stringtranslate.com

Станция Интервейл Авеню

Станция Intervale Avenue (ранее станция Intervale Avenue–163rd Street [4] ) — местная станция на линии IRT White Plains Road метрополитена Нью-Йорка . Расположенная на пересечении Intervale Avenue и Westchester Avenue в районе Лонгвуд в Бронксе в Intervale Valley, она обслуживается поездом 2 в любое время, и поездом 5 в любое время, за исключением поздних ночей и часов пик в пиковом направлении.

История

Ранняя история

Платформа с прежним названием с 1977 года.

Начальный сегмент линии IRT White Plains Road Line открылся 26 ноября 1904 года между 180th Street–Bronx Park и Jackson Avenue . [5] [6] [7] Станция Intervale Avenue открылась 30 апреля 1910 года как заправочная станция на линии White Plains Road Line и была первой станцией в Бронксе с эскалаторами. Она была построена за 100 000 долларов, которые были оплачены частным капиталом. [8] [9] Первоначально станция обслуживалась поездами линий IRT Second Avenue Line и IRT Third Avenue Line , которые сейчас снесены. Кроме того, на этой станции также останавливались поезда линии IRT Lenox Avenue Line . [10] [6] [11]

1930-е и 1940-е годы

8 августа 1934 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк объявила о планах по расширению платформ южного направления на семи станциях линии от Джексон-авеню до 177-й улицы для размещения десятивагонных поездов за 81 900 долларов. Платформа на Интервейл-авеню будет удлинена с 433 футов (132 м) до 481 фута (147 м). [12]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [13] [14] Отрезок Bergen Avenue, который позволял поездам Third Avenue выходить на линию White Plains Road, был закрыт 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения надземного обслуживания на линии IRT Third Avenue. [6] 13 июня 1949 года открылись расширения платформ на этой станции, а также на станциях White Plains Road Line между Jackson Avenue и 177th Street . Платформы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить полностью укомплектованным десятивагонным экспрессам открывать свои двери. Ранее станции могли принимать только шестивагонные пригородные поезда. [15]

Поджог здания вокзала

15 марта 1989 года трое мужчин подожгли деревянное здание вокзала после неудачной попытки ограбления киоска с жетонами. Клерк не получил серьезных ранений, а подозреваемые скрылись и так и не были опознаны. [4] [16]

После инцидента New York City Transit рассматривал возможность закрытия этой станции на неопределенный срок из-за ее близости к Prospect Avenue и Simpson Street . Однако возмущение общественности привело к отмене планов. [4] Станция была перестроена со стальными навесами и ветровыми экранами, а также бетонным зданием станции с окнами из стеклянных блоков и тиснеными кожаными стенами. Реконструкция заняла два с половиной года. [17] Произведение искусства под названием El 2/El 5 Майкла Келли Уильямса было установлено в мезонине и представляет собой две мозаичные фрески, изображающие подземные и надземные пути. Отремонтированная станция открылась 21 апреля 1992 года после двадцати месяцев работы. [18]

Планировка станции

Под станцией

Эта надземная станция имеет три пути и две боковые платформы . Центральный путь экспресса используется 5-м поездом в часы пик в пиковом направлении. Обе платформы имеют бежевые ветровые стекла, которые идут по всей длине, и коричневые навесы с зелеными рамами и опорными колоннами в центре. [ необходима цитата ]

Выходы

Единственный вход на станцию ​​— это приподнятое здание вокзала под путями. Внутри пункта контроля оплаты проезда есть две лестницы к центру каждой платформы и зона ожидания, которая позволяет свободно переходить между направлениями. Снаружи пункта контроля оплаты проезда есть турникетный банк, киоск жетонов, одна лестница, ведущая вниз к юго-восточному углу Intervale и Westchester Avenues, и одна лестница и один закрытый эскалатор (оба перпендикулярны друг другу), ведущие вниз к северо-восточному углу. [19]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Bronx Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2018 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ abc Blair, William G. (26 декабря 1989 г.). «Intervale призывает к повторному открытию станции El». The New York Times . Архивировано из оригинала 23 марта 2020 г. Получено 26 октября 2015 г.
  5. ^ "Обсудите знаки метро на станции 18th St." (PDF) . The New York Times . 27 ноября 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г.
  6. ^ abc Kahn, Alan Paul (1 января 1973 г.). Пути Нью-Йорка /. Нью-Йорк: Ассоциация электрических железных дорог.
  7. ^ "Subway Trains Running From Bronx to Battery" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. . Получено 4 сентября 2016 г. .
  8. ^ "New Escalator Subway Station Ready" (PDF) . The New York Times . 28 апреля 1910 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. . Получено 22 сентября 2016 г. .
  9. ↑ Окружная комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк, 1-я (1 января 1912 г.). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Компания JB Lyon, типографии. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 г. Получено 28 ноября 2020 г.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  10. ^ "Обсудите знаки метро на станции 18th St." (PDF) . The New York Times . 27 ноября 1904 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г.
  11. ^ "Поезда метро, ​​идущие от Бронкса до Бэттери" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1905 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. . Получено 4 сентября 2016 г. .
  12. ^ "IRT расширит станции. Изменения платформы будут сделаны на линии Уайт-Плейнс". The New York Times . 9 августа 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 4 января 2020 г.
  13. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  14. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  15. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  16. ^ "3 Men Burn Station In a Failed Robbery". The New York Times . 16 марта 1989. Архивировано из оригинала 24 марта 2020. Получено 26 октября 2015 .
  17. ^ "IRT Station to Take 2 1/2 Years". The New York Times . 17 марта 1990 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 г. Получено 24 марта 2020 г.
  18. ^ Факты и цифры о транспорте Нью-Йорка, отмечающие 90-летие метрополитена 1904–1994 гг . Транспорт Нью-Йорка. 1994. стр. 6.
  19. ^ "Intervale Avenue Neighborhood Map" (PDF) . new.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2018 г. Получено 28 февраля 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Intervale Avenue (линия IRT White Plains Road) .