Interstate 40 ( I-40 ) — это восточно-западное межштатное шоссе , имеющее участок длиной 359,11 миль (577,93 км) в американском штате Аризона , соединяющий участки в Калифорнии и Нью-Мексико . Межштатное шоссе также называют тропой Пурпурного сердца в честь раненых в бою, которые получили медаль Пурпурное сердце . [2] Оно входит в Аризону с запада на пересечении реки Колорадо к юго-западу от Кингмана . Оно проходит на восток через северную часть штата , соединяя города Кингман , Эш-Форк , Уильямс , Флагстафф , Уинслоу и Холбрук . I-40 продолжается в Нью-Мексико, направляясь в Альбукерке . Шоссе имеет основные перекрестки с шоссе US Route 93 (US 93; главная автомагистраль, соединяющая Финикс и Лас-Вегас , штат Невада ) в Кингмане и еще примерно в 22 милях (35 км) к востоку и с шоссе I-17 (шоссе, соединяющее Финикс с северной Аризоной) во Флагстаффе.
На большей части своего маршрута через Аризону I-40 следует историческому направлению US 66. Единственным исключением является участок между Кингманом и Эш-Форком , где US 66 пошла более северным, менее прямым маршрутом, который теперь называется State Route 66 (SR 66). Строительство I-40 продолжалось в 1960-х и 1970-х годах и было завершено в 1984 году. С завершением строительства I-40 в 1984 году весь маршрут US 66 был обойден межштатными автомагистралями, что привело к его отмене сертификации годом позже, в 1985 году.
I-40 входит в Аризону из Калифорнии по мосту, который пересекает реку Колорадо в Топоке в округе Мохаве . Она направляется на восток от Топока и начинает изгибаться на север во Франконии , завершая изгиб в Юкке . Межгосударственная трасса продолжает идти на север, пока не достигнет Кингмана . В этом городе I-40 пересекается с US 93 на съезде 48. US 93 направляется на северо-запад от этой развязки к плотине Гувера и Лас-Вегасу . Юг US 93 начинает идти одновременно с востоком I-40, поскольку они обе поворачивают на восток через Кингман. Позже они разделяются на съезде 71, поскольку US 93 направляется на юг в сторону Финикса , а I-40 продолжает движение на восток в сторону Флагстаффа. По пути I-40 проходит через город Селигман, затем в Эш-Форк она встречается с SR 89 , бывшим маршрутом США, который идет на юг в Прескотт . Затем она проходит через Уильямс , где пересекается с SR 64 (съезд 165), которая направляется на север к национальному парку Гранд-Каньон . I-40 продолжается на восток до Флагстаффа , где пересекается с I-17 на съезде 195. От этой развязки I-17 направляется на юг до Финикса. [1]
К востоку от Флагстаффа I-40 направляется в направлении восток-юго-восток, проходя через город Уинслоу . Она продолжается в этом направлении, пока не достигнет Холбрука , где она изгибается на северо-восток. На этом участке она проходит через национальный парк Петрифайд-Форест и продолжается на северо-восток, проходя через Чемберс , и входит в нацию навахо . Шоссе все еще продолжается на северо-восток до границы Нью-Мексико к юго-западу от Гэллапа, Нью-Мексико , продолжая движение в сторону Альбукерке . [1]
За исключением участка между Кингманом и Флагстаффом, I-40 напрямую заменила знаменитую US 66 по всей северной Аризоне. Где это было возможно, US 66 была модернизирована до межштатных стандартов, чтобы стать I-40 напрямую. Исключениями из этого были центральные деловые районы городов и поселков, через которые проходила US 66, и I-40 пришлось строить как объездную дорогу за пределами городов. 26 октября 1984 года, после того как последний участок I-40 был завершен в Уильямсе, US 66 была исключена из системы государственных автомагистралей Аризоны . Участки через города, которые не пересекались с I-40, стали деловыми петлями I-40. [3]
Маршрут дороги около нынешнего коридора I-40 в Аризоне был впервые обследован и построен между 1857 и 1859 годами. Лейтенант Эдвард Бил и его солдаты построили дорогу вдоль 35-й параллели, которая стала известна как Дорога Била для фургонов от Форт-Смита, Арканзас , до реки Колорадо , чтобы служить военной дорогой для фургонов. Дорога была популярным маршрутом для иммигрантов в 1860-х и 1870-х годах, пока трансконтинентальная железная дорога не была построена через северную Аризону в 1880-х годах. В начале 1900-х годов дорога стала частью Национальной старой трассы , трансконтинентального маршрута из Балтимора , Мэриленд, в Калифорнию , и Национального парка в Парк-Хайвей , автомобильной трассы, соединяющей национальные парки запада. [4]
В 1920-х годах, когда разрабатывалась общенациональная система автомагистралей под названием United States Numbered Highways , маршруту было присвоено обозначение US 60. Это обозначение было спорным, поскольку обозначения, кратные 10, присваивались трансконтинентальным маршрутам с востока на запад, а этот маршрут был диагональным маршрутом из Чикаго, Иллинойс , в Лос-Анджелес, Калифорния . В качестве компромисса для штатов к востоку от Чикаго, которые считали, что US 60 должен проходить через их штат, другому маршруту был присвоен номер 60 , в то время как маршруту из Чикаго в Лос-Анджелес был присвоен номер 66. [5]
К 1927 году маршрут US 66 через Аризону был проложен, но ни один из его участков еще не был заасфальтирован. [6] К 1935 году почти весь маршрут был заасфальтирован, за исключением короткого участка к северо-востоку от Валентайна и участка между Пич-Спрингс и Селигманом . [7] К 1938 году весь маршрут в Аризоне был заасфальтирован. [8] В 1953 году US 66 был перестроен между границей Калифорнии и Кингманом на юго-восток, чтобы избежать горных изгибов и уклонов первоначального маршрута. К 1961 году несколько участков шоссе были расширены до четырехполосного шоссе с разделением в ожидании будущего межштатного шоссе. Четырехполосные участки включали участок около Эш-Форк , еще один участок к востоку от Уинслоу и участок к востоку от Холбрука около национального памятника Окаменевший лес. [9]
В Флагстаффе рассматривалось несколько различных альтернатив в качестве потенциального маршрута новой межштатной автомагистрали через этот район. Альтернативы состояли из маршрута к северу от центра города, к югу от центра города, через центр города вдоль полосы отвода железной дороги Санта-Фе около трассы US 66 и более сложной альтернативы маршрута над центром города по длинной эстакаде. В январе 1959 года Торговая палата Флагстаффа рекомендовала Бюро общественных дорог использовать маршрут к югу от центра города, который был одобрен городским советом Флагстаффа и Советом по надзору округа Коконино . Эта рекомендация была принята и стала запланированным маршрутом I-40 во Флагстаффе. [10] Владельцы бизнеса вдоль US 66 выступили против этого маршрута, поскольку он отвлек бы автомобилистов от главного сквозного маршрута того времени, US 66. В результате они создали Комитет по дорогам и шоссейным дорогам Торговой палаты и направили предложение Комитету по дорогам и шоссейным дорогам провести исследование осуществимости маршрута I-40 через центр города вдоль полосы отвода железной дороги Санта-Фе. Комитет направил запрос железной дороге относительно этого предложения. Железная дорога отклонила предложенное изменение маршрута своих основных железнодорожных линий, сославшись на то, что это приведет к худшему уклону, чем тот, что существует в настоящее время, и для того, чтобы снизить эти уклоны, потребуется значительное удлинение железнодорожной линии. [11] Поскольку теперь вопрос о маршруте через город не стоял, владельцы бизнеса вдоль шоссе US 66 разработали городской указ, известный как Инициатива 200, который был подан в город Флагстафф в ноябре 1959 года для включения в бюллетень всеобщих выборов в марте 1960 года. Указ, по сути, запрещал все новые коммерческие предприятия на шоссе I-40, всех маршрутах, ведущих от I-40 к шоссе US 66, и на территории между I-40 и шоссе US 66. [12] В ходе рекордной явки избирателей подавляющее большинство избирателей проголосовало против указа 2280 голосами против 556. [13]
В 1965 году маршрут I-40 к западу от Кингмана был пересмотрен с запланированного маршрута через Нидлс, Калифорния , на маршрут на север, проходящий через Сёрчлайт в южной Неваде и соединяющийся с I-15 дальше к северу от его нынешнего соединения с I-15. Обоснованием предложения было то, что это будет в целом более короткий маршрут и его строительство будет стоить гораздо меньше. [14] Предложение встретило жесткое сопротивление, включая всех четырех сенаторов США от Калифорнии и Аризоны, отправивших министру торговли письма с просьбой сохранить маршрут через Нидлс. [15] Это предложение было в конечном итоге отклонено в 1966 году, и маршрут через Нидлс был сохранен. [16]
Строительство 360-мильного (580-километрового) маршрута I-40 через Аризону заняло почти 25 лет, последний сегмент был завершен в 1984 году, что намного дольше амбициозной цели завершить к 1972 году. К концу 1960 года было завершено 15 миль (24 км), а еще 23 мили (37 км) находились в работе. [17] В 1964 году строительство все еще шло по графику: 58 миль (93 км) были завершены, а еще 71 миля (114 км) находились в стадии строительства. Финансирование в это время становилось проблемой, поскольку у штата не хватало доступных средств, чтобы идти в ногу с целью завершения в 1972 году. [18] К 1967 году Аризона завершила почти половину шоссе, завершив 155,3 мили (249,9 км) и еще 82,4 мили (132,6 км) находились в стадии строительства. [19] В 1968 году объездная дорога вокруг Флагстаффа была завершена с тремя развязками, две на каждом конце, где US 66 ответвляется от I-40 для въезда в город, и одна на развязке I-17. Дополнительная развязка на Батлер-авеню была завершена годом позже. [20] Одним из больших улучшений I-40 по сравнению с US 66 стало строительство участка между Кингманом и Эш-Форком. Участок длиной 94 мили (151 км) является более прямым маршрутом между двумя городами и проходит на 20 миль (32 км) к югу от трассы US 66, обходя Хакберри и Пич-Спрингс и создавая города-призраки . Строительство участка стоимостью 69,1 млн долларов (что эквивалентно 398 млн долларов в 2023 году [21] ) также должно было стать гораздо более безопасным маршрутом, поскольку трасса US 66 имела один из самых высоких показателей смертности среди всех участков шоссе в Аризоне. Этот участок межштатной автомагистрали был завершён в 1978 году. [22] [23] Строительство объездной дороги стоимостью 7,7 млн долларов (что эквивалентно 30,2 млн долларов в 2023 году [21] ) вокруг Уинслоу началось в 1977 году. [24] I-40 была завершена в Аризоне в 1984 году с завершением шестимильного (9,7 км) участка в Уильямсе. [25] Это был также последний участок US 66, который был обойдён межштатной автомагистралью, что привело к его отмене сертификации Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) в следующем году. [26]
Медиа, связанные с Interstate 40 в Аризоне на Wikimedia Commons
