Interstate проходит параллельно старому коридору US Route 70 (US 70) по всей своей длине в штате. Он имеет развязки и совпадения с четырьмя другими основными межштатными шоссе и имеет пять вспомогательных маршрутов : I-140 , I-240 , I-440 , I-640 и I-840 . I-40 в Теннесси была в основном завершена к концу 1960-х годов, поскольку строилась по частям. Участок между Мемфисом и Нэшвиллом, завершенный в 1966 году, был первым крупным межштатным сегментом штата, который был завершен. Последний запланированный участок был завершен в 1975 году, и с тех пор большая часть маршрута была расширена и реконструирована.
Коридор I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом известен как Музыкальное шоссе , потому что он проходит через регион, который сыграл важную роль в развитии американской популярной музыки . В Мемфисе шоссе также имеет национальное значение из-за дела Верховного суда США 1971 года , которое установило современный процесс судебного рассмотрения инфраструктурных проектов. Сопротивление общественности предлагаемому маршруту шоссе через Овертон-парк привело к почти 25-летней кампании активистов, которая завершилась этим делом. Это привело к тому, что штат отказался от первоначального расположения шоссе и перенес его на то, что изначально было участком I-240.
Описание маршрута
I-40 проходит на протяжении 455,28 миль (732,70 км) через Теннесси , что делает его вторым по длине участком межштатного шоссе в пределах одного штата к востоку от реки Миссисипи . [1] Это единственное межштатное шоссе, которое проходит через все три главных округа штата и все девять физико-географических регионов . [6] Шоссе обслуживается Департаментом транспорта Теннесси (TDOT). Самый загруженный участок шоссе в Теннесси находится на участке, совпадающем с I-75 в Ноксвилле между соединительным звеном с US 11/70 и Papermill Road, на котором в 2022 году среднесуточный объем движения составил 218 583 транспортных средства. [7] Самый низкий ежедневный объем движения в том году составил 26 985 транспортных средств на границе штата Северная Каролина . [7] Самая загруженная станция взвешивания в стране находится на шоссе I-40/I-75 в Фаррагуте , пригороде Ноксвилла, который обслуживает более 2,4 миллиона грузовиков в год. [8] [9]
I-40 входит в Теннесси из Арканзаса по прямой линии восток-запад через шестиполосный мост Эрнандо де Сото , мост с завязанными арками, который пересекает реку Миссисипи и имеет общую длину около 1,8 мили (2,9 км). [10] Входя в город Мемфис (второй по величине город Теннесси), межштатная автомагистраль пересекает южную половину острова Мад , прежде чем пересечь гавань реки Вулф и аллювиальную равнину Миссисипи в центре Мемфиса , где мост заканчивается рядом с пирамидой Мемфиса . [11] Затем шоссе пересекает US 51 (бульвар Дэнни Томаса) и, сразу за этой точкой, резко поворачивает на 90 градусов на север около Мидтауна на развязке с западной конечной точкой I-240 , южного объездного маршрута вокруг центральной части города. Затем оно пересекает SR 14 (авеню Джексона). Двигаясь на север, шоссе пересекает реку Вулф и достигает восточной конечной точки SR 300 , контролируемого соединительного звена с US 51. Затем межштатная автомагистраль смещается на восток, обходя центральный Мемфис на севере. Проходя около районов Фрейзер и Роли , I-40 пересекает ряд наземных улиц и пересекает реку Вулф во второй раз примерно через пять миль (8,0 км). Затем она снова встречается с SR 14 и поворачивает на юго-восток. [12] [13]
Через несколько миль I-40 достигает сложной четырехуровневой развязки с US 64 / 70 / 79 (Summer Avenue) и восточными концами I-240 и бульвара Сэма Купера ; пара путепроводов переносит его движение на северо-восток. Выйдя на прямую, межштатная автомагистраль пересекает реку Вулф в третий (и последний) раз; на протяжении следующих нескольких миль она проходит через пригородные районы Ист-Мемфис и Кордова и объединенный пригород Бартлетт в восточном округе Шелби . [13] Этот участок имеет восемь полос; левые полосы служат полосами для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) в час пик , и имеет несколько развязок с местными магистралями. [14] Затем шоссе пересекает US 64 и сужается до четырех полос. [15] Пройдя через Лейкленд , межштатная автомагистраль достигает развязки в виде клеверного листа с восточными концами I-269 и SR 385 около пригорода Арлингтона . [12] [13]
Покидая район Мемфиса, I-40 входит в округ Фейетт к востоку от Арлингтона; примерно в пяти милях (8 км) позже она пересекает реку Лусахатчи и прилегающие водно-болотные угодья. На протяжении следующих 30 миль (50 км) межштатная автомагистраль пересекает ровную площадь сельскохозяйственных угодий и некоторые леса и болота по прямой, минуя большинство городов и общин. [16] Развязка с SR 59 находится на съезде 35, который обеспечивает доступ к Ковингтону и Сомервиллю . [12] Шоссе входит в округ Хейвуд недалеко от места расположения производственного предприятия Blue Oval City компании Ford Motor Company . [17] За этой точкой она поворачивает на север и входит в национальный заповедник дикой природы Хэтчи ; шоссе пересекает реку Хэтчи и ряд ручьев и болот на длинном прямом участке. I-40 поворачивает на восток после убежища и проходит к юго-востоку от Браунсвилла , где пересекает SR 76 , SR 19 и US 70. Затем шоссе входит в округ Мэдисон . [12]
Пересекая смесь ровных сельскохозяйственных угодий и болот, I-40 входит в Джексон за этой точкой и пересекает Южный рукав реки Форкд-Дир . [16] [18] [19] Проходя через северный Джексон, межштатная автомагистраль расширяется до шести полос и имеет шесть городских развязок. [15] В быстрой последовательности шоссе пересекает US 412 , которая соединяется с Аламо и Дайерсбургом ; объездную дорогу US 45 (US 45 Byp.); и US 45 (North Highland Avenue), которая также обеспечивает доступ к Гумбольдту и Милану . Межштатная автомагистраль проходит через жилой район и достигает US 70, которая соединяется с Хантингдоном . Затем I-40 сужается до четырех полос. [15] [20]
Пересекая реку Теннесси в округе Хамфрис , I-40 выходит из убежища через несколько миль и пересекает обширные лесные массивы в скалистых холмах Западного Хайленд-Рим . Этот участок характеризуется несколькими подъемами и спусками, при этом маршрут примерно следует по извилистой долине ручья. [21] [23] Примерно в шести милях (10 км) за рекой шоссе пересекает реку Буффало и пересекает SR 13 , которая соединяется с Линденом и Уэверли . Затем оно спускается еще на один крутой склон, снова с полосой для подъема грузовиков на запад, и пересекает округ Хикман . [22] Вскоре оно достигает SR 50 , которая соединяется с Сентервиллем и пересекает реку Дак . Через несколько миль шоссе входит в округ Диксон , где достигает SR 48 и доступа к Сентервиллю и Диксону . [24] Затем I-40 пересекает реку Пайни . [12]
В нескольких милях от этой точки находится развязка с SR 46 , основным съездом на Диксон, который также обеспечивает доступ к Сентервиллю и Колумбии . Возле города Бернс I-40 достигает западной конечной точки I-840 , внешней южной кольцевой дороги вокруг Нэшвилла. Шоссе продолжается через лесистую местность и пересеченную местность и, пересекая округ Уильямсон , круто поднимается на короткое расстояние с полосой для подъема грузовиков в восточном направлении. [12] [22] Вдоль этого подъема находится развязка с SR 96 , которая соединяется с пригородами Нэшвилла Фэрвью и Франклин . [25] Межгосударственный въезд в округ Читэм через несколько миль и постепенно спускается в бассейн Нэшвилла . [26] Затем он проходит через города Кингстон-Спрингс и Пеграм и дважды пересекает реку Харпет в быстрой последовательности. [12]
Около мили 191 I-40 входит в округ Дэвидсон и пересекает реку Харпет в третий раз несколько миль спустя. [27] Входя в урбанизированные части столичного района Нэшвилла , межштатная автомагистраль расширяется до шести полос около Белвью . [15] Шоссе входит в окраины Нэшвилла, столицы штата и крупнейшего города Теннесси, и пересекает US 70S около изгиба реки Камберленд . Затем оно достигает бульвара Олд Хикори ( SR 251 ) и пересекает US 70 (авеню Шарлотт) несколько миль спустя. [27] Затем I-40 расширяется до восьми полос и имеет четырехуровневую развязку с SR 155 (Briley Parkway, White Bridge Road), которая включает западную конечную точку северной кольцевой дороги с контролируемым доступом вокруг Нэшвилла. [15] К югу от Университета штата Теннесси находится западная конечная точка I-440 , южного кольца вокруг центра Нэшвилла, где I-40 сужается до шести полос. [15] [27]
Шоссе ненадолго проходит через район Джефферсон-стрит, прежде чем войти в центр города Нэшвилл около университета Фиска , где оно начинает кратковременное совпадение с I-65 и поворачивает на юго-восток. [12] Как часть Внутреннего кольца, опоясывающего центр города Нэшвилл, две параллельные межштатные автомагистрали имеют развязки в быстрой последовательности с US 70 (Шарлотт-авеню), US 70S/ 431 (Бродвей), Church Street и Demonbreun Street. [28] Затем они смещаются на восток-северо-восток около Music Row и районов The Gulch и SoBro, где I-65 поворачивает на юг в сторону Хантсвилла, штат Алабама . Недолго независимая примерно на одну милю (1,6 км), I-40 пересекает виадук и пересекает US 31A / US 41A (4th Avenue, 2nd Avenue), прежде чем начать кратковременное совпадение с I-24 . [27] Параллельные межштатные автомагистрали поворачивают на юго-восток, расширяясь обратно до восьми полос. [15] Затем I-24 поворачивает на юго-восток в сторону Чаттануги , а I-40 смещается на восток. Восточная конечная точка I-440 и соединительная дорога к US 41 /70S (Murfreesboro Road) доступны с западных полос I-40 на этой развязке. [12] [27]
Въезжая в район Донелсон , I-40 пересекает SR 155 (Briley Parkway) около международного аэропорта Нэшвилла . [12] [27] Начиная отсюда, левые полосы являются полосами для HOV в час пик. [14] Частичный съезд ведет к соединительной дороге аэропорта; сразу за ней находится вторая подъездная дорога к аэропорту на SR 255 (Donelson Pike). Смещаясь на северо-восток, I-40 пересекает реку Стоунз около плотины Дж. Перси Прист . Въезжая на южные окраины района Эрмитаж , шоссе снова встречается с бульваром Олд Хикори на развязке с SR 45 и снова смещается на восток на прямую. [27] I-40 въезжает в округ Уилсон , а затем имеет развязку с SR 171 в пригороде Маунт-Джульет . Вступая в еще один длинный прямой участок, шоссе пересекает SR 109 через некоторое расстояние, что обеспечивает доступ к Галлатину на севере. Через несколько миль оно имеет развязку с восточной конечной точкой I-840 к востоку от Ливана . Затем I-40 входит в Ливан, сжимаясь до четырех полос, [15] и развязывается с US 231 и US 70. [12] [29]
Восточная часть бассейна Нэшвилла, Восточный хребет Хайленд и плато Камберленд
Шоссе продолжается в основном через сельскохозяйственные угодья примерно на 25 миль (40 км), проходя мимо ряда небольших поселений. [12] [16] К востоку от Ливана оно входит в округ Смит и начинает крутой подъем с восточным направлением полосы для подъема грузовиков. [22] За этой точкой находится развязка с SR 53 в Гордонсвилле и около Карфагена . [12] Между милевыми столбами 263 и 266 шоссе пересекает извилистую реку Кейни-Форк пять раз, прежде чем войти в округ Патнэм . Затем I-40 снова пересекает SR 96 в долине Буффало , где она смещается на юго-восток и начинает подниматься из бассейна Нэшвилла на Восточный край Хайленда. [26] Умеренно крутой уклон составляет около четырех миль (6,4 км) в длину. Ближе к вершине межштатная автомагистраль впервые достигает высоты 1000 футов (300 м) в Теннесси, недалеко от Силвер-Пойнт . [30] Затем шоссе поворачивает на северо-восток и начинает пересекаться с SR 56 , которая соединяется со Смитвиллом и Макминнвиллом на юге. [12]
I-40 затем постепенно смещается на восток на несколько миль, прежде чем достигает Бакстера , где SR 56 разделяется и направляется на север к Гейнсборо . Interstate имеет пять развязок в Куквилле , включая одну с SR 111 (основной соединительный узел с севера на юг в Чаттанугу) и еще одну с US 70N . Затем она пересекает реку Фоллинг-Уотер и начинает крутой, примерно пятимильный (8,0 км) подъем на плато Камберленд , достигая высоты почти 2000 футов (610 м) наверху. [12] Ограничение скорости на этом участке снижается до 65 миль в час (105 км/ч) - 55 миль в час (89 км/ч) для грузовиков на западном спуске. Затем Interstate продолжается через лесистую местность, прежде чем достичь Монтерея и повернуть на юго-восток. Здесь она имеет две развязки с US 70N, первая из которых совпадает с SR 84 . Через несколько миль шоссе достигает высоты 2000 футов (610 м) как раз перед пересечением с округом Камберленд и Восточным Теннесси . [12] [31]
После подъема на плато Камберленд I-40 остается умеренно ровной и прямой, поскольку она продолжается на восток через смесь лесных массивов и сельскохозяйственных угодий. [16] [31] Шоссе пересекает водораздел долины Теннесси , где встречаются водоразделы рек Камберленд и Теннесси , на отметке мили 308. [32] Межгосударственная автомагистраль достигает Кроссвилла , где она пересекает реку Обед , примерно в 10 милях (16 км) позже. В этом городе есть три развязки, в том числе одна с US 127 до Джеймстауна . [12] [33] К востоку от Кроссвилла видны горы Краб-Орчард (южный хребет гор Камберленд ); дорога спускается на несколько сотен футов, а на шоссе, идущем на запад, есть полоса для подъема грузовиков. [34] [35]
Через несколько миль I-40 пересекает соединительную дорогу с US 70 около города Краб-Орчард . [12] Она петляет через Краб-Орчард-Гэп, узкий проход у подножия гор Камберленд, который когда-то был подвержен оползням . [36] Затем межштатная автомагистраль ненадолго поднимается, а на восточных полосах добавляется полоса для подъема грузовиков. [22] Наверху она въезжает в округ Роан , также переходя с центрального на восточное время . [33] Затем межштатная автомагистраль поворачивает на северо-восток и начинает спуск с плато Камберленд к Аппалачам с хребтом и долиной , также известным как долина Теннесси или Великая долина Восточного Теннесси. [32] На спуске ограничение скорости на востоке падает до 60 миль в час (97 км/ч). [33] Шоссе огибает склоны плато Уолден-Ридж на протяжении нескольких миль, открывая то, что геолог Гарри Мур назвал «драматическими видами» долины Теннесси, прежде чем достичь основания плато примерно в 800 футах (240 м) ниже. [32] [37] [38] Затем I-40 поворачивает на восток между Гарриманом и Роквудом , меняясь с US 27. [ 12]
Затем шоссе пересекает ряд параллельных хребтов и долин, характерных для топографии региона. Оно пересекает SR 29 и пересекает реку Клинч , с заводом ископаемых Кингстона и его 1000-футовыми (300-метровыми) двойными дымовыми трубами, доминирующими в виде на севере. [32] [39] После развязки с SR 58 , идущей на юг в Кингстоне , межштатная автомагистраль начинает краткое совпадение с этим маршрутом. Она поднимается по короткому, относительно крутому хребту из долины реки Клинч, и SR 58 разделяется на север по направлению к Оук-Ридж . [38] [40] Продолжая движение по пересеченной местности и через дополнительные хребты, межштатная автомагистраль входит в округ Лаудон и пересекает US 321 / SR 95 около города Ленуар, прежде чем достичь I-75. [12] [41]
I-40 сливается с I-75 , которая продолжается на юго-запад до Чаттануги, примерно в 20 милях (32 км) к западу-юго-западу от центра города Ноксвилл . [12] Два маршрута поворачивают на восток-северо-восток, пролегая по шести сквозным полосам, [15] и входят в округ Нокс . [42] После подъёма на хребет межштатные автомагистрали имеют длинный прямой участок и проходят через пригород Ноксвилла Фаррагут . [12] Дорога расширяется до восьми полос на SR 131 (Lovell Road) и пересекает Pellissippi Parkway (SR 162 в северном направлении, I - 140 в восточном направлении), которая соединяется с Оук-Риджем и Мэривиллем соответственно. [15] Проходя через Западный Ноксвилл , два маршрута пересекают местные дороги, прежде чем достигнуть соединения с US 11/70 ( Kingston Pike ) около района Уэст-Хиллз . Далее следует развязка с SR 332 (Northshore Drive) и Papermill и Weisgarber Roads. Маршруты достигают западной конечной точки I-640 , кольцевой дороги, которая обходит центр города на севере, в двух милях (3,2 км) позже. Здесь I-75 разделяется с I-40 на короткое совпадение с I-640 до Лексингтона, Кентукки . Затем межштатная автомагистраль входит в центр города Ноксвилл с шестью сквозными полосами и несколькими короткими сегментами вспомогательных полос между съездами. [12] [15]
Проходя рядом с главным кампусом Университета Теннесси и несколькими жилыми кварталами, межштатная автомагистраль пересекает северную конечную точку US 129 (шоссе Alcoa), шоссе с контролируемым доступом, ведущее к аэропорту Макги Тайсон и национальному парку Грейт-Смоки-Маунтинс . Далее следует съезд на SR 62 (Western Avenue), за которым следует трехуровневая развязка с южной конечной точкой I-275 ; восточные полосы также имеют доступ к US 441 в южном направлении (Henley Street). Шоссе пересекает длинный виадук над железнодорожной станцией, прежде чем достичь развязки с SR 158 (James White Parkway) в западном направлении, ответвлением с контролируемым доступом, которое ведет в центр города Ноксвилл и Университет Теннесси на юге. I-40 затем поворачивает на север и северо-восток перед развязкой с соединительным звеном на US 441. Она входит в преимущественно жилой район, проходит мимо Zoo Knoxville и достигает развязки с US 11W (Rutledge Pike). Затем Interstate достигает восточной конечной точки I-640, смещаясь на восток и начиная краткий, неподписанный параллелизм с US 25W и SR 9. Эти маршруты разделяются на развязке с US 11E / 70 (шоссе Эшвилл). Выезжая из Ноксвилла, Interstate пересекает реку Холстон . [12] [42]
Продолжая движение на восток как шестиполосное шоссе, I-40 проходит через Strawberry Plains , прежде чем через несколько миль войти в округ Севьер . [15] [42] Рядом с Kodak находится съезд 407 с SR 66 и северная конечная точка Great Smoky Mountains Parkway , где Interstate начинает неподписанное совпадение с первым. Эта развязка является основным доступом к национальному парку Great Smoky Mountains и туристическим достопримечательностям в Севьервилле , Пиджен-Фордж и Гатлинбурге , и является одним из самых загруженных съездов Теннесси, не являющихся межштатными. [43] Постепенно поворачивая на северо-восток, шоссе входит в округ Джефферсон . [12] [44] После постепенного подъема примерно в пять миль (8,0 км) шоссе пересекает US 25W/70 около Дэндриджа , где SR 66 также разделяется. [45] [46] Затем он входит в северный Дэндридж, где встречается с SR 92. I-40 пересекает южную конечную точку I-81 , которая идет на северо-восток Теннесси к Tri-Cities Бристоль , Кингспорт и Джонсон - Сити . Здесь I-40 сокращается до четырех полос и поворачивает на 90 градусов на юго-восток. [15] [47]
Начиная с умеренного спуска, шоссе пересекает водохранилище озера Дуглас на реке Френч-Брод через несколько миль и входит в округ Кок после постепенного подъема. [47] [48] Рядом с Ньюпортом находится развязка с US 25W/70, недалеко от северной конечной точки US 411. [12] Пересекая северные предгорья горы Инглиш-Маунтин , межштатная автомагистраль поворачивает на юг к развязке с US 321. [49] После выезда из Ньюпорта дорога пересекает реку Пиджен , пересекает SR 73 около Косби и снова поворачивает на юг, открывая вид на гору Каммерер высотой 4928 футов (1502 м) на северо-восточной оконечности гор Грейт-Смоки-Маунтинс . [32] Шоссе снова пересекает реку Пиджен и пересекает восточную конечную точку Футхиллс -Паркуэй, прежде чем пересечь реку в последний раз и резко повернуть на восток. [12] Затем I-40 входит в Национальный лес Чероки и петляет через ущелье реки Пиджен между горами Грейт-Смоки на юге и горами Болд на севере, следуя северному берегу реки. [50] [51] Из-за опасных поворотов ограничение скорости снижено до 55 миль в час (89 км/ч), а грузовикам запрещено использовать левую полосу. [52] Этот участок также подвержен оползням и имеет сетчатые сетки вдоль некоторых склонов скал. Маршрут постепенно изгибается на юго-восток около Хартфорда и через несколько миль пересекает Аппалачскую тропу и входит в Северную Каролину. [12] [53]
«Music Highway» относится к участку I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом, который был обозначен как таковой Генеральной Ассамблеей Теннесси в 1997 году. Обозначение — «от восточной границы округа Дэвидсон до реки Миссисипи в округе Шелби », расстояние около 222 миль (357 км). Оно отмечает роль, которую сыграли Мемфис, Нэшвилл и области между ними в развитии американской популярной музыки . Мемфис известен как «Дом блюза и место рождения рок-н-ролла », а Нэшвилл известен как «Город музыки» за его влияние на музыку кантри . Несколько городов и поселков между городами, включая Джексон , Браунсвилл , Натбуш и Уэверли , были местами рождения (или домами) певцов и авторов песен. Знаки со словами «Музыкальное шоссе» и музыкальными нотами находятся вдоль I-40 в обоих направлениях на протяжении всего этого участка, а зоны отдыха названы в честь музыкантов или групп, связанных с ним. [54] [55]
Несколько участков I-40 также носят почетные названия в Теннесси. В Мемфисе автострада была обозначена как «скоростная автомагистраль доктора Мартина Лютера Кинга-младшего» в 1971 году в честь лидера движения за гражданские права , который был убит там в 1968 году . [56] Участок в восточном округе Шелби был назван «шоссе памяти Айзека Хейса» в 2010 году в честь певца и автора песен, который был одним из творческих людей, стоящих за Stax Records в Мемфисе. [57] Участок между Нэшвиллом и Кроссвиллом был назван «шоссе памяти сенатора Томми Беркса» в 1999 году в честь сенатора штата , который был убит годом ранее и обычно ездил по этому маршруту между столицей штата и своим домом в Куквилле. [58] [59] В 1990 году участок от Фаррагута до линии Северной Каролины был назван «Мемориальным шоссе Троя А. Макгилла» в честь солдата армии США, родившегося в Ноксвилле , который посмертно получил Медаль Почета за свои действия во время кампании на островах Адмиралтейства во Второй мировой войне . [60] Название было изменено на «Мемориальное шоссе Медали Почета Троя А. Макгилла» в 2022 году. [61] В 2023 году участок через округ Кок был назван «Мемориальным шоссе Медали Почета Чарльза Л. Макгахи» в честь солдата из Косби , который получил Медаль Почета за службу в Филиппинской кампании 1944–1945 годов во Второй мировой войне. [62] Ряд коротких участков, мостов и развязок названы в честь государственных служащих и сотрудников TDOT, погибших при исполнении служебных обязанностей, а также местных политиков и других видных граждан. [63] [64] 24 сентября 2008 года в зоне отдыха округа Смит был открыт памятник, на котором перечислены имена всех работников TDOT, погибших при исполнении служебных обязанностей с 1948 года. [65]
Несколько крупных мостов на I-40 также имеют почетные названия. «Мост Эрнандо де Сото» назван в честь испанского исследователя и конкистадора XVI века, который был первым европейцем, пересекшим реку Миссисипи. [66] «Мемориальный мост Джимми Манна Эванса» назван в честь комиссара TDOT, который служил с 1987 года до своей смерти в 1992 году. [67] «Мемориальный мост Сэмюэля Т. Рейберна» через реку Клинч назван в честь конгрессмена из Техаса , который был самым долгим спикером Палаты представителей США . [68] Мост через реку Холстон назван в честь Ральфа К. Эдкока и Бида Андерсона, двух представителей штата из этого района. [69] «Мемориальный мост Фрэнсис Бернетт Суонн» через реку Френч-Брод был назван в 1963 году в честь жены Альфреда Суона , который служил в армии Конфедерации во время Гражданской войны в США . [70]
История
Предшественники автомагистралей
Знак вдоль шоссе US 70 / SR 1, посвященный шоссе Мемфис-Бристоль, первой государственной автомагистрали в Теннесси
До заселения Теннесси европейскими американцами , существовал ряд индейских троп, которые сейчас являются коридором I-40. Cumberland Trace (также известный как Tollunteeskee's Trail) был тропой чероки , которая проходила через центральное плато Камберленд и была впервые использована поселенцами и исследователями в 1760-х годах. [71] Генеральная ассамблея Северной Каролины (которая контролировала современный Теннесси) санкционировала в 1787 году строительство тропы между южным концом горы Клинч (около современного Ноксвилла) и Ассоциацией Камберленда , в которую входил современный Нэшвилл. Завершенная в следующем году, тропа стала известна как Avery's Trace и следовала нескольким индейским тропам. [72] После создания Юго-Западной территории территориальный законодательный орган 10 июля 1795 года санкционировал строительство повозочной тропы между Ноксвиллом и Нэшвиллом. Тропа, официально названная Камберлендской магистралью, стала широко известна как Дорога Уолтона по имени одного из ее геодезистов: Уильяма Уолтона, ветерана Войны за независимость США . [71] Строившаяся с 1799 по 1801 год и обошвшаяся в 1000 долларов (что эквивалентно 22 312 долларам в 2023 году [73] ), она была построена из частей Тропы Толлунтиски, Тропы Эвери и дороги Эмери (более ранней тропы, расчищенной поселенцами) и проходила через Кингстон, Карфаген и Галлатин. [74]
В 1911 году ряд бизнесменов из Теннесси основали Ассоциацию автомагистралей Мемфис-Бристоль, чтобы побудить штат улучшить дороги, которые проходили между Мемфисом и Бристолем . [75] После образования в 1915 году Департамента автомагистралей и общественных работ Теннесси, предшественника TDOT, агентство обозначило эти дороги как шоссе Мемфис-Бристоль, [5] и восемь лет спустя присвоило им номер SR 1. [76] Когда в 1926 году была образована Система пронумерованных автомагистралей США , маршрут, соединяющий Мемфис и Ноксвилл, стал частью US 70 и US 70S ; маршрут из Ноксвилла в Бристоль был обозначен как часть US 11 и US 11W . [75] [77] [78] В конце 1920-х годов шоссе стало частью автомобильной трассы Бродвей Америки, соединяющей Калифорнию и Нью-Йорк . [79]
Планирование
Вид на западную часть Магнолия Авеню Экспрессвей, первой автострады в Теннесси. Развязка «клеверный лист» использовалась для соединения I-40 и I-75.
Первым сегментом, включенным в I-40 в Теннесси, была контролируемая автомагистраль длиной 1,09 мили (1,75 км) в Ноксвилле, первая в штате, которая была построена государственными и местными органами власти. [80] [81] Первоначально известная как скоростная автомагистраль Magnolia Avenue, а затем переименованная в скоростную автомагистраль Frank Regas, автомагистраль возникла из плана 1945 года, который рекомендовал построить ряд скоростных автомагистралей в Ноксвилле, чтобы уменьшить заторы на наземных улицах. [81] [82] Планировщики хотели, чтобы эти автомагистрали были интегрированы в предлагаемую общенациональную сеть автомагистралей, которая стала системой межштатных автомагистралей , которая, как ожидалось, была одобрена Конгрессом. [83] Местоположение и дизайн шоссе были окончательно определены в плане 1948 года, [80] [84] а строительство началось 1 октября 1951 года. [85] Первый сегмент, между улицей Унака и авеню Тюльпан, был завершен 14 ноября 1952 года; [86] второй сегмент, соединяющий авеню Тюльпан и улицу Гэй , был завершен 10 декабря 1955 года. [87] Скоростная автомагистраль Магнолия-авеню имела развязку типа «клеверный лист», которая была повторно использована для пересечения с I-75 (теперь I-275) и US 441. [80] [81] Такая конфигурация быстро приобрела репутацию из-за серьезных заторов и высокого уровня аварийности и стала известна среди местных жителей как «перекресток с неисправностями». [80] [88]
Общее местоположение шоссе, которое стало I-40, было включено в отчет Национального межрегионального комитета по шоссейным дорогам 1944 года «Межрегиональные шоссейные дороги» [89] и план 1947 года, подготовленный Управлением общественных дорог Федерального агентства по работам . [90] Единственной областью, которая представляла проблему для планировщиков, были горы Голубого хребта, где жители Западной Северной Каролины разделились во мнении о том, должна ли межштатная дорога следовать по реке Пиджен или по реке Френч Брод на север. Исследования для обоих маршрутов были разрешены в 1945 году, и первое исследование для первого было проведено в 1948 году. [91] [92] После дополнительных исследований Комиссия по шоссейным дорогам Северной Каролины рекомендовала маршрут по ущелью реки Пиджен в 1955 году; [93] это было одобрено Бюро общественных дорог (предшественник Федерального управления шоссейных дорог ) 12 апреля 1956 года. [94] Теннессийский участок I-40 был среди 1047,6 миль (1685,9 км) межштатных автомагистралей, разрешённых для штата Законом о федеральных автомагистралях 1956 года , широко известным как Закон о межштатных автомагистралях. [5] [95] Его нумерация была одобрена Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей 14 августа 1957 года. [2] Имея длину 451,8 миль (727,1 км), I-40 в Теннесси изначально была самым длинным участком межштатных автомагистралей в отдельно взятом штате к востоку от реки Миссисипи, пока расширение I-75 во Флориде не было разрешено Законом о федеральных автомагистралях 1968 года . [2] [96] Первый контракт на проектирование I-40 в Теннесси был заключен 4 марта 1956 года на короткий участок в округе Дэвидсон . В течение года контракты на проектирование были заключены на участки в округах Дэвидсон, Нокс , Роан , Хейвуд , Мэдисон , Джефферсон и Кок . К 1958 году проектные работы велись для большей части всего маршрута Теннесси. [97]
Более раннее строительство
Знак на строительной площадке участка I-40 в Нэшвилле в 1962 году, объясняющий проект [98]
Первый контракт на строительство I-40 в Теннесси как части системы межштатных автомагистралей был заключен 2 августа 1957 года на участок длиной 4,8 мили (7,7 км) в округе Роан около Кингстона, между рекой Клинч и SR 58; строительство началось в следующем месяце. [99] [100] Строительство I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом началось 18 сентября 1958 года в округе Мэдисон около Джексона. [101] 19 октября 1961 года мост через реку Клинч, стоимость строительства которого составила 2,4 миллиона долларов (что эквивалентно 18,7 миллионам долларов в 2023 году [73] ), был освящен и открыт для движения губернатором Буфордом Эллингтоном . [68] Участок длиной 21,5 мили (34,6 км), соединяющий US 70 к востоку от Браунсвилла и US 70 в Джексоне, известный в то время как Jackson Bypass, был открыт для движения 1 декабря 1961 года. [102] На следующий день открылся отрезок длиной 31 миля (50 км) между мостом через реку Клинч в Кингстоне и Papermill Road в Ноксвилле. [103] [104] 31 октября 1962 года открылся участок, соединяющий SR 113 около Дэндриджа и US 25W/70 в Ньюпорте. [105] Первым завершенным участком I-40 в Среднем Теннесси был участок длиной 14,5 миль (23,3 км) от SR 96 в округе Уильямсон до US 70S в Белвью, который открылся 1 ноября 1962 года. [106] [107] На следующий день участок длиной 16,5 миль (26,6 км), соединяющий SR 56 около Силвер-Пойнт и US 70N в Куквилле, увидел первое движение. [108] Участок от US 70S в Белвью до US 70 в западном Нэшвилле открылся 15 ноября 1962 года. [107]
В Мемфисе участок между I-240/бульваром Сэма Купера и US 64/70/79 — тогда часть I-240 — был открыт 9 октября 1963 года губернатором Фрэнком Г. Клементом и открыт для движения 14 дней спустя. [109] [110] В том же месяце были заключены контракты на последние участки между Мемфисом и Нэшвиллом. [111] [112] Клемент открыл и освятил 31-мильный (50-километровый) участок, соединяющий SR 59 около Брейдена и US 70 к востоку от Браунсвилла 17 декабря 1963 года. [113] Четыре дня спустя открылся 15-мильный (24-километровый) участок от SR 53 в Гордонсвилле до SR 56 около Силвер-Пойнт. [114] 2 июня 1964 года был завершён отрезок длиной 9 миль (14 км), соединяющий SR 46 в Диксоне и SR 96 в округе Уильямсон. [115] Открытие участка в Ноксвилле, соединяющего Papermill Road и Liberty Street, было объявлено 4 сентября 1964 года. [116] Два несмежных участка — между US 27 в Гарримане и мостом через реку Клинч в Кингстоне и от Liberty до Unaka Street в центре Ноксвилла — были открыты 4 декабря 1964 года. [117] [118] Два отдельных участка, 23 мили (37 км), соединяющие I-240 в Мемфисе и SR 59 в Брейдене, и 21 миля (34 км), соединяющие US 70 в Джексоне и SR 22 в Паркерс-Кроссроудс, были открыты Клементом 10 дней спустя. [119] В Нэшвилле соединение между Фесслерс и Спенс-Лейнс (включая восточную развязку с I-24) было объявлено завершенным 11 января 1965 года. [120] Соседнее соединение на западе, между западной развязкой с I-24 и Фесслерс-Лейн, было частично открыто в конце декабря 1963 года с близлежащим мостом Силлимана Эванса ; [121] оно полностью открылось 19 апреля 1965 года. [122]
Работа над мостом через реку Теннесси началась 29 ноября 1962 года и была завершена 21 июля 1965 года, ее стоимость составила 4,62 миллиона долларов (что эквивалентно 34,1 миллиона долларов в 2023 году [73] ). [123] Несколько сегментов западной части 26-мильного (42-километрового) участка, соединяющего Спенс-лейн в Нэшвилле и шоссе US 70 в Ливане, были открыты для местного движения в 1963 году; [121] [124] весь участок был освящен Клементом 26 августа 1965 года. [125] [126] 10,5-мильный (16,9-километровый) участок от SR 13 в округе Хамфрис и SR 230 в округе Хикман был завершен 24 ноября 1965 года. [123] 20 декабря 1965 года четыре участка были объявлены государственным департаментом автодорог завершенными: 19-мильный (31-километровый) участок, соединяющий US 70 в Ливане с SR 53 в Гордонсвилле, восьмимильный (13-километровый) участок от реки Теннесси до SR 13 в округе Хамфрис, 11-мильный (18-километровый) участок, соединяющий US 70N в Куквилле и US 70N в Монтерее, и трехмильный (4,8-километровый) участок от US 25W/70 до US 321 в Ньюпорте. [127] [128] 24 июля 1966 года I-40 была завершена между Мемфисом и Нэшвиллом с открытием 64-мильного (103-километрового) участка от SR 22 в Паркерс-Кроссроудс до SR 46 около Диксона после семи месяцев задержек, связанных с погодными условиями. [129] [130] Участок Нэшвилла между US 70 и 46-й авеню также был завершен. [101] [131] Церемония открытия, которую провели Клемент и сенатор США Альберт Гор-старший , прошла на мосту через реку Теннесси. [129] [130] Это был первый участок межштатной автомагистрали между двумя крупными городами в Теннесси, и его стоимость составила 109,87 млн долларов (что эквивалентно 788 млн долларов в 2023 году [73] ). [101] [132]
Более позднее строительство
Участок, соединяющий US 25W/70 с SR 113 в округе Джефферсон, включая развязку с I-81, был завершён в декабре 1966 года. [133] [134] 11 апреля 1967 года открылся участок в Ноксвилле от Гэй-стрит до US 11W. [135] [136] Участок длиной 16 миль (26 км), соединяющий US 70N в Монтерее и US 127 в Кроссвилле, открылся для движения 1 декабря того же года. [137] Последним участком I-40 в Ноксвилле, который должен был быть завершён, стал участок, соединяющий US 11W и US 11E/25W/70, который открылся 19 декабря 1967 года для движения в восточном направлении и 21 июня 1968 года для движения в западном направлении. [138] [139] 12-мильный (19-километровый) участок от US 127 в Кроссвилле до US 70 в Краб-Орчарде открылся 12 сентября 1968 года. [140] Соседний участок, простирающийся до SR 299 около восточного уступа плато Камберленд, последовал за ним 26 сентября 1969 года. [141] Участок через ущелье реки Пиджен в округе Кок в Северную Каролину, поначалу некоторые инженеры считали невозможным для строительства, и он был одним из самых сложных и трудоемких проектов автомагистралей в стране, требующим перемещения тысяч тонн земли и камня. [142] Это был один из самых дорогих проектов по строительству автомагистралей на милю, его стоимость составила 19 миллионов долларов (что эквивалентно 127 миллионам долларов в 2023 году [73] ). [143] [144] Работы начались в 1961 году; [144] Планировка и строительство моста были завершены к концу 1964 года, но укладка дорожного покрытия была отложена, чтобы обеспечить дополнительный прогресс в Северной Каролине. [145] 24 октября 1968 года 37-мильный (60-километровый) участок между US 321/SR 32 в Ньюпорте и US 276 в округе Хейвуд, Северная Каролина , был открыт для движения обоими штатами с церемонией открытия. [146]
В Нэшвилле участок, соединяющий 46-ю авеню с I-65, открылся для движения 15 марта 1971 года. [147] Участок Мемфиса от US 51 до Челси-авеню, включая развязку Мидтауна с I-240 (тогда I-255), открылся 14 июля того же года. [148] Работа над последним участком между Мемфисом и Ноксвиллом, примерно в 5,5 милях (8,9 км) от развязки с I-65 до западного разделения с I-24 к юго-востоку от центра Нэшвилла (включая параллельное движение с I-65), началась в мае 1969 года и открылась 3 марта 1972 года. Это завершило весь участок I-40 от Мемфиса до SR 299, около Роквуда, и последний участок в Среднем Теннесси. [149] Последним участком запланированной трассы I-40 в Западном Теннесси, который должен был быть завершён, был мост Эрнандо де Сото в Мемфисе; строительство началось 2 мая 1967 года, а движение по мосту открылось 2 августа 1973 года. [150] [151] Мост, стоимость которого составила 57 миллионов долларов (что эквивалентно 299 миллионам долларов в 2023 году [73] ), был открыт губернатором Теннесси Уинфилдом Данном и губернатором Арканзаса Дейлом Бамперсом 17 августа 1973 года. [152] [153]
Девятимильный (14-километровый) участок от SR 299 до US 27 около Харримана и Роквуда, включая спуск по Уолден-Ридж, был последним участком I-40, завершенным между Мемфисом и Ноксвиллом, и неоднократно задерживался из-за геологических проблем. Полосы в западном направлении открылись для двустороннего движения 18 ноября 1972 года, [154] [155], а весь участок открылся 19 августа 1974 года. [156] Работа на этом участке началась в начале 1966 года, и первоначально ожидалось, что он будет завершен к концу 1968 года. [157] Последний участок запланированного маршрута I-40 в Теннесси, 21,5 мили (34,6 км), соединяющий US 11E/25W/70 к востоку от Ноксвилла с US 25W/70 в Дэндридже, был выделен Данном и частично открыт для движения 20 декабря 1974 года; [158] [159] он был полностью открыт 12 сентября 1975 года. [3] Первоначально планировалось четыре полосы, но инженеры решили расширить этот участок до шести полос в 1972 году после начала строительства, основываясь на исследованиях, прогнозирующих более высокий, чем средний, объем трафика. [160] Этот участок, один из первых сельских шестиполосных шоссе в стране, был также открыт в тот же день, когда были открыты последние участки I-75 и I-81 в Теннесси. [158] [161] Последний участок I-40 в Теннесси, который должен был быть завершен, соединял Челси-авеню и US 64/70/79 в Мемфисе и изначально был частью I-240. [162] Из-за расположения в пойме, для дорожного полотна потребовалась искусственная засыпка в 23 миллиона кубических ярдов (18 × 10 6 м 3 ) песка и ила, большая часть которой была извлечена и откачана со дна реки Миссисипи через трубопровод . [163] [164] Контракты на эти работы были заключены в мае и июле 1974 года. [165] [166] Работы по выемке грунта и засыпке были завершены к концу 1977 года, [167] [168] и участок был открыт для движения губернатором Ламаром Александром 28 марта 1980 года. [162]^
Споры
План Бюро общественных дорог 1955 года по строительству межштатных автомагистралей в Мемфисе. Первоначально планировалось, что трасса I-40 (в центре) пройдет через Овертон-парк, но ее не построили из-за протестов общественности.
Первоначально планировалось, что I-40 пройдет через парк Овертон в Мемфисе, общественный парк площадью 342 акра (138 га). Это место было объявлено в 1955 году и одобрено Бюро общественных дорог в ноябре 1956 года. [169] [170] Парк состоит из лесного убежища, зоопарка Мемфиса , Музея искусств Мемфис-Брукс , Художественного колледжа Мемфиса , поля для гольфа с девятью лунками , амфитеатра, который был местом первого платного концерта Элвиса Пресли в 1954 году, и других удобств. Когда штат объявил о прокладке маршрута через парк, группа местных жителей во главе с группой пожилых женщин, которых СМИ называли «маленькими старушками в теннисных туфлях», начала кампанию по прекращению строительства. Организаторы собрали более 10 000 подписей и основали организацию «Граждане за сохранение парка Овертон» в 1957 году. [171] Движение также поддерживалось экологами , которые опасались, что строительство межштатной автомагистрали нарушит экологический баланс парка; лесистая местность стала важной остановкой для перелетных птиц . [172]
Организация подала иск в Окружной суд США по Западному округу Теннесси в декабре 1969 года после того, как министр транспорта Джон А. Вольпе разрешил штату запрашивать заявки в предыдущем месяце. [173] Иск был отклонен 26 февраля 1970 года судьей Бейли Брауном , [174] который впоследствии был поддержан Апелляционным судом шестого округа 29 сентября 1970 года. [175] Затем дело было передано в Верховный суд США , который отменил постановления суда низшей инстанции в знаменательном решении Граждане за сохранение парка Овертон против Вольпе от 2 марта 1971 года. Суд постановил, что Вольпе нарушил положения Закона о Министерстве транспорта 1966 года и Закона о федеральной помощи автомагистралям 1968 года , которые запрещают одобрение федерального финансирования проектов автомагистралей через общественные парки с возможными альтернативными маршрутами. [169] Теннесси продолжал изучать варианты маршрута I-40 через Овертон-парк в течение многих лет после этого решения, включая прокладку туннеля под парком или строительство шоссе ниже уровня земли, но пришел к выводу, что альтернативы были слишком дорогими. [170] [176] 9 января 1981 года губернатор Александер подал министру транспорта Нилу Голдшмидту запрос об отмене маршрута через Овертон-парк, который был одобрен семь дней спустя. [177] [178]
28 июня 1982 года Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта одобрила заявку TDOT на переименование северной части I-240 в оставшуюся часть I-40; [179] это добавило около 3,4 миль (5,5 км) к маршруту. [11] [180] Около четырех миль (6,4 км) шоссе с контролируемым доступом было построено в пределах кольца I-240 к востоку от парка до его отмены; эта часть шоссе была названа бульваром Сэма Купера в декабре 1986 года, [181] и заканчивается на Ист-Парквэй в районе Бингемптон недалеко от парка. [13] Право проезда было также приобретено к западу от парка, и многие строения были снесены, чтобы освободить место для межштатной автомагистрали; некоторые из этих пустых участков с тех пор были застроены. [182] Когда маршрут был отменен, федеральное правительство заложило в бюджет на его строительство около 280 миллионов долларов (что эквивалентно 795 миллионам долларов в 2023 году [73] ); затем эти средства были направлены на другие транспортные усовершенствования в столичном районе Мемфиса . [178] [182]
I-40 проходит через район Джефферсон-стрит в западном Нэшвилле, преимущественно черный район, в котором находятся три исторически черных колледжа и который был домом для большого афроамериканского среднего класса в начале-середине 20-го века. [183] [184] Планировщики рассматривали возможность размещения этого участка рядом с Университетом Вандербильта , но остановились на нынешнем расположении к середине 1950-х годов. [185] До начала строительства многие жители считали, что межштатная автомагистраль приведет к экономическому упадку их района и отделит его от остальной части города. [185] Некоторые также считали, что маршрут является актом расовой дискриминации , и критиковали штат за отсутствие прозрачности в отношении его планов. [185] В октябре 1967 года несколько жителей Джефферсон-стрит сформировали Руководящий комитет I-40 и подали иск против штата в Окружной суд США по Среднему округу Теннесси в надежде добиться изменения маршрута межштатной автомагистрали. [185] Судья Фрэнк Грей-младший вынес решение против комитета 2 ноября, заявив, что не существует альтернативного маршрута. [186] Грей, однако, признал, что методы, используемые государством для уведомления жителей о проекте, были неудовлетворительными, и маршрут окажет неблагоприятное воздействие на их сообщество. [185] Организация подала апелляцию на решение в Шестом округе, который единогласно поддержал решение суда низшей инстанции 18 декабря; и в Верховном суде, который отказался рассматривать дело 29 января 1968 года. [186] Строительство I-40 через Джефферсон-стрит привело к перемещению многих чернокожих жителей в район Бордо в Северном Нэшвилле и привело к прогнозируемому экономическому спаду в этом районе. [187] [188]
Крупные проекты и расширения
Мемфисские проекты
Развязка между I-40 и I-240 в Мидтауне Мемфиса в 2003 году, незадолго до реконструкции. Видны неиспользуемые съезды и мосты, а также выравнивание для отмененного участка I-40 (справа)
Первые полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) в районе Мемфиса открылись 15 сентября 1997 года на участке длиной 7,5 миль (12,1 км) между I-240 и US 64 в Бартлетте с завершением проекта по расширению участка с четырех до восьми полос. [189] Отмена участка I-40 через Овертон-парк сделала обе развязки с I-240 неадекватными для обработки незапланированных схем движения, что потребовало их реконструкции; [182] обе развязки также содержали съезды с опасно крутыми поворотами. [190] Восточная развязка была реконструирована в рамках двух проектов. [191] Первый, который начался в январе 2001 года и закончился в октябре 2003 года, построил двухполосный путепровод от I-40 в западном направлении до I-240 в западном направлении; это заменило однополосный кольцевой съезд и расширило подъезд к I-240 к югу от развязки. [192] [193] I-40 к северу от развязки также была реконструирована в рамках подготовки ко второму проекту, а развязки с US 64/70/79 (Summer Avenue) и White Station Road были изменены. [191]
Второй проект, первоначально запланированный на январь 2004 года, [191] был отложен до октября 2013 года из-за сложностей с финансированием и перепроектированием. [194] Двухполосный путепровод был построен для пропуска движения по I-40 в восточном направлении через развязку, заменив однополосный съезд. Однополосный съезд, по которому через развязку проходило движение по I-40 в западном направлении, был перепрофилирован в съезд на Summer Avenue и заменен двухполосным путепроводом, соединяющимся с путепроводом, построенным в первом проекте. Этот проект также расширил съезд, соединяющий I-240 в восточном направлении и I-40 в восточном направлении, до трех полос, расширил оба подъезда к развязке на I-40, что потребовало нового 14-полосного моста через реку Вулф, расширил подъезд на I-240 к югу от развязки, добавил сквозные полосы к бульвару Сэма Купера и перенастроил развязку SR 204 (Ковингтон Пайк). [195] Стоимость проекта составила 109,3 млн долларов США (что эквивалентно 136 млн долларов США в 2023 году [73] ), что стало самым дорогим контрактом в истории штата на тот момент [194] и было завершено 15 декабря 2016 года. [196] [197]
Развязка с западной конечной точкой I-240 около центра Мемфиса была реконструирована в период с июня 2003 года по декабрь 2006 года. [198] Этот проект преобразовал развязку в направленную конфигурацию T , что потребовало сноса нескольких неиспользуемых съездов и мостов , которые были построены в ожидании, что I-40 продолжится к востоку от развязки. [199] Близлежащая развязка типа «клеверный лист» с SR 14 (авеню Джексон) была уменьшена до частичной развязки типа «клеверный лист» , и было построено несколько дополнительных вспомогательных полос и съездов . Северная точка слияния между I-40 и I-240 была перемещена к северу от развязки SR 14. [200]
В ноябре 1977 года TDOT установил систему для обнаружения транспортных средств, следующих вплотную к идущим на запад полосам параллельного сегмента с I-24: датчики, встроенные в проезжую часть, которые были подключены к верхним предупреждающим знакам с мигающими огнями и гудками. [201] [202] Система (первая в своем роде в стране) столкнулась с техническими проблемами, была раскритикована как неэффективная и была выведена из эксплуатации в июле 1980 года. [203] Этот сегмент I-40 был расширен с шести до восьми полос в период с июля 1979 года по январь 1980 года путем удаления правых обочин, сужения полос на один фут (30 см) и небольшого смещения движения влево. [204] [205]
Короткий участок I-40 к востоку от разветвления с I-24/I-440 и к востоку от SR 255 (Donelson Pike) в восточном Нэшвилле был расширен до шести полос с августа 1986 года по декабрь 1987 года. [206] С октября 1987 года по ноябрь 1989 года участок длиной 4,7 мили (7,6 км) к востоку от SR 255 до востока SR 45 был расширен с четырех до восьми полос. [207] К западу от центра города Нэшвилл, участок длиной в три мили (4,8 км) между SR 155 (Briley Parkway/White Bridge Road) и US 70 (Charlotte Pike) был расширен до шести полос с февраля 1988 года по декабрь 1989 года. С апреля 1991 года по декабрь 1992 года участок длиной в 5,9 мили (9,5 км) в Белвью, соединяющий US 70 и US 70S, был расширен до шести полос. [208]
Первые полосы для HOV на I-40 в Теннесси были открыты для движения 14 ноября 1996 года с завершением проекта, который расширил восьмимильный (13-километровый) участок между западом SR 45 (бульвар Олд Хикори) в восточном Нэшвилле и востоком SR 171 в Маунт-Джульет с четырех до восьми полос. [209] Это был второй набор полос для HOV в Теннесси. [210] Проект, который начался в начале 1995 года, был первым в штате, в котором использовались раздельные ограждения из джерси на разделительной полосе каждые несколько миль, чтобы позволить полиции осуществлять контроль с левой обочины. [211] Короткий участок между SR 155 (Briley Parkway/White Bridge Road) и западной конечной точкой I-440 был изменен с ноября 2002 года по июль 2005 года; она была расширена до восьми сквозных полос, были добавлены вспомогательные полосы, был улучшен и расширен доступ к местным магистралям, а два путепровода обеспечили частичный контроль доступа к южному концу Briley Parkway. [212] [213] На втором этапе (с июля 2009 года по август 2011 года) был построен путепровод между I-40 и Briley Parkway, что позволило перевести развязку в режим полного контроля доступа, модифицировал развязку White Bridge Road и расширил короткий участок I-40 к западу от развязки. [214] [215]
Проект с января 2004 года по январь 2007 года расширил трехмильный (4,8 км) участок, соединяющий I-24/440 с SR 255 с шести до восьми сквозных полос, добавил вспомогательные полосы между развязками и реконструировал развязку с SR 155 (Briley Parkway) для контролируемого доступа. [216] [217] Работы по расширению шести миль (9,7 км) I-40 с четырех до восьми полос с востока SR 171 до востока SR 109 в Ливане начались в июле 2012 года и были завершены в июле 2014 года. [218] [219] Четырехмильный (6,4 км) участок с востока SR 109 до востока I-840 в Ливане был расширен с четырех до восьми полос в период с апреля 2019 года по сентябрь 2021 года. [220] [221]
Проекты Ноксвилла
Продолжаются работы по расширению в ходе SmartFIX40
Начиная с начала мая 1980 года, участок I-40 в Ноксвилле между Papermill Road и Gay Street был изменен в рамках проекта, который изменил развязки с 17th Street, Western Avenue и Gay Street; расширил участок до минимум шести сквозных полос; добавил фасадные дороги; и реконструировал подверженную пробкам развязку типа «клеверный лист» с I-75, известную как «Malfunction Junction», в стековую развязку с путепроводами. [222] [223] Несмежный участок между US 11W (Rutledge Pike) и US 11E/25W/70 (Asheville Highway) также был расширен до шести полос. [224] Работы были завершены 30 марта 1982 года на церемонии, которую провел губернатор Александр. [225] Пока эти проекты были в стадии реализации, совпадающая часть I-75 на этом участке была перенаправлена вокруг западного участка I-640 (завершена в декабре 1980 года), а короткий участок I-75 к северу от этого участка стал I-275. [226] Эти проекты были частью многоэтапного проекта по улучшению дорог стоимостью 250 миллионов долларов (что эквивалентно 668 миллионам долларов в 2023 году [73] ), который был ускорен в рамках подготовки к Всемирной выставке 1982 года . [227] [228] За ними последовало расширение I-40 до шести полос между Бродвеем и US 11W с июля 1990 года по октябрь 1991 года. [208] [229]
К середине 1970-х годов параллельный участок I-40 с I-75 между Lenoir City и западным Ноксвиллом был перегружен. В 1978 году FHWA уполномочило TDOT расширить участок от развязки I-75 около Lenoir City до Pellissippi Parkway до шести полос и участок от Pellissippi Parkway до I-640 до восьми полос, а также реконструировать развязки вдоль этого участка. TDOT объявил о планах продолжить проект в мае 1981 года, изначально решив расширить весь участок до шести полос из-за необходимости немедленного устранения заторов и дополнительного отвода, требуемого более крупным проектом. [230] Шестиполосный проект начался в июле 1984 года с участка между Papermill Road и Pellissippi Parkway и был завершен в декабре 1985 года. [231] Оставшаяся часть проекта, расположенная между Pellissippi Parkway и разветвлением I-75, была реализована с июня 1985 года по июль 1986 года. [232]
9 октября 1986 года FHWA одобрило заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оставшейся части проекта по улучшению I-40/I-75. [230] На первом этапе, с августа 1990 года по август 1994 года, был расширен участок к востоку от Pellissippi Parkway и к востоку от Cedar Bluff Road, а также реконструирована развязка Cedar Bluff Road. [233] [234] В рамках подготовки ко второму этапу Gallaher View Road была продлена на север до межштатной автомагистрали с апреля 1994 года по июль 1996 года с новым путепроводом и въездом. [235] [236] На втором этапе, с мая 1996 года по декабрь 1999 года, был расширен участок с востока от Cedar Bluff Road до востока от Gallaher View Road и продлена Bridgewater Road до межштатной автомагистрали. [237] [238] Была заменена развязка с Walker Springs Road, что обеспечило доступ ко всем трем дорогам через коллекторно-распределительные фронтальные дороги . [235] Третья фаза, с начала 2000 года по конец 2002 года, расширила сегмент, соединяющий Papermill Road с I-640, с шести до 10 полос. Четвертая фаза, с сентября 2000 года по июль 2003 года, улучшила развязку с SR 131 и расширила участок до Pellissippi Parkway. [239] Заключительная фаза, с января 2003 года по декабрь 2006 года, расширила участок, соединяющий Gallaher View Road с Papermill Road, и изменила конфигурацию развязок с соединительной линией US 11/70 и Papermill Road. [240] [241] Вдоль развязки Papermill был построен коллекторно-распределительный узел, обслуживающий съезды на запад, а также были построены съезды на Weisgarber Road и SR 332. [242]
В 1989 году TDOT начал предварительные плановые работы по расширению четырехполосного участка с востока от I-275 до Broadway/Hall of Fame Drive и реконструкции аварийно-опасной развязки с SR 158 (James White Parkway), которая содержала левые въездные и съездные пандусы. Предварительное проектирование началось в 1995 году, и FHWA одобрило EIS для проекта 28 февраля 2002 года. [243] 14 июня 2004 года двухфазный проект был представлен публике под названием SmartFIX40 . [244] На первом этапе, с 6 июля 2005 года по 21 сентября 2007 года, [245] были перестроены и перестроены развязки с SR 158, Broadway/Hall of Fame Drive и Cherry Street; и построены коллекторно-распределительные пандусы между этими развязками. [246] [247] На втором этапе I-40 между SR 158 и Broadway/Hall of Fame Drive была закрыта с 1 мая 2008 года по 12 июня 2009 года. [248] Это позволило бригадам расширить этот участок до шести полос с дополнительными вспомогательными полосами и восстановить развязку SR 158 в ускоренном режиме. [249] Сквозное движение использовало I-640 или наземные улицы во время закрытия, а въездные и выездные съезды, соединяющие I-40 и I-640 на обеих развязках, были временно расширены до трех полос, чтобы справиться с дополнительным объемом. [250] Обе фазы SmartFIX40 получили премию America's Transportation Award от AASHTO в 2008 и 2010 годах. [251] [252] При стоимости в 203,7 млн долларов США (что эквивалентно 281 млн долларов США в 2023 году [73] ), SmartFIX40 был крупнейшим проектом, когда-либо координируемым TDOT в то время, и вторым в своем роде в США. [253]
В период с июля 1997 года по ноябрь 1999 года участок длиной шесть миль (9,7 км) от US 25W/70 до I-81 в округе Джефферсон был расширен до шести полос. [254] Исследование TDOT 2008 года коридоров I-40 и I-81 выявило ряд крутых уклонов, на которые было трудно подниматься грузовикам, что приводило к заторам и угрозам безопасности, и в ответ на это департамент построил полосы для подъема грузовиков по всему коридору. В 2018 году были завершены три полосы для грузовиков в западном направлении — полоса длиной две мили (3,2 км) непосредственно к западу от реки Теннесси в округе Бентон, полоса длиной две мили (3,2 км) в округах Хамфрис и Хикман и полоса длиной в одну милю (1,6 км) к востоку от Кроссвилла. [35] [255] [256] Два дополнительных проекта: полоса длиной четыре мили (6,4 км) в округах Диксон и Уильямсон и полоса длиной три мили (4,8 км) в западном округе Смит (оба в восточном направлении) были завершены в следующем году. [256] В 2020 году полоса для грузовиков была построена на участке длиной две мили (3,2 км) в восточном направлении в восточном округе Камберленд. [257]
В Джексоне I-40 была расширена до шести полос, а развязки были улучшены в три этапа. Первый этап, который начался 2 октября 2017 года, расширил I-40 между западом US 45 Byp. и востоком US 45, на расстояние около 2,9 миль (4,7 км); добавил вспомогательные полосы между этими развязками и развязкой с US 412; преобразовал развязку «клеверный лист» с US 45 Byp. в частичную развязку «клеверный лист», а развязку «клеверный лист» с US 70 — в одноточечную городскую развязку (SPUI); заменил мосты и улучшил перекрестки на обоих маршрутах около развязок. [258] [259] Первый этап завершился в начале июля 2021 года. [260] Второй этап, который начался 4 ноября 2020 года, расширил I-40 с востока от US 45 до востока от US 70/412, на расстояние около 5,5 миль (8,9 км), добавил вспомогательные полосы и заменил мосты. [261] Он был завершен 7 ноября 2022 года. [262] Заключительный этап, который начался 10 июля 2022 года и был завершен раньше срока 13 декабря 2023 года, расширил 1,2-мильный (1,9 км) сегмент с запада от US 412 до запада от US 45 Byp. [263]
Геологические трудности
Сложная местность Восточного Теннесси представляла ряд проблем для строительных бригад и инженеров I-40. Оползни , особенно вдоль восточного плато Камберленд и в ущелье реки Пиджен, были постоянной проблемой во время и после строительства дороги. [36]
Крабовый сад и район Уолден-Ридж
17 декабря 1986 года водитель грузовика погиб, когда его грузовик врезался в валун, упавший поперек дороги к востоку от Краб-Орчард . [264] В ответ на инцидент в период с января 1987 года по декабрь 1988 года рабочие выровняли срезанные склоны вдоль этого участка межштатной автомагистрали и переместили 1000-футовый (300-метровый) участок дороги на 60 футов (18 метров) от проблемного обрыва. [36] [265]
Во время строительства I-40 в 1968 году произошло 20 оползней вдоль участка Уолден-Ридж (341–346 миль) восточного плато. Это побудило принять меры по исправлению положения в 1970-х годах, включая установку каменных контрфорсов, габионных стен и горизонтальных дренажей. [36] Незначительные оползни закрыли западные полосы этого участка 20 июня 1989 года и 6 мая 2013 года. [266] [267]
Ущелье реки Пиджен
Для смягчения последствий оползней в ущелье реки Пиджен используются водосборные ограждения и сетчатые конструкции.
Ущелье реки Пиджен подвержено оползням, особенно вблизи границы штатов Теннесси и Северная Каролина. [268] Этот участок I-40 неоднократно закрывался оползнями в 1970-х годах, иногда на несколько недель. В конце 1970-х и начале 1980-х годов рабочие вырыли более 24 000 футов (7300 м) горизонтальных дренажей, взорвали большое количество нестабильных пород и установили сетчатые ограждения для водосбора. [36] Однако оползни 1985 и 1997 годов снова вынудили закрыть I-40 в ущелье реки Пиджен на несколько недель. [269] Были приняты дополнительные меры по стабилизации, включая взрывы рыхлой породы, установку скальных болтов и улучшение дренажа. [270] Еще один оползень в ущелье 26 октября 2009 года заблокировал все полосы сразу за границей на 3-й миле Северной Каролины; участок был закрыт для движения в обоих направлениях до 25 апреля 2010 года. [271] 31 января 2012 года западные полосы I-40 были закрыты на несколько недель из-за оползня вблизи границы Северной Каролины. [272] Проливной дождь на реке Пиджен, вызванный ураганом Хелен, смыл небольшой участок обочины и набережной в восточном направлении вблизи границы штата 27 сентября 2024 года, закрыв дорогу для всего движения. [273]
Карстовые воронки
Провалы в грунте — постоянная проблема на автомагистралях в Восточном Теннесси. Одним из особенно проблемных участков является участок I-40 между 365 и 367 милями в округе Лаудон, который залегает под пещеристыми пластами скальных пород. TDOT применил ряд мер по стабилизации в этой области в 1970-х и 1980-х годах, включая засыпку существующих провалов известняком, обрушение потенциальных провалов и мощение придорожных канав для предотвращения просачивания поверхностной воды в нестабильную почву. [36]
Инциденты и закрытия
23 декабря 1988 года автоцистерна, перевозившая сжиженный пропан, перевернулась на однополосной рампе, по которой двигался транспорт с I-40 через развязку Мидтаун с I-240 в Мемфисе, проделав небольшую дыру в передней части цистерны. [274] [275] Вытекший газ воспламенился в результате взрыва расширяющегося пара кипящей жидкости (BLEVE), создав огненный шар, который поджег близлежащие автомобили и строения и мгновенно убил пять автомобилистов (включая водителя грузовика). [276] [277] Оставшийся горящий газ отбросил цистерну с места крушения, она ударила по близлежащему путепроводу и врезалась в двухквартирный дом примерно в 125 ярдах (114 м) от него. Один житель погиб, а дополнительные пожары распространились на другие здания. [278] Всего было уничтожено еще семь автомобилей, а 10 автомобилей, шесть домов и жилой комплекс получили повреждения. [276] Десять человек получили ранения, а двое, находившиеся в домах, пострадавших от пожаров, позже скончались от полученных травм. [279] Еще один водитель грузовика погиб, попав в пробку, образовавшуюся в результате аварии. [280] Это событие, одно из самых смертоносных и разрушительных дорожно-транспортных происшествий в Теннесси, послужило толчком к окончательной реконструкции развязки. [198]
Инспекторы анализируют трещину, которая закрыла мост Эрнандо де Сото в 2021 году
Инспекторы обнаружили трещину на балке моста Эрнандо де Сото 11 мая 2021 года, что привело к закрытию моста. [281] Последующее расследование показало, что трещина существовала по крайней мере с мая 2019 года, а позже появились сообщения о том, что трещина, вероятно, существовала с августа 2016 года. [282] [283] TDOT заключил контракт на экстренный ремонт моста 17 мая 2021 года, и ремонт был выполнен в два этапа. [284] [285] На первом этапе, завершенном 25 мая 2021 года, к обеим сторонам сломанной балки были прикреплены изготовленные стальные пластины. [286] Второй этап состоял из установки дополнительной стальной пластины и удаления части поврежденной балки. [284] Движение по мосту в восточном направлении возобновилось 31 июля 2021 года, [287] а движение по западному направлению возобновилось через два дня. [288] В отчете, опубликованном позднее в том же году, сделан вывод о том, что трещина возникла из-за дефекта сварки во время изготовления балки. [289]
^ Хотя длина участка I-40 в Теннесси официально составляет 455,28 миль (732,70 км), контрольные точки и съезды по-прежнему пронумерованы в соответствии с первоначально запланированным маршрутом через Овертон-парк в Мемфисе, который был примерно на 3,5 мили (5,6 км) короче. [11]
Ссылки
^ abc Starks, Edward (27 января 2022 г.). "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Журнал маршрутов и список поиска FHWA . Федеральное управление шоссейных дорог . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. . Получено 23 февраля 2023 г. .
^ abc Public Roads Administration (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов для Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей, принятая Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей (карта). Вашингтон, округ Колумбия: Public Roads Administration. Архивировано из оригинала 19 июля 2017 г. Получено 14 июня 2018 г. – через Wikimedia Commons .
^ ab "I-40 Link Opening Near Knoxville". The Tennessean . Nashville. Associated Press. 11 сентября 1975 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 18 апреля 2019 г.
^ Buser, Lawrence (22 марта 1980 г.). «Церемония открытия I-240 на севере в пятницу». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. 1. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 г. Получено 8 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ abc Tennessee Department of Transportation (2014). "Краткая история TDOT" (PDF) . Tennessee Department of Transportation. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2020 г. . Получено 28 апреля 2020 г. .
^ ab Maertens, Thomas Brock (10 июня 1980 г.). Связь затрат на техническое обслуживание с рельефом местности и климатом на межштатной автомагистрали 40 в Теннесси (PDF) (дипломная работа). Университет Теннесси. Док. ADA085221. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2021 г. Получено 27 июня 2021 г. – через Defense Technical Information Center .
^ ab Tennessee Department of Transportation. "Система управления транспортными данными". ms2soft.com . MS2. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 27 ноября 2021 г.
↑ Кинг, Том (22 февраля 2021 г.). «Кэрри Хаген: Приключения на весах». KnoxTNToday.com . Архивировано из оригинала 23 февраля 2023 г. . Получено 23 февраля 2023 г. .
^ Комиссия округа Нокс принимает предложение обратиться к TDOT с просьбой построить новую объездную дорогу вокруг Ноксвилла (телетрансляция) . Ноксвилл, Теннесси: WBIR-TV . 17 января 2023 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 23 февраля 2023 г.
^ Хикман, Мэтт (13 мая 2021 г.). «Мост Эрнандо де Сото в Мемфисе закрыт после обнаружения крупного перелома». Газета The Architect's Newspaper . Архивировано из оригинала 25 апреля 2023 г. Получено 24 апреля 2023 г.
^ abcde Мур, Гарри (1994). Геологическое путешествие через Теннесси по межштатной автомагистрали 40. Ноксвилл: Издательство Университета Теннесси. С. 171–181. ISBN9780870498329. OCLC 840337369. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 19 марта 2023 г. – через Google Books.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac DeLorme (2017). Tennessee Atlas & Gazetteer (карта) (ред. 2017 г.). 1 дюйм:2,5 мили. Ярмут, Мэн: DeLorme. ISBN978-1946494047.
^ abcd Long Range Planning Division Office of Data Visualization (2018). Округ Шелби (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 6 декабря 2021 г. Получено 6 декабря 2021 г.
^ ab "High Occupancy Vehicle Lane". Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 г. Получено 2 апреля 2023 г.
^ abcdefghijklm Департамент транспорта Теннесси; WSP USA (февраль 2022 г.). Исследование мультимодального коридора I-40/81: Краткое изложение (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 9 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
^ abcde "Tennessee Property Viewer". tn.gov . Департамент финансов и администрации Теннесси. Архивировано из оригинала 6 мая 2023 г. . Получено 7 мая 2023 г. .
^ ab "Расширение государственного маршрута 194 / съезд 39". Департамент транспорта Теннесси . Архивировано из оригинала 22 октября 2022 г. Получено 22 октября 2022 г.
↑ Геологическая служба США (2022). Дания, штат Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Адэр, штат Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
^ Long Range Planning Division Office of Data Visualization (2018). Округ Мэдисон (PDF) (Карта). [c. 1:190,080]. Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
^ ab Геологическая служба США (2022). Daniels Landing, TN (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 г. . Получено 30 марта 2023 г. .
^ abcde Департамент транспорта Теннесси; WSP USA (июль 2020 г.). Исследование мультимодального коридора I-40/81: Технический меморандум: существующие и будущие условия (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 30 декабря 2022 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Ураган Миллс, Теннесси (топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Спот, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Уайт-Блафф, штат Теннесси (топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
^ ab Moore (1994), стр. 155–170
^ abcdefg Long Range Planning Division Office of Data Visualization (2018). Округ Дэвидсон (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 6 декабря 2021 г.
^ "Исследование концепций межштатного кольца в центре Нэшвилла" (PDF) . resolvethistogether.org . Региональный совет Большого Нэшвилла. 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
^ Long Range Planning Division Office of Data Visualization (2018). Округ Уилсон (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г. Получено 6 декабря 2021 г.
↑ Геологическая служба США (2022). Silver Point, TN (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 г. . Получено 30 марта 2023 г. .
^ ab Геологическая служба США (2022). Кэмпбелл-Джанкшен, штат Теннесси (топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 г. . Получено 30 марта 2023 г. .
^ abcde Moore (1994), стр. 137–154.
^ abc Long Range Planning Division Office of Data Visualization (2018). Округ Камберленд (PDF) (Карта). [c. 1:190,080]. Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2022 г. Получено 29 января 2022 г.
↑ Геологическая служба США (2022). Дортон, штат Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 г. Получено 30 марта 2023 г.
^ ab "TDOT закрывает обочину I-40 на строительство". Crossville Chronicle . 7 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. Получено 8 марта 2023 г.
^ abcdef Мур (1994), стр. 120–131
↑ Геологическая служба США (2022). Кардифф, штат Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 г. Получено 30 марта 2023 г.
^ ab Геологическая служба США (2022). Харриман, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 г. . Получено 30 марта 2023 г. .
^ Васкес Рассел, Мелани (13 января 2021 г.). «TVA выпускает видео осмотра штабелей ископаемых растений в Кингстоне». WATE-TV . Ноксвилл. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Кейв-Крик, штат Теннесси (топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Lenoir City, TN (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
^ abc Long Range Planning Division Office of Data Visualization (2018). Округ Нокс (PDF) (Карта). [c. 1:190,080]. Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2020 г. Получено 15 мая 2020 г.
^ Макали, Хоуп (8 марта 2023 г.). «История выхода 407: ворота в Великие американские каникулы». WATE-TV . Ноксвилл. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. Получено 8 апреля 2023 г.
^ Отделение долгосрочного планирования Офис визуализации данных (2018). Округ Севьер (PDF) (Карта). [c. 1:190,080]. Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Дуглас-Дэм, штат Теннесси (топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Джефферсон-Сити, штат Теннесси (топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
^ ab Long Range Planning Division Office of Data Visualization (2018). Округ Джефферсон (PDF) (Карта). [c. 1:190,080]. Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Уайт-Пайн, штат Теннесси (топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Ньюпорт, штат Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Хартфорд, штат Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Геологическая служба США (2022). Уотервилл, Северная Каролина (топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 8 апреля 2023 г. .
↑ Merchant, Julia (6 февраля 2008 г.). «Горные дороги включены в список самых опасных в штате». Smoky Mountain News . Waynesville, North Carolina. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 г. Получено 24 апреля 2023 г.
^ Long Range Planning Division Office of Data Visualization (2018). Округ Кок (PDF) (Карта). [c. 1:190,080]. Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 29 января 2022 г. .
^ Дузак, Уоррен (11 января 1998 г.). «Даже шоссе несет мелодию около музыкального города». The Tennessean . Нэшвилл. стр. 1L. Архивировано из оригинала 28 августа 2023 г. Получено 28 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Новый путеводитель исследует музыкальное наследие на участке I-40». Johnson City Press . 3 марта 1999 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 20 мая 2023 г. Получено 20 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Midtown Expressway Named for Dr. King». Memphis Press-Scimitar . 31 марта 1971 г. стр. 33. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г. – через Newspapers.com.
^ Mehr, Bob (16 августа 2010 г.). «Участок I-40 будет переименован в честь Айзека Хейса в пятницу». The Commercial Appeal . Мемфис. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 8 мая 2022 г.
^ "Sundquist Signs Burks Memorial Highway Bill". Bristol Herald Courier . Associated Press. 27 февраля 1999 г. стр. 11C. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ Эллиотт, Стивен (16 августа 2018 г.). «Смерть сенатора: Томми Беркс и Байрон (Низкие налоги) Looper». Сцена в Нэшвилле . Получено 29 июля 2023 г.
↑ Maples, Bill (1 июля 1990 г.). «Часть шоссе в честь героя войны Макгилла». The Knoxville News-Sentinel . стр. B1. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 г. Получено 8 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
^ "Troy McGill Highway to be Rededed on May 10". PR Newswire . Чикаго. 3 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 г. Получено 8 мая 2022 г.
↑ Лютер, Сэм (3 ноября 2023 г.). «Получиватель Медали Почета и уроженец округа Кок снова удостоен чести». WVLT-TV . Ноксвилл. Архивировано из оригинала 11 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г.
^ Терада, Соичи (14 июля 2018 г.). «Мемориальное шоссе, названное в честь рабочего TDOT Джеймса Роджерса, пострадавшего на I-40 в канун Рождества 2016 года». The Tennessean . Нэшвилл. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. . Получено 6 августа 2023 г. .
^ "TDOT открывает мемориал дорожным рабочим" (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 23 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г.
^ "Неутомимый золотоискатель дал имя". The Commercial Appeal . Мемфис. 17 августа 1973 г. стр. 5-A. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "История комиссара TDOT". tn.gov . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. . Получено 6 августа 2023 г. .
^ ab "Открытие моста через реку Клинч привлекает 700 человек". The Knoxville Journal . 20 октября 1961 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 2 августа 2020 г. – через Newspapers.com.
↑ Джулиан, Гарольд (26 июля 1992 г.). «Мост Нокс I-40 почтили и живых, и мертвых». The Knoxville News-Sentinel . стр. E12. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 30 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Swann, Wife Both Honored by 2 Bridges". The Knoxville News-Sentinel . 7 апреля 1963 г. стр. A-4. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 30 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ ab Smith, David Ray (8 октября 2017 г.). «Исторические тропы». Tennessee Encyclopedia of History and Culture. Архивировано из оригинала 6 ноября 2022 г. Получено 6 ноября 2022 г.
^ «Транспортные вехи в истории Теннесси». Департамент транспорта Теннесси. 2014. Архивировано из оригинала 18 октября 2020 г. Получено 10 февраля 2021 г.
^ ab Memphis-Nashville-Bristol Highway Association (1911). «Маршрут шоссе Мемфис-Нэшвилл-Бристоль, первая государственная дорога Теннесси». Нэшвилл: Государственная библиотека и архивы Теннесси. OCLC 957558404. Получено 10 февраля 2021 г. – через Tennessee Virtual Archive.
^ Highway Planning Survey Division (1925). Двухгодичный отчет комиссара Департамента автомагистралей и общественных работ штата Теннесси за 1923 и 1924 годы (PDF) (Отчет). Нэшвилл: Департамент автомагистралей и общественных работ Теннесси. стр. 39–44. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2023 г. . Получено 19 мая 2023 г. .
↑ Weingroff, Richard (27 июня 2017 г.). «US 11 – Rouses Point, New York, to New Orleans, Louisiana». Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 г. . Получено 14 февраля 2022 г. .
^ «План потратить $8,000,000 на Маршрут 1, Бродвей Америки в Теннесси». Johnson City Chronicle . 18 августа 1928 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 10 февраля 2021 г. – через Newspapers.com .
^ abcd Hickman, Hayes (26 августа 2001 г.). «Вождение по кругу; больше дорог/больше дорожного движения имеет корни в прошлом Ноксвилла». The Knoxville News-Sentinel . стр. A1, A10, A11. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 18 апреля 2022 г. – через Newspapers.com.
^ abc Ferguson, Don K. (18 мая 2008 г.). «Ferguson: First Downtown Expressway Spurred Malfunction Junction». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 г. . Получено 6 июня 2020 г. .
↑ Range, Wayne (9 августа 1953 г.). «Необходим проект путепровода для ускорения завершения строительства Магнолии-Линк; штат все еще ждет планов по пролету». The Knoxville News-Sentinel . стр. A10. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 18 апреля 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Смит, Уолтер (ноябрь 1945 г.). Major Street System (отчет). Город Ноксвилл, Теннесси. С. 2–23.
^ «Для запуска скоростных автомагистралей необходимо 3¼ миллиона долларов; должностные лица США и штата выслушивают план Лохнера». The Knoxville News-Sentinel . 17 февраля 1949 г. стр. 1, 16. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 18 апреля 2022 г. – через Newspapers.com.
^ «Grading Set To Start On Expressway». The Knoxville Journal . 4 октября 1951 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 19 апреля 2022 г. – через Newspapers.com.
^ "Expressway's First Link Completed". The Knoxville Journal . 30 ноября 1952 г. стр. 7A. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 19 августа 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "Short Ceremony Opens Expressway Link". The Knoxville News-Sentinel . 10 декабря 1955 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. Получено 6 июня 2020 г. – через Newspapers.com.
^ Lakin, Matt (26 августа 2012 г.). «Junction for Malfunction» (Связь для неисправности). The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 г. . Получено 6 июня 2020 г. .
^ Weingroff, Richard F. «Designating the Urban Interstates». Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Получено 5 августа 2018 г.
↑ Public Roads Administration (2 августа 1947 г.). Национальная система межштатных автомагистралей (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Public Roads Administration. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 4 сентября 2010 г. – через Wikimedia Commons .
↑ Кэмпбелл-младший, Роберт Ф. (26 сентября 1948 г.). «Несогласие высказывается на маршруте NC-Tenn.». Asheville Citizen-Times . стр. 1, 9. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 г. Получено 24 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ Бойл, Джон (1 ноября 2009 г.). «Путь I-40 сулил неприятности; маршрут «Ничего, кроме растрескавшейся скалы, готовой упасть». Asheville Citizen-Times . стр. A1, A3. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 г. Получено 24 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Северная Каролина выбирает маршрут Pigeon River». The Knoxville News-Sentinel . Associated Press. 1 июля 1955 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 г. Получено 24 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Выбран маршрут Pigeon River; связывает Ноксвилл и Эшвилл». The Knoxville News-Sentinel . United Press. 12 апреля 1956 г. стр. 31. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 г. Получено 24 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Система межштатных автомагистралей Эйзенхауэра, предыдущие факты дня». Федеральное управление шоссейных дорог. 2010. Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 г. Получено 5 июля 2020 г.
^ Мур (1994), стр. 108–109.
^ «Уведомление подрядчикам о приеме заявок на строительство государственных автомагистралей, 16 февраля 1962 г.». The Nashville Tennessean . 24 января 1962 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 21 мая 2021 г. Получено 21 мая 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Contract Let For Parts Of Superhighway". The Nashville Banner . 19 августа 1957 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 1 октября 2022 г. Получено 30 сентября 2022 г. – через Newspapers.com.
^ "Начинается работа по строительству суперхайвея". The Knoxville News-Sentinel . 22 сентября 1957 г. стр. A25. Архивировано из оригинала 1 октября 2022 г. Получено 30 сентября 2022 г. – через Newspapers.com.
^ abc Veazey, Walter (24 июля 1966 г.). «I-40 Is Story Of A Road Made Good». The Commercial Appeal . Memphis. стр. 4. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 13 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Interstate Highway To Open Friday». The Jackson Sun. 30 ноября 1961 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Движение по I-40 без происшествий». The Knoxville News-Sentinel . 3 декабря 1961 г. стр. A1. OCLC 12008657. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. Получено 12 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "Vol-Vandy Highroad (Image)". The Knoxville News-Sentinel . 26 ноября 1961 г. стр. A10. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. Получено 28 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Транспорт движется по новой дороге». The Newport Plain Talk and Tribune . 8 ноября 1962 г. стр. 4.
^ Моррелл, Кен (1 ноября 1962 г.). «Первая ссылка Дэвидсона включена». The Nashville Banner . стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Получено 16 июня 2021 г.
^ ab Hollabaugh, Julie (4 ноября 1962 г.). «Superroad Sample Awaits Nashvillians». The Nashville Tennessean . стр. 11C. OCLC 11232458. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 13 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "Местные события (колонка)". The Cookeville Citizen . 4 ноября 1962 г. стр. 1.
^ "Expressway Link Will Be Opened Next Wednesday". The Commercial Appeal . Мемфис. 5 октября 1963 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Летний участок скоростной автомагистрали открыт для движения». The Commercial Appeal . Мемфис. 24 октября 1963 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Interstate Highway Bids To Be Opened». The Knoxville News-Sentinel . Associated Press. 10 октября 1963 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 30 сентября 2023 г. – через Newspapers.com.
↑ Моррелл, Кен (11 октября 1963 г.). «Road Bids Total $16.5 Million». The Nashville Banner . стр. 12. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 30 сентября 2023 г. – через Newspapers.com.
↑ Пэриш, Джон (18 декабря 1963 г.). «Растущая межштатная автомагистраль продлевается на 30 миль». The Jackson Sun. стр. 6. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 г. Получено 12 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Участок межштатной автомагистрали теперь завершён». The Tennessee Pictorial Dispatch . Куквилл, Теннесси. 22 декабря 1963 г. стр. 1.
↑ Отчет комиссара по шоссейным дорогам штата Теннесси за двухлетний период, закончившийся 30 июня 1964 г. (Отчет). Нэшвилл: Департамент шоссейных дорог Теннесси. 1964. стр. 77. Получено 12 ноября 2023 г. – через цифровую библиотеку HathiTrust .
^ "Expressway Section in Use; Now In Partial Use (Photos)". The Knoxville Journal . 4 сентября 1964 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 20 февраля 2022 г. Получено 20 февраля 2022 г. – через Newspapers.com.
^ «Interstate 40 Section Opens». The Knoxville Journal . 5 декабря 1964 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 2 августа 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "West Expressway Slated To Be Opened Dec. 4". The Knoxville Journal . 7 ноября 1964 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 19 августа 2020 г. – через Newspapers.com.
↑ Пэриш, Джон (15 декабря 1964 г.). «Клемент оставляет налоговые льготы на усмотрение людей». The Jackson Sun. стр. 1. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "Открывается второй доступ к I-40". The Nashville Tennessean . 12 января 1965 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 20 февраля 2022 г. Получено 20 февраля 2022 г. – через Newspapers.com.
^ ab Kovach, Bill (29 декабря 1963 г.). «Evans Bridge Handling 10,000 Cars a Day». The Nashville Tennessean . стр. 8A. Архивировано из оригинала 15 июля 2020 г. Получено 15 июля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Sections To Open On I-40, I-65». The Nashville Tennessean . 16 апреля 1965 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 15 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ ab Tennessee Department of Highways (1966). Tennessee Interstate: 1049 Miles of Modern Highways to Serve the Motoring Public (PDF) (Брошюра). Нэшвилл: Tennessee Department of Highways. Архивировано (PDF) из оригинала 6 декабря 2021 г. . Получено 6 декабря 2021 г. .
^ Моррелл, Кен (2 апреля 1963 г.). «Полномасштабное расписание дорожных работ». The Nashville Banner . стр. 6. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Получено 16 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
↑ Daughtrey, Larry (27 августа 1965 г.). «Clement Opens I-40, Hits Press». The Nashville Tennessean . стр. 1, 3. OCLC 11232458. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "Nashville-Lebanon I-40 Leg Opened". The Knoxville News-Sentinel . 18 августа 1965 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 20 февраля 2022 г. Получено 20 февраля 2022 г. – через Newspapers.com.
^ «State Now Has 450 Miles of Interstate». Clarksville Leaf-Chronicle . Associated Press. 21 декабря 1965 г. стр. 18. OCLC 12704645. Архивировано из оригинала 21 марта 2022 г. Получено 12 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Открывается еще одна межштатная магистраль». The Newport Plain Talk . Ньюпорт, Теннесси. 23 декабря 1965 г. стр. 1.
^ ab Veazey, Walter (25 июля 1966 г.). «Гигант прогресса растет на 195 миль». The Commercial Appeal . Memphis. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 10 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ ab "I-40 Opened in Cuba Landing Bridge Ceremony". The Jackson Sun. Associated Press. 25 июля 1966 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Кортеж на церемонию открытия I-40». The Nashville Banner . 21 июля 1966 г. стр. 3.
↑ Аден, Том (24 июля 1966 г.). «Новая межштатная магистраль меняет некоторые вещи». The Jackson Sun. Associated Press. стр. 7. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 г. Получено 12 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Движение может использовать новый участок межштатной автомагистрали». The Dandridge Banner . 18 декабря 1966 г. стр. 2.
^ «Межгосударственные автомагистрали будут открыты». Johnson City Press-Chronicle . United Press International. 22 октября 1966 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 30 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «I-40 to Open, Gay to Cherry». The Knoxville News-Sentinel . 10 апреля 1967 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 13 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Открытие скоростной автомагистрали состоится сегодня". The Knoxville Journal . 11 апреля 1967 г. стр. 14.
^ "I-40 Link Snarls Traffic". The Nashville Tennessean . 3 декабря 1967 г. стр. 1, 6. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 21 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Interstate 40 Lanes To Open». The Knoxville News-Sentinel . 19 декабря 1967 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 13 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Сегодня открывается последний участок I-40 Knox». The Knoxville News-Sentinel . 21 июня 1968 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 13 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Новый участок I-40 готов к наклону UT». The Nashville Tennessean . 10 сентября 1968 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 22 ноября 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Новый участок I-40 будет открыт сегодня». The Nashville Tennessean . 26 сентября 1969 г. стр. 28. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 21 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
↑ Миллер, Майк (22 сентября 1963 г.). «Дорожное дело округа Кок — самое трудное в штате». The Knoxville News-Sentinel . стр. B5. OCLC 12008657. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. Получено 12 апреля 2020 г. — через Newspapers.com.
^ "I-40 Link Dedication Set Today". The Asheville Citizen . 24 октября 1968 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 27 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Два губернатора посвятят I-40 Link". The Jackson Sun. Associated Press. 24 октября 1968 г. стр. 3A. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 27 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "Dandridge-Newport I-40 Use Due in '66". The Knoxville News-Sentinel . 2 января 1966 г. стр. C-12. Архивировано из оригинала 13 июня 2023 г. Получено 13 июня 2023 г. – через Newspapers.com.
↑ Parris, John (25 октября 1968 г.). «Interstate 40 Link Opened». The Asheville Citizen . стр. 1, 11. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 27 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ «Interstate Sections To Open Monday». The Nashville Tennessean . 12 марта 1971 г. стр. 1, 12. Архивировано из оригинала 26 декабря 2020 г. Получено 24 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "Open At Last (Иллюстрация)". The Commercial Appeal . Мемфис. 14 июля 1971 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "The Loop Opens Today". The Nashville Tennessean . 3 марта 1972 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 24 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "Bridge Gets 'Ho-Hum' Opening". The Commercial Appeal . Мемфис. 3 августа 1973 г. стр. 1-1. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ Кофоед, Ричард (5 августа 1973 г.). «Span Rekindles Westward Ho». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. 2-2. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Мост I-40 открыт после политических заявлений». The Tennessean . Nashville. United Press International. 18 августа 1973 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 17 июня 2020 г. – через Newspapers.com.
^ Уоттс, Микаэла А. (3 июня 2021 г.). «Смерть, редизайн, финансовая вражда: история дороги к мосту Эрнандо де Сото I-40». The Commercial Appeal . Мемфис. Архивировано из оригинала 23 января 2022 г. Получено 12 июня 2021 г.
^ "Dunn Says Leg of I-40 Will Open 18 Nov.". The Knoxville News-Sentinel . 6 ноября 1972 г. стр. A-1. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 30 сентября 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Roane I-40 Link To Open Aug. 19". The Tennessean . Nashville. 7 августа 1974 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 30 сентября 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Slide-Plagued I-40 Link Finally Opens". The Tennessean . Nashville. Associated Press. 20 августа 1974 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 18 апреля 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Открыт участок I-40". Clarksville Leaf-Chronicle . Associated Press. 19 августа 1974 г. OCLC 12704645. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ ab Yarbrough, Willard (21 декабря 1974 г.). «Все межштатные автомагистрали в ET открыты; Данн выделяет новые секции». The Knoxville News-Sentinel . стр. 1, 14. Архивировано из оригинала 30 декабря 2021 г. Получено 30 декабря 2021 г.
^ «Два межштатных соединения на востоке открыты в пятницу». The Tennessean . Нэшвилл. 18 декабря 1974 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. Получено 18 апреля 2019 г. – через Newspapers.com.
↑ Vines, Georgiana (14 мая 1972 г.). «Часть I-40 будет расширена до шести полос». The Knoxville News-Sentinel . стр. A1. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г. Получено 23 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Dunn Opens 96 Interstate Miles». The Tennessean . Associated Press. 21 декабря 1974 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 18 апреля 2019 г. – через Newspapers.com.
^ ab Доусон, Уильям (29 марта 1980 г.). «Поток комплиментов, движение отмечает открытие шоссе I-240». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. 13. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 г. Получено 8 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Работы скоро начнутся на кольцевом маршруте I-240». Memphis Press-Scimitar . 12 декабря 1974 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через Newspaper.com.
^ "The Big Link". The Commercial Appeal . Мемфис. 16 января 1977 г. стр. 8B. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "State Accepts Bid on I-240". Memphis Press-Scimitar . 7 мая 1974 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Bid To Finish Interstate Let". Memphis Press-Scimitar . 20 июля 1974 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через Newspapers.com.
↑ Manley, Brent (16 апреля 1977 г.). «Завершение кольца I-240 закроет городской транспортный разрыв». Memphis Press-Scimitar . стр. 5. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через Newspapers.com.
^ «Торги по укладке дорожного покрытия на северной стороне межштатной автомагистрали». Memphis Press-Scimitar . 4 апреля 1978 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через Newspapers.com.
^ ab Adams, Brock (19 апреля 1978 г.). Предлагаемое строительство шоссе через парк Овертон, Мемфис, Теннесси: слушания перед подкомитетом по транспорту Комитета по окружающей среде и общественным работам Сената США, Девяносто пятый конгресс, вторая сессия (отчет). Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам , Типография правительства США . стр. 45–56. 95-H59. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 27 апреля 2020 г. – через Google Книги.
^ Макникол, Дэн (2006). Дороги, которые построили Америку: невероятная история межштатной системы США. Нью-Йорк: Sterling Publishing . С. 159–161. ISBN9781402734687. Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 г. . Получено 19 марта 2023 г. – через Google Books.
^ Мур (1994), стр. 112–113.
↑ Trotter, Wayne (11 декабря 1969 г.). «Судебный процесс задерживает строительство скоростной автомагистрали». The Commercial Appeal . Memphis. стр. 1. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 29 января 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Эванс, Билл (26 февраля 1970 г.). «Иск Overton X-Way отклонен; судья выносит решение в пользу штата и США» Memphis Press-Scimitar . стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2023 г. Получено 3 марта 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Pack 'Pleased' But Says Appeal May Delay I-40". The Commercial Appeal . Мемфис. 30 сентября 1970 г. стр. 55. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 29 января 2022 г. – через Newspapers.com.
^ Дупе, Адам С. (2006). «Вызов городскому образу жизни: Мемфис, Овертон-парк и спор вокруг межштатной автомагистрали 40» (PDF) . dlynx.rhodes.edu . Мемфис: Rhodes College . Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2023 г. . Получено 27 августа 2023 г. .
^ Броснан, Джеймс У. (10 января 1981 г.). «Штат стремится отозвать сегмент I-40». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. 3. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 г. Получено 8 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ ab Cunningham, Morris; Brosnan, James W. (17 января 1981 г.). «Фонды I-40 перенаправлены, маршрут Park Route отменен». The Commercial Appeal . Memphis. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 г. Получено 8 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (28 июня 1982 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 5. Получено 11 ноября 2015 г. – через Wikimedia Commons.
^ "Исправления и дополнения". The Commercial Appeal . Мемфис. 18 декабря 1986 г. стр. A2. Архивировано из оригинала 3 марта 2023 г. Получено 3 марта 2023 г. – через Newspapers.com.
^ abc Risher, Wayne (28 июня 1998 г.). «I-40 против парка: кто был прав? Решение Овертона принесло компромисс». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. A1, A16, A17. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 18 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ Mielczarek, Natalia (24 июня 2004 г.). «Джефферсон-стрит была «Меккой» для сидячего движения». The Tennessean . Nashville. стр. 8, 9. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 г. Получено 6 мая 2018 г. – через Newspapers.com.
^ Фоллетт, Мэтт; Уотсон, Брэди (18 декабря 2017 г.). «Возрождение R&B-сцены Джефферсон-стрит в Нэшвилле в музеях малого и большого размера». WMOT . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 г. Получено 6 мая 2018 г.
^ abcde Хьюстон, Бенджамин (2012). The Nashville Way: Расовый этикет и борьба за социальную справедливость в южном городе. Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии . С. 204–212. ISBN978-0-8203-4328-0. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. . Получено 19 марта 2023 г. – через Google Books.
^ ab Nashville I-40 Steering Committee v. Ellington , 387 F.2d 179 (6th Cir. 29 января 1968 г.).
↑ Deville, Nancy (24 июня 2004 г.). «Пешеходная дорожка стала сердцем черного среднего класса города. С 40-х по 60-е годы Джефферсон-стрит была одним из самых известных музыкальных районов страны». The Tennessean . Nashville. стр. 1, 11. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 г. Получено 6 мая 2018 г. – через Newspapers.com.
^ Уиттингтон, Маранда (2 февраля 2023 г.). «Как межштатная автомагистраль 40 изменила облик Джефферсон-стрит». WKRN-TV . Нэшвилл. Архивировано из оригинала 24 августа 2023 г. Получено 23 августа 2023 г.
^ "High-Occupancy Vehicle Lanes Open". The Commercial Appeal . Мемфис. 15 сентября 1997 г. стр. B1. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 18 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Городской совет Мемфиса хочет быстро перепроектировать съезд, где взорвался танкер». Associated Press. 27 декабря 1988 г.
^ abc "I-40/I-240 Project". Департамент транспорта Теннесси. 2001. Архивировано из оригинала 16 июня 2001 г. Получено 16 февраля 2020 г.
^ Адамс, Трейси (26 июня 2003 г.). «Honk If You Like I-40 Relief». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. A1. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 30 января 2022 г. – через Newspapers.com.
^ "TDOT Sharpens Listening Skills". The Commercial Appeal . Мемфис. 17 октября 2003 г. стр. B4. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 30 января 2022 г. – через Newspapers.com.
^ ab Reese, Michelle (8 октября 2013 г.). «Строительство начинается на развязке I-240/I-40». Мемфис: WREG-TV . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 г. Получено 16 февраля 2020 г.
^ "I-40/I-240 Interchange". Департамент транспорта Теннесси. 2013. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 года . Получено 16 февраля 2020 года .
^ "I-40 / I-240 Interchange – Phase II". Dement Construction Company. 2016. Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 г. Получено 16 февраля 2020 г.
^ "Хаслам отмечает завершение проекта межштатной автомагистрали в Мемфисе". WREG-TV . Мемфис. 19 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 26 марта 2023 г.
^ ab Charlier, Tom (10 декабря 2006 г.). «Проект Midtown I-40/240 завершен; опасные повороты привели к гибели 8 человек в 1988 году». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. B1, B7. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 г. Получено 26 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "I-40/I-240 Midtown Interchange". Департамент транспорта Теннесси. 2003. Архивировано из оригинала 5 апреля 2004 года . Получено 16 февраля 2020 года .
^ "I-40/240 Midtown Interchange – Project Facts". Департамент транспорта Теннесси. 2003. Архивировано из оригинала 27 декабря 2005 года . Получено 18 января 2020 года .
^ Гибсон, Фрэнк (26 ноября 1977 г.). «Датчики таятся на межштатных автомагистралях для едущих впритык». The Tennessean . Нэшвилл. стр. 1, 6. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 г. Получено 3 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Проверка Tailgaters». The Tennessean . Нэшвилл. 1 декабря 1977 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 г. Получено 3 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
↑ Трэвис, Фред (14 октября 1980 г.). «Еще одна дорогая бесполезная трата времени». The Leaf-Chronicle . Кларксвилл, Теннесси. стр. 10A. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 г. Получено 3 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Автомобилисты сталкиваются с нарушением I-40». The Tennessean . Нэшвилл. 28 мая 1979 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 г. Получено 3 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Работы по расширению полос I-24-40 запланированы на сегодня». The Tennessean . Нэшвилл. 12 июля 1979 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 г. Получено 3 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Legals (Column)". The Tennessean . Nashville. 18 июля 1986 г. стр. 7-C. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 3 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Road Work (Column)". The Tennessean . Nashville. 26 октября 1987 г. стр. 2-B. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Получено 14 октября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ ab Tennessee Department of Transportation. "1987–1991 Contract Awards" (PDF) . Tennessee Department of Transportation. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2020 г. . Получено 7 июля 2020 г. .
^ Донски, Пол (13 ноября 1996 г.). «Опоздал на работу? Забери друга». The Tennessean . Нэшвилл. стр. 1B. Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 г. Получено 5 мая 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "HOV Lanes Open on I-40 East" (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 14 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала 23 июля 1997 г. Получено 11 апреля 2020 г.
↑ Чик, Дюрен (26 ноября 1995 г.). «Работа помогает полиции патрулировать полосы HOV». The Tennessean . Нэшвилл. стр. 1B, 14B. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 11 апреля 2020 г. – через Newspapers.com.
^ Дентон, Ребекка (3 апреля 2003 г.). «Работа I-40/Робертсон принимает форму; первый этап стоимостью 43,6 млн долларов запланирован на завершение в 2005 году». The Tennessean . Нэшвилл. стр. 1 млн. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. Получено 23 апреля 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Брайант, Линда (12 августа 2005 г.). «Многие на Вест-Сайде ждут запуска второй фазы проекта I-40». The Tennessean . Нэшвилл. стр. M4. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 23 апреля 2022 г.
^ "Bredesen Breaks Ground on Recovery Act Project in Nashville". Новостная служба правительства Теннесси . Нэшвилл. Департамент транспорта Теннесси. 1 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2009 г. Получено 6 июля 2009 г.
^ "I-40 Interchange at Robertson Rd. (Phase II)". tn.gov . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 25 августа 2011 г. Получено 24 апреля 2022 г.
^ Stults, Rachel (22 августа 2004 г.). «Blasting Blocks Interstate for 12½ Hours». The Tennessean . Nashville. стр. 2A. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 15 октября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Проект расширения межштатной автомагистрали 40 в Нэшвилле завершен на пять месяцев раньше» (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 22 января 2007 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2019 г. Получено 5 мая 2019 г.
^ «I-40 Extensioning Project in Wilson County Is Underway» (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 26 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 г. Получено 5 мая 2019 г.
^ Хортон, Дженнифер (11 июля 2014 г.). «Завершен ли проект расширения I-40?». The Wilson Post . Lebanon, Tennessee. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 г. Получено 5 мая 2019 г.
^ Frio, Alan (3 апреля 2019 г.). "Расширение I-40 в округе Уилсон". Нэшвилл: WSMV-TV . Архивировано из оригинала 5 мая 2019 г. Получено 5 мая 2019 г.
^ Смит, Ксавье (2 сентября 2021 г.). «Проект расширения межштатной автомагистрали 40 близок к завершению». The Wilson Post . Лебанон, Теннесси. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 14 октября 2021 г.
^ ab Knoxville-Knox County Metropolitan Planning Commission; Barton-Aschman Associates; Knoxville International Energy Exposition; K-Trans (декабрь 1982 г.). Оценка транспортной системы Всемирной выставки 1982 г. (отчет). Офис содействия планированию, Администрация городского общественного транспорта. DOT-I-83-4. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 6 июня 2020 г. – через Google Books.
^ «Уведомление подрядчикам государственных торгов на автомагистрали, которое должно быть получено 14 марта 1980 г. (юридическое уведомление)». The Tennessean . Нэшвилл. 27 февраля 1980 г. стр. 48. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 3 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ «Межгосударственные работы с опережением графика; подписано 3 контракта». The Knoxville News-Sentinel . 29 апреля 1980 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 30 декабря 2021 г. Получено 30 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Junction Bottleneck Officially Broken". The Knoxville News-Sentinel . 31 марта 1982 г. стр. C1. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Губернатор откроет западный участок I-640/75". The Knoxville News-Sentinel . 21 декабря 1980 г. стр. B10. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ Хант, Кил (2018). Пересечение прохода: как двухпартийность привела Теннесси в XXI век и могла спасти Америку. Нэшвилл: Издательство Университета Вандербильта. С. 101–102, 117–129, 122. ISBN978-0-8265-2241-2. Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 г. . Получено 19 марта 2023 г. – через Google Books.
^ Стайлз, Джон М. (7 марта 1982 г.). «Межштатные работы идут по графику, несмотря на погоду». The Knoxville News-Sentinel . стр. B1. Архивировано из оригинала 30 декабря 2021 г. Получено 30 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
↑ Лэки, Скип (12 сентября 1991 г.). «Закрытые полосы I-40 для открытия для игры». The Knoxville News-Sentinel . стр. A3. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г. – через Newspapers.com.
^ ab Предлагаемые улучшения для межштатной автомагистрали 40/75 и развязок от восточной части Pellissippi Parkway (маркер мили I-40 377) до восточной части Papermill Road (маркер мили I-40 383) в Ноксвилле, округ Нокс, Теннесси: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду. Вашингтон, округ Колумбия, Нэшвилл: Федеральное управление шоссейных дорог, Департамент транспорта Теннесси. 1986. Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 г. Получено 19 марта 2023 г. – через Google Книги.
↑ Stiles, John H. (13 октября 1985 г.). «Третья полоса I-40/75 может открыться на этой неделе». The Knoxville News-Sentinel . стр. B6. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Расширение I-40 установлено на $9,4 млн". The Knoxville News-Sentinel . 11 мая 1985 г. стр. C1. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. Получено 5 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
↑ Parish, Joe (3 октября 1990 г.). «Cedar Bluff Merchants Welcome Work on Interstate». The Knoxville News-Sentinel . стр. W3. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
↑ Лэки, Скип (26 июля 1994 г.). «Repaving Job to Snarl I-40 for 2–3 Weeks». The Knoxville News-Sentinel . стр. A1, A5. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 г. Получено 4 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ ab Lackey, Skip (6 июля 1997 г.). «Walker Springs Construction Inconvenient». The Knoxville News-Sentinel . стр. B1, B5. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 г. Получено 4 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Gallaher View Overpass, On-Ramp Open to Public". The Knoxville News-Sentinel . 22 июля 1996 г. стр. A4. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 г. Получено 4 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ Уомак, Боб (22 мая 1996 г.). «Альтернативы доступа; Проект по закрытию Бриджуотера для сквозного движения». The Knoxville News-Sentinel . стр. W1. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 г. Получено 4 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Street Beat". The Knoxville News-Sentinel . 13 декабря 1999 г. стр. A6. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 г. Получено 4 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ Ковач, Рэйчел (23 июля 2003 г.). «Бочки исчезли на Lovell Road; долгосрочный строительный проект наконец завершен». The Knoxville News-Sentinel . стр. A1, A8. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 г. Получено 26 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ Jacobs, Don (27 декабря 2004 г.). «Interstate Project Shifts Into High Gear». The Knoxville News-Sentinel . стр. A1, A7. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 г. Получено 26 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ Jacobs, Don (24 ноября 2006 г.). «I-40, Kingston Pike Lanes Open in Time for Holiday Traffic». The Knoxville News-Sentinel . стр. A1, A8. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 16 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Проект улучшения развязки I-40/I-75 Knoxville". Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 2003. Архивировано из оригинала 4 марта 2006 года . Получено 11 июня 2021 года .
^ Департамент транспорта Теннесси; Федеральное управление шоссейных дорог (28 февраля 2002 г.). Interstate 40 от I-275 до Cherry Street в Ноксвилле, округ Нокс: Заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . Типография правительства США. Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 г. . Получено 22 октября 2022 г. – через Google Books.
^ "TDOT Launches SmartFIX40". Город Ноксвилл. 14 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 г. Получено 14 апреля 2023 г.
^ "James White Parkway Reopens" (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 21 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 г. Получено 1 февраля 2021 г.
^ "Ускорение строительства автомагистралей (брошюра)" (PDF) . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. Май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2009 г. . Получено 31 января 2021 г. .
^ "Better Roads Faster, Better City Now (Брошюра)" (PDF) . Департамент транспорта Теннесси. Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2009 г. Получено 31 января 2021 г.
^ «Interstate 40 вновь открывается в Ноксвилле на 18 дней раньше запланированного срока». Tennessee Government Newsroom . Nashville. Tennessee Department of Transportation. 12 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2009 г. Получено 15 июня 2009 г.
^ Jacobs, Don (1 июня 2008 г.). «Закрытие I-40 проходит гладко, поскольку движение транспорта приспосабливается к изменениям». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 31 января 2021 г.
^ Jacobs, Don (13 апреля 2008 г.). «14-месячное закрытие I-40 в центре города будет означать новые маршруты и потенциальные сюрпризы». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. . Получено 31 января 2021 г.
^ "TN: SmartFix40". americastransportationawards.org . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. 2008. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. Получено 31 января 2021 г.
^ "TN: SmartFIX40 Phase 2 Knoxville Project". americastransportationawards.org . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. 2010. Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 г. Получено 31 января 2021 г.
^ Уокер, Джефф. «I-40 SmartFix 40 Phase I, II, III и IV». Франклин, Теннесси: Wilson and Associates Engineering. Архивировано из оригинала 26 января 2022 г. Получено 28 мая 2022 г.
^ "Проект расширения I-40 завершен". The Standard Banner . Дэндридж, Теннесси. 15 декабря 1999 г. стр. 1.
^ "TDOT заявляет, что подъемная полоса для грузовиков в округе Бентон сделает I-40 безопаснее". Джексон, Теннесси: WBBJ-TV . 30 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 14 ноября 2021 г.
^ ab Gadd, Chris (16 мая 2018 г.). «Что такое дорожные работы I-40 на маршруте Диксон-Нэшвилл? Полоса „подъема грузовика“». The Tennessean . Нэшвилл. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. . Получено 14 ноября 2021 г. .
^ "Строительство полосы подъема для грузовиков продолжается на I-40 в округе Камберленд". Кроссвилл, Теннесси: WIHG-FM . 25 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 14 ноября 2021 г.
↑ Департамент транспорта Теннесси (2 октября 2017 г.). «Губернатор приступит к работам по расширению I-40 и проекту Кейси Джонса в Джексоне» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 24 октября 2020 г.
^ Стивенсон, Кассандра (21 августа 2019 г.). «Строительство мостов требует времени: чего ожидать от продолжения строительства в Северном Хайленде». The Jackson Sun. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 24 октября 2020 г.
^ "West Tennessee Weekly Construction 30 июня – 7 июля 2021 г." (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 1 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 24 октября 2021 г.
^ Фернандес, Стефани (4 ноября 2020 г.). «TDOT объявляет о планах строительства для межштатного расширения, ремонта моста». Джексон, Теннесси: WBBJ-TV . Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 10 ноября 2020 г.
^ Шилдс, Брэндон (21 декабря 2022 г.). «Расширение I-40 вступает в финальную фазу на съезде 79». The Jackson Post . Джексон, Теннесси. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 г. Получено 5 февраля 2023 г.
^
«TDOT заключает контракт на продолжение расширения I-40» (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 7 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 7 июля 2022 г.
Luningham, Ashley (12 июля 2022 г.). «Расширение мостов I-40 возле съезда 79 скоро начнется». Джексон, Теннесси: WBBJ-TV. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
«Расширение I-40 в Джексоне завершено с опережением графика» (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 13 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
↑ Moser, Mike (17 декабря 1986 г.). «Trucker Killed, One Hurt, in I-40 Rockslide; Road Shut». The Tennessean . Nashville. стр. 2-B. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ "Сцена оползня (фото)". The Knoxville News-Sentinel . 11 января 1987 г. стр. S6. Архивировано из оригинала 23 января 2022 г. Получено 23 января 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Таунсенд, Марк (21 июня 1989 г.). «I-40W снова закрыта сегодня в Роквуде». The Tennessean . Нэшвилл. стр. 2-B. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 30 сентября 2023 г. – через Newspapers.com.
^ Jacobs, Don (7 мая 2013 г.). «TDOT: I-40 должна быть очищена от обломков камнепадов в Роане сегодня». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Получено 16 июня 2021 г.
^ Ломан, Изабель (16 июля 2019 г.). «Внутренняя история о том, почему оползни на межштатной автомагистрали 40 никогда не прекратятся» . The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 16 июня 2021 г.
^ "I-40 закрыта в обоих направлениях: еще один оползень". Роли, Северная Каролина: WRAL-TV . Associated Press. 1 июля 1997 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2009 г. Получено 23 октября 2009 г.
^ Goumans, Corry & Wallace, Dwayne (1999). "I-40 Rockslide Causes Mountains of Problems" (PDF) . Полные тезисы трудов ISEE . 1G : 167. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2003 г. . Получено 23 октября 2009 г. .
^ Хикман, Хейс (25 апреля 2010 г.). «Участок I-40 закрыт после схода оползня в октябре. Открытие снова». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 19 сентября 2011 г.
^ "Tennessee Rock Slide Closes I-40 Near Asheville". Роли, Северная Каролина: WRAL-TV . 31 января 2012 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 г. Получено 4 февраля 2012 г.
^ Торрес, Мадалин (30 сентября 2024 г.). «TDOT: 14 мостов в Теннесси закрыты, 5 разрушены из-за наводнения». WBIR-TV . Ноксвилл. Архивировано из оригинала 30 сентября 2024 г. Получено 30 сентября 2024 г.
↑ Charlier, Tom (24 декабря 1988 г.). «Огненная катастрофа танкера унесла жизни 6 человек; машины и дома окутаны огнем вдоль I-240». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. A1, A5. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. Получено 5 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ Бейфус, Джон (24 декабря 1988 г.). «Даже свидетели кажутся опалёнными опустошением огня». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. A4. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. Получено 5 декабря 2021 г. – через Newspapers.com.
^ ab Isner, Michael S. (6 февраля 1990 г.). Отчет о расследовании пожара: инцидент с грузовиком с цистерной пропана, погибло восемь человек, Мемфис, Теннесси, 23 декабря 1988 г. (Отчет). Национальная ассоциация противопожарной защиты. Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. . Получено 18 января 2021 г. .
^ «Взорвался грузовик с пропаном; 8 погибло, 10 ранено». Los Angeles Times . Associated Press. 24 декабря 1988 г. Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Получено 12 января 2021 г.
↑ Бэрд, Вуди (24 декабря 1988 г.). «Танкер взорвался „как неуправляемая ракета“; восемь погибших». Associated Press. Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. Получено 12 января 2021 г.
^ "Число погибших при взрыве танкера в Мемфисе составило 9 человек". The New York Times . Associated Press. 25 декабря 1988 г. Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. Получено 12 января 2021 г.
^ "7 погибших при взрыве грузовика с пропаном и вторая авария из-за пробки". The Washington Post . 23 декабря 1988 г. Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. Получено 12 января 2021 г.
^ "Мост I-40 закрыт на неопределенный срок после обнаружения трещины в конструкции". Мемфис: WMC-TV . 11 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ Чейни, Ким (14 мая 2021 г.). «Да, мост Эрнандо де Сото на I-40 был поврежден во время осмотра в 2019 году». Мемфис: WATN-TV . Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ Петерсон, Джойс (19 мая 2021 г.). «Фотографии показывают повреждение моста I-40 в 2016 году». Мемфис: WMC-TV. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ ab "Interstate 40 Hernando DeSoto Bridge – Timeline". tn.gov . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 17 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ Дункан, Иэн (3 июня 2021 г.). «Ремонт треснувшего межштатного моста через реку Миссисипи продлится несколько недель». The Washington Post . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ Тестино, Лора (25 мая 2021 г.). «Первый этап двухэтапного ремонта моста I-40 завершен». The Commercial Appeal . Мемфис. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ Финтон, Лукас (1 августа 2021 г.). «Мост Эрнандо ДеСото вновь открывает восточные полосы движения на 2 дня раньше запланированного». The Commercial Appeal . Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 1 августа 2021 г.
^ Бернсайд, Тина (2 августа 2021 г.). «Жизненно важный мост в Мемфисе, закрытый с мая из-за структурной трещины, полностью открыт». CNN. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 3 августа 2021 г.
^ «Трещина на мосту I-40, вероятно, осталась незамеченной с момента изготовления пролета в 1970-х годах, согласно отчету». The Commercial Appeal . Мемфис. 12 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 6 августа 2023 г.
↑ Бюро транспортной статистики (13 июня 2022 г.). «Национальная сеть планирования автомагистралей» (карта). База данных Национального транспортного атласа . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США . Получено 29 апреля 2023 г.
^ Вутен, Райа (7 июля 2022 г.). «TDOT Set to Preview I-40 Extension Plans for Newly Coming Blue Oval City Ford Plant». Мемфис: WATN-TV . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 7 июля 2022 г.
^ "New Exit (Photo)". The Jackson Sun. 14 июня 2003 г. стр. 1A. Архивировано из оригинала 5 ноября 2022 г. Получено 5 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
^ Мейзел, Джей (13 декабря 1987 г.). «Открытие развязки Кристмасвилля, устранение заторов на дорогах». The Jackson Sun. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 5 ноября 2022 г. Получено 5 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
^ Humbles, Andy (17 октября 2002 г.). «Город ожидает облегчения, поскольку съезд с I-40 открывается». The Tennessean . Nashville. стр. 3B. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 3 января 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "TDOT отмечает завершение строительства новой развязки I-40 на Academy Road в Куквилле" (пресс-релиз). Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси. 20 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 27 января 2020 г. Получено 4 января 2021 г.
^ Фаулер, Боб (9 октября 2008 г.). «Роан празднует доступ к индустриальному парку через I-40». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 11 октября 2008 г. Получено 14 февраля 2013 г.
^ "Sevierville I-40 Exit 407 Diverging Diamond Interchange to Open June 30". Sevier News Messenger . 17 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 16 марта 2020 г.
^ "Interstate 40 Exit 408". Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 19 мая 2024 г. Получено 19 мая 2024 г.
^ abcdef "Закрытие дорог в Восточном Теннесси" (PDF) . Департамент транспорта Теннесси . 2 октября 2024 г. . Получено 3 октября 2024 г. .
Медиа, связанные с Interstate 40 в Теннесси на Wikimedia Commons