Interstate 170 ( I-170 ) было обозначением для 2,3-мильной (3,7 км) автострады в Балтиморе, штат Мэриленд , по которой в настоящее время проходит US Route 40 (US 40). Первоначально автострада планировалась как восточная конечная остановка I-70 , а затем как связь между I-70 и западной стороной центра Балтимора . Однако после того, как балтиморская часть I-70 была отменена из-за сопротивления общественности, автострада осталась отсоединенной от системы Interstate, а ее обозначение Interstate было аннулировано. Местные жители и экологические группы дали автостраде прозвища «Шоссе в никуда» и «Канава», последнее из-за ее в основном ниже уровня земли; другие названия включают «Westside Freeway» и «Franklin–Mulberry Expressway», оба ссылаясь на ее местоположение в городе. [ необходима цитата ] За последние несколько лет росла поддержка удаления автострады.
I-170 начиналась бы на развязке T с I-70, где Baltimore Street и северо-восточный коридор Amtrak пересекают водопады Гвиннс . Межштатная автомагистраль шла бы параллельно северной стороне железнодорожных путей через то, что в настоящее время является промышленной зоной. I-170 пересекала бы Mulberry Street (в восточном направлении US 40) и поворачивала бы на восток через то, что сейчас является парковками для станции West Baltimore на линии Penn Line MARC , чтобы плавно соединиться с частью I-170, которая была построена к востоку от Pulaski Street. Непостроенная автомагистраль имела бы съезд в восточном направлении на Mulberry Street и въезд в западном направлении с Franklin Street (в западном направлении US 40), причем оба съезда также имели бы прямой доступ к Monroe Street и с нее (в южном направлении US 1 ). Эти съезды, которые были частично построены при строительстве шоссе и снесены в 2010 году, должны были соединить шоссе US 1 с шоссе I-170 в направлении шоссе I-70.
Съезды с Mulberry Street и на Franklin Street для соединения с частью I-170, которая была завершена, теперь являются частью US 40. Съезды сливаются с незавершенной автострадой под Fulton Avenue (северное направление US 1). Первоначально начинавшиеся и заканчивавшиеся на Pulaski Street, эти съезды с тех пор были усечены до ныне непрерывной Payson Street. US 40 направляется на восток как шестиполосная автострада в разрезе между улицами Mulberry и Franklin Street. По пути она проходит под восемью мостами и двумя пешеходными мостами (Stricker Street и Carrollton Avenue). К востоку от туннеля Schroeder Street автострада сокращается до четырех полос на восточном съезде на Mulberry Street и на западном съезде с Franklin Street, которые соединяют автостраду с бульваром Martin Luther King Jr. После того, как шоссе US 40 проходит над бульваром, автострада заканчивается слиянием с улицами Малберри и Франклин к западу от их пересечения с улицей Грин-стрит, которая направляется на юг как трасса Мэриленда 295 (MD 295).
Согласно предложенному маршруту межштатных автомагистралей через Балтимор, I-70 должна была пройти через западный Балтимор, чтобы соединиться с I-95 , а I-170 стала бы ответвлением от I-70 в центральный Балтимор. Однако ответвление было отрезано от остальной части системы межштатных автомагистралей из-за отмены I-70 в черте города Балтимор.
В 1940-х и 1950-х годах было сделано несколько предложений о строительстве скоростной автомагистрали Восток-Запад через Балтимор. После того, как было представлено девять различных предложений, в 1960 году городской департамент планирования опубликовал собственное предложение. Маршрут в предложении (тогда обозначенный как I-70N) должен был начинаться на западной окраине города, проходя через Гвиннс-Фолс/Ликин-Парк . Затем он должен был изгибаться на юг в направлении Эдмондсон-авеню, затем поворачивать на восток и следовать по коридору улиц Франклин-Малберри. Затем он должен был изгибаться на юг в коридор Пратт-стрит и пересекать город к северу от Внутренней гавани по возвышенному виадуку в центральном деловом районе, соединяя I-83 и I-95 на юго-восточной окраине центра Балтимора. Этот маршрут в конечном итоге был дополнительно уточнен и изменен и в конечном итоге стал частью системы межштатных автомагистралей Балтимора 10-D , утвержденной в 1962 году . [3]
К 1969 году Design Concept Team, многопрофильная группа, собранная в 1966 году городским правительством для помощи в проектировании маршрутов автомагистралей, которые не нарушали бы структуру города, заменила систему 10-D на систему Baltimore 3-A Interstate and Boulevard . В системе 3-A была введена в действие I-170, которая планировалась как ответвление от I-70 (которая должна была продолжиться на юг к нынешнему направлению I-95) через коридор улиц Франклина-Малберри, за которым ранее следовала скоростная автомагистраль East-West, к западному краю центрального делового района, соединяясь с новым маршрутом под названием Harbor City Boulevard (теперь известный как бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего ). Помимо того, что I-170 будет заканчиваться на западном краю центра города, она также будет проходить южнее первоначального предложения скоростной автомагистрали East-West. Результатом системы 3-A стало то, что I-170 обеспечит прямой доступ к центральному деловому району. [3] Любопытно, что трехстороннюю полунаправленную развязку I-170 с I-70 планировалось частично объединить с развязкой I-70 с Hilton Parkway ; схемы развязки показывают, что съезд с восточного направления I-70 на восточное направление I-170 должен был разветвляться в пределах последней развязки и проходить вдоль восточного направления проезжей части I-70 до западной конечной точки I-170, где он должен был разветвляться. [4]
Строительство I-170 началось в 1975 году и было завершено в 1979 году. Завершенный участок проходит в основном ниже уровня улицы, возвышаясь над ней в восточном конце; то же самое было справедливо и для западного конца, пока он не был выровнен в конце 2010 года. Широкое разделительное пространство изначально было зарезервировано для когда-то предложенной ветки системы Baltimore Metro SubwayLink ; эта железнодорожная линия так и не была построена, и более поздние планы для Red Line , предложенного коридора легкорельсового транспорта , который должен был быть построен к 2016 году (но был отменен в 2015 году), использовали бы разделительную полосу. Однако Red Line была возрождена в 2023 году (с теми же планами, что и раньше), и строительство может начаться к 2027 году.
_from_the_overpass_for_U.S._Route_1_northbound_(North_Fulton_Avenue)_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Будущее I-170 оказалось под вопросом после того, как продолжительные протесты со стороны экологических групп привели к отмене сегмента I-70 между Security Boulevard (съезд 94) и I-170 (отмененный съезд 96) 3 сентября 1981 года. В результате этой отмены было предложено соединить существующую I-170 с I-95 через южную часть первоначально предложенного расширения I-70, при этом весь отрог был переименован в I-595; однако этот сегмент был отменен 22 июля 1983 года, несмотря на дальнейшее сопротивление. [5] Позднее I-595 была назначена на другую автомагистраль в Мэриленде (сейчас она существует как неподписанное название для US 50 между Capital Beltway и Annapolis ). После того, как соединение I-170 с Interstate System было удалено, она была быстро удалена. US 40 была перенаправлена на тупиковую автостраду вместо нее.
Были выдвинуты различные предложения по изолированному тупику шоссе: в дополнение к предложенному использованию его полосы отвода общественного транспорта , также было предложено демонтировать дорогу, засыпав землю новыми домами, чтобы заменить те, которые были снесены для строительства автострады. В 2010 году начались работы по сносу сооружений на западном краю шоссе, которые были предназначены для соединения с более широкой системой межштатных автомагистралей и никогда не использовались автомобилями, включая съезды на улицу Малберри и с улицы Франклин на их соответствующих перекрестках с улицей Монро; к 2012 году они были заменены зелеными насаждениями и расширенной парковкой для близлежащей станции West Baltimore , а улица Пейсон была сделана непрерывной между улицами Малберри и Франклин; в результате автострада заканчивается на улице Пейсон вместо улицы Пуласки. Оставшийся участок шоссе по-прежнему является ключевым для проекта Red Line, который был отменен губернатором Ларри Хоганом в 2015 году, но затем возрожден его преемником Уэсом Муром в 2023 году. [6] [7] [8]
Представитель Карен Басс выступила спонсором законопроекта в 116-м Конгрессе под названием Build Local, Hire Local Act (HR 4101). [9] Этот законопроект будет включать новую программу под названием «Грант на объединение сообществ». В рамках этой программы будут снесены проекты автомагистралей эпохи городского обновления, такие как бывшая I-170. [10] В результате проекта малообеспеченные, расово разнообразные районы, такие как Гарлем-Парк и Аптон , к северу от инфраструктуры I-170, и районы Франклин-сквер и Попплтон к югу, вскоре будут снова соединены, что, возможно, снизит преступность и увеличит бизнес. [11] Похожий проект — разрушение шоссе Inner Loop в Рочестере с ноября 2014 года по декабрь 2017 года, частично финансируемое грантом Transportation Investment Generating Economic Recovery ; оно было заменено новыми многоквартирными домами, магазинами и ресторанами. [12] [13] [14] Законопроект был передан в Подкомитет по товарным биржам, энергетике и кредиту 12 августа 2019 года. [15]
Если бы трасса I-170 была полностью достроена, она бы проходила от трассы I-70 следующим образом:
