Три других финишировавших также управляли Scouts. Балч также выиграл Baja 1000, Mint 400 и три мероприятия осенью 1978 года на Lake Geneva Raceway . Балч и его штурман Джеймс Акер позже выиграли практически все основные внедорожные гонки в 1982 году, предлагаемые на трассе West Coast/Mexico на SSII: Baja 250, Baja 500 , Baja 1000, Mint 400 и Parker (Arizona) 400.
В сентябре 2021 года отчет Motor Trend показал, что Volkswagen Group может попытаться возродить марку Scout в качестве потенциального конкурента Jeep Wrangler , Toyota 4Runner и возрожденного Ford Bronco . VW Group приобрела товарные знаки Scout ранее в этом году, когда ее коммерческий грузовик Traton приобрел Navistar . Поскольку VW Group вряд ли приобретет товарные знаки International Harvester у Case IH даже по лицензионной сделке, возрожденный Scout будет продаваться под маркой Volkswagen либо как суббренд, аналогичный вышеупомянутому Bronco, либо как отдельный бренд внедорожной тематики, аналогичный Jeep . [14] Эти слухи подтвердились, когда в мае 2022 года Volkswagen объявил о своем намерении производить электрические пикапы и внедорожники — и, следовательно, стать конкурентом Rivian и другим электрическим внедорожным транспортным средствам, — производимым в Соединенных Штатах как Scout Motors под торговой маркой Scout. Ожидается, что первый прототип появится в 2024 году, а серийные модели появятся к 2026 году. [15] [16]
Scout Motors представила два концепта 24 октября 2024 года, один из которых — Terra, пикап, а другой — Traveler, внедорожник. Ожидается, что они выйдут в конце 2027 года как модель 2028 года. [17]
Прототип концепции IH на Wayback Machine (архив 2008-12-29)