Межштатная автомагистраль 465 ( I-465 ), также известная как Мемориальное шоссе USS Indianapolis , — это кольцевая дорога , огибающая Индианаполис, штат Индиана , США . Он имеет примерно прямоугольную форму и имеет периметр около 53 миль (85 км). Он почти полностью находится в границах округа Мэрион , за исключением двух коротких участков на северной окраине в округах Бун и Гамильтон . Он пересекается с I-65 , I-69 , I-70 и I-74 и обеспечивает дополнительный доступ к I-65 через I-865 .
Все автомагистрали США и штата , которые раньше проходили через центральную часть Индианаполиса, теперь проходят одновременно с I-465. Только I-65 и I-70 проходят через центр Индианаполиса . Пострадавшие автомагистрали:
Кроме того, после завершения строительства в 2024 году расширение I-69 будет проходить против часовой стрелки от будущего съезда 5 до съезда 37. [2] Когда откроется развязка, ожидается, что обозначение SR 37 будет удалено из I-465 и заменено на I. -69.
На участке длиной примерно в одну милю (1,6 км) между съездами 46 и 47 проходят восемь маршрутов: I-465, US 31, US 36, US 40, US 52, US 421, SR 37 и SR 67, связывающие короткий отрезок Петля 10-го маршрута штата Джорджия в Афинах, штат Джорджия, для крупнейшего параллелизма в США. В большинстве случаев маркеры маршрута, кроме I-74, не размещаются вдоль самой I-465; скорее, знаки на въездных пандусах направляют движение транспорта по определенному маршруту по I-465 к определенному выезду и продолжению движения по этому маршруту. [3]
Кольцевая дорога Индианаполиса была частью первоначального плана системы автомагистралей между штатами в 1955 году. Общая трасса должна была проходить либо по ныне несуществующей автомагистрали SR 100 , либо рядом с ней, у которой к тому времени было только два завершенных участка — на севере. сторона, вдоль 86-й улицы к западу от Уайт-Ривер и 82-й улицы к востоку от реки, а также на восточной стороне, вдоль Шейдленд-авеню. На западной стороне города предпочтение было отдано коридору, идущему параллельно Хай-Скул-роуд, а на южной стороне был предложен коридор между Ханна-авеню и Томпсон-роуд. Застройка вдоль 86-й улицы сделала невозможным ее использование для I-465, поэтому первоначально было предложено провести трассу по 91-й улице. Это оказалось спорным и вызвало множество задержек с окончательным выбором трассы северного участка, в результате чего его строительство было отложено на несколько лет. [4]
Кольцевая дорога I-465 была построена сегментами. Вдоль первоначально предложенной полукольцевой трассы было 16 сегментов между I-65 в округе Бун на выезде 129 и тем же шоссе в шести милях (9,7 км) к югу на выезде 123 в округе Мэрион . Должностные лица шоссейных дорог Индианы признали ценность того, чтобы маршрут был полностью окружным, поэтому, используя федеральное финансирование, не относящееся к межштатному бюджету, и применив временное обозначение SR 100, они запланировали отдельный 17-й сегмент на север между I-65 на выезде 123 и северным отрезком. шоссе I-465 в округе Бун. К тому времени, когда добавленный участок был завершен в 1970 году, Индиана получила федеральное разрешение на подписание его как I-465, что привело к созданию изогнутого участка I-465 за пределами кольца (теперь обозначенного как I-865 ). . [4]
Должностные лица штата, занимающиеся шоссейными дорогами, сосредоточились на строительстве западного и южного участков I-465 в самом начале всего проекта, поскольку они были недостающими частями концепции SR 100. Строительство началось в 1959 году, и первым завершенным участком кольцевой дороги I-465 стал участок на западном участке между I-65 возле парка Игл-Крик и I-74/ US 136 на Спидвее . Этот участок был открыт для движения 26 сентября 1961 года одновременно с прилегающим к северо-западу от него участком I-65, протянувшимся на 1,48 мили (2,38 км) до 71-й улицы. К 18 июля 1962 года все четыре сегмента первоначального западного участка между SR 67 (Кентукки-авеню) и I-65 были открыты, но развязка с I-70 на этом участке не была завершена намного позже того же десятилетия, когда участок этот маршрут от I-465 на запад до SR 43 открылся в 1968 году. [4]
Следующими были завершены южные боковые секции: три открылись во второй половине 1963 года и еще две - 15 октября 1964 года. Это завершило как южный участок, так и первый сегмент восточного участка и включало соединение из точки. к северу от разделения уровней на Рэймонд-стрит до SR 100 (Шейдленд-авеню) на Вашингтон-стрит ( США 40 ). Когда эти секции были открыты, автомобилистам теперь была доступна вся длина параллельного движения I-74 с I-465. Пересечение южного участка с I-65 также было завершено, но сама I-65 была открыта только между временным перекрестком на Томпсон-роуд на юге и развязкой на Кистоун-авеню в 1,18 мили (1,90 км) к северу от I-465 до начала 1971 года. [4]
Поскольку SR 100/Shadeland Avenue соединена с полной южной и западной объездной дорогой Индианаполиса, работы на восточном участке I-465 замедлились, что отложило открытие следующего участка на три года. В январе 1968 года два участка восточного участка, между US 36 / SR 67 (Пендлтон-Пайк) и перекрестком SR 100 возле Рэймонд-стрит, были завершены и открыты с разницей в день. Это позволило сквозному движению как со стороны US 36, так и с SR 67 обойти все более перегруженную SR 100. Развязка с I-70 на этом недавно открытом участке еще не была завершена, и ее съезды не открывались до открытия магистральной линии этого маршрута между SR. 100/Shadeland Avenue и SR 9 возле Гринфилда , 2 декабря того же года. 23 октября 1968 года участок I-465 между Пендлтон-Пайк и 56-й улицей на Шейдленд-авеню был завершен и открыт для движения, завершив восточный обход восточного участка SR 100. [4]
Когда разногласия по поводу выравнивания были улажены, северный участок I-465 начал формироваться в конце 1960-х годов. Участок между US 421 (Мичиган-роуд) и US 31 (Меридиан-стрит) был первым на этой стороне города, на котором было движение транспорта 20 октября 1968 года. Годом позже участок от US 31 до Кистоун-авеню (тогда SR 431 ) был открыт для автомобилистов. В следующем месяце, в ноябре 1969 года, северное продолжение западного участка было завершено и подписано как I-465 (хотя Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) считало его «добавленным километражем», поскольку оно было построено в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали с использованием немежгосударственные средства Индианы), но для движения транспорта был открыт только участок между I-65 и 86-й улицей, поскольку сегмент северного участка, к которому он должен был соединиться, еще не был завершен. Это произошло 18 августа 1970 года, когда западный конец северного участка между I-65 возле Роялтона и Мичиган-роуд (США 421) был завершен и открыт для движения. В то время также было открыто последнее соединение на северном продолжении западного участка до 86-й улицы, в результате чего на всем маршруте I-465 остался только один пробел. [4]
Последним участком I-465, который должен был быть построен, была часть, соединяющая северный и восточный участки между Кистоун-авеню (тогда SR 431) и 56-й улицей на Шейдленд-авеню (тогда SR 100). Этот участок открылся для движения транспорта 5 октября 1970 года и ознаменовал завершение строительства кольцевой автомагистрали I-465 вокруг Индианаполиса. [4]
Первый из крупных проектов реконструкции и расширения после завершения строительства произошел в период с 1999 по 2002 год, когда интенсивно посещаемая северная часть восточного участка была модернизирована и расширена до 13 полос движения на одном коротком участке. Одновременно с этим была перестроена и реконфигурирована восточная развязка с автомагистралью I-70. В 2000 году развязка Эмерсон-авеню на южном участке была преобразована из обычного ромба в одноточечную городскую развязку (SPUI), став первой SPUI на кольцевой дороге I-465.
В период с 2004 по 2005 год северное продолжение западного участка I-465 между I-65 и I-865 было перестроено, чтобы расширить и обновить автостраду на этом интенсивно посещаемом участке, расположенном вдоль западной окраины массивного коммерческого и промышленного комплекса Park 100. Этот сегмент быстро становился функционально устаревшим из-за продолжающегося роста этого комплекса, а также других близлежащих жилых и коммерческих проектов в Пайк-Тауншип . Обе развязки на этом участке, 71-я улица (выход 21) и 86-я улица (выход 23), были полностью перестроены, но остались открытыми для движения транспорта, и к ним были добавлены кольцевые пандусы для движения с запада на юг. Кроме того, на выезде 21 был добавлен новый съезд в северном направлении, который пересекает 71-ю улицу и позволяет автомобилистам напрямую выезжать на 73-ю улицу, идущую в восточном направлении. На магистральной линии в каждом направлении движения между этими развязками были добавлены двойные вспомогательные полосы, а разделение уровней на 79-й улице над I-465 было снесено и перестроено, чтобы обеспечить расширение автострады ниже. Отличительные декоративные элементы также были включены в большинство структур разделения классов в этом проекте. Кроме того, вдоль южной стороны 86-й и 71-й улиц были проложены велосипедные дорожки, которые включали разделение уровней с пандусами с востока на юг на обеих развязках. [ нужна цитата ]
В апреле 2002 года Министерство транспорта Индианы (INDOT) объявило о переименовании изогнутой части I-465 в I-865 . Это изменение устранило трехсторонний перекресток I-465, где северное продолжение западного участка пересекалось с первоначальным северным участком (на выезде 25). [5]
В период с июля 2007 года по декабрь 2012 года INDOT завершила проект под названием Accelerate 465 стоимостью 800 миллионов долларов (что эквивалентно 1,01 миллиарду долларов в 2022 году [6] ) по ремонту и реконфигурации исходного западного участка петли. Этот проект полностью перестроил и добавил новые полосы движения, добавил вспомогательные полосы, перестроили многие разделения уровней и изменили конфигурацию почти всех развязок вдоль I-465 от развязки к северу от Кентукки-авеню (SR 67 юг) до частичной развязки на 56-й улице. Перекресток с I-74 и Кроуфордсвилл-роуд ( США 136 на запад) был переконфигурирован, чтобы впервые обеспечить прямой доступ между I-465 и США 136. В эту конструкцию вплетено полнонаправленное соединение для I-74, которое заменило бывшую развязку клеверного листа и удалило первоначальный ответвительный соединитель к востоку от I-465 до пересечения Кроуфордсвилл-роуд и Хай-Скул-роуд на Спидвее. [7]
Также в 2007 году INDOT запустил еще одно предприятие по модернизации всей северо-восточной части I-465. Все три развязки вдоль автострады на этом участке - Кистоун-авеню (выход 33), Эллисонвилл-роуд (выезд 35) и I-69 / бульвар Бинфорд (выезд 37) - должны были быть модифицированы и перестроены. [8] По мере продвижения проекта финансовые ограничения побудили INDOT сократить его масштабы. [ нужна цитата ] Реконструкцию I-465 между мостом через Уайт-Ривер и Фолл-Крик, включая развязку с I-69, планируется начать не ранее 2022 года в рамках отдельного проекта, объявленного в 2015 году и официально возобновленного как «Чистый путь 465». в 2017 году. [9] [10] Первоначальный, сокращенный проект завершился к концу 2012 года. Основная линия кольцевой дороги была реконструирована с добавлением дополнительных проездных и вспомогательных полос в двух отдельных сегментах - от востока от Меридиан-стрит до Эллисонвилл-роуд и от точки на юго-восточном конце развязки I-69/Бинфорд на юг до Фолл-Крик.
Частичная развязка клеверного листа на Кистоун-авеню была реконфигурирована, чтобы обеспечить свободный доступ для большинства движений между I-465 и Кистоуном. Хотя Кистоун работает как автомагистраль с контролируемым доступом как к северу от I-465, так и до первого перекрестка к югу от межштатной автомагистрали, движение от I-465 в западном направлении к Кистоуну в южном направлении и от I-465 в восточном направлении к Кистоуну в северном направлении не является плавным. но левый поворот контролируется светофором.
На Эллисонвилл-роуд развязка была преобразована в более эффективную конфигурацию SPUI. Наконец, хотя сама развязка не была перестроена, на перекрестке I-69 и бульвара Бинфорд были слегка изменены два съезда, чтобы облегчить движение транспорта. [8]
В рамках крупного проекта по модернизации 13 миль (21 км) дороги US 31 в округе Гамильтон до полной автострады межштатного стандарта в период с октября 2013 года по декабрь 2015 года была реконфигурирована развязка северного участка I-465 на Меридиан-стрит (выезд 31). (некоторые дополнительные работы продолжатся до 22 ноября 2016 г.) до нынешней частично направленной (системной развязки) конструкции, которая обеспечивает свободное движение потока на новую автостраду US 31 или обратно на север. [ нужна цитата ]
В рамках своего проекта Operation Indy Commute в 2013 году INDOT начал работу по расширению магистрали I-65 как на северном, так и на южном направлении от съезда 103 на Саутпорт-роуд на север до пересечения с южным отрезком I-465, который также будет изменен. Чтобы уменьшить заторы на этой развязке и рядом с ней, кольцевой съезд с I-465 западного направления на I-65 южного направления был заменен эстакадой. Выход I-465 восточного направления на I-65 южного направления также был расширен для более плавного слияния с новой эстакадой с запада на юг. Кроме того, на Шерман-Драйв и Карсон-авеню были заменены разделения уровней на шоссе I-465, чтобы обеспечить более длинные и широкие подъезды к этому оживленному перекрестку. Большая часть этой работы была завершена в конце 2014 года. [11]
Уроженец Индианаполиса Дэвид Леттерман перенес пятикратную операцию шунтирования в 2000 году, а два года спустя в своем шоу предложил переименовать I-465 в обход Дэвида Леттермана , дошел до того, что позвонил мэру Индианаполиса во время позднего шоу с Дэвидом Леттерманом. . [12] Во время шутки на своем шоу Леттерман предложил 10 миллионов долларов (что эквивалентно 15,6 миллионам долларов в 2022 году [6] ) за эту честь, позже предложив просто заплатить за смену вывесок. [13]
В 2011 году Генеральная ассамблея Индианы приняла резолюцию, официально определяющую I-465 как «Мемориальное шоссе военного корабля США Индианаполис » в «память о храбрых моряках, погибших», когда военный корабль США « Индианаполис» был затоплен в Тихом океане во время Второй мировой войны . [14] Знаки с этим обозначением время от времени устанавливались вокруг петли, но большинство местных жителей до сих пор называют шоссе почти исключительно «I-465» или просто «465».
После завершения строительства I-69 между Мартинсвиллем и I-465, I-69 будет подписан одновременно на I-465 вокруг его южного и восточного участков в Индианаполисе - между новым выездом 5 на I-69 и SR 37 на юг на юго-западной стороне. и существующий выезд 37 на I-69 и SR 37 на север в северо-восточном районе Каслтона. [15]
Остальные участки кольцевой дороги I-465, которые все еще ждут проектов реконструкции или расширения, включают перекресток западного участка с I-65, северный участок между I-865 и US 31 North/Meridian Street, участок северного участка от Allisonville Road до Развязка I-69/Binford Boulevard (с дополнительным расширением на юг до Fall Creek), [16] и несколько участков вдоль южного участка. [ нужна цитата ]
