« Инверколд» — парусное судно водоизмещением 1100 тонн, потерпевшее крушение у островов Окленд в 1864 году.
Invercauld находился под командованием капитана Джорджа Далгарно и следовал из Мельбурна в Кальяо в балласте с общей численностью экипажа в 25 человек. Он ударился об острова Окленд в 2 часа ночи 11 мая 1864 года, разломился и был полностью уничтожен за короткий промежуток времени. Весь экипаж с трудом добрался до небольшой бухты неподалеку, и 19 из 25 членов экипажа сумели выбраться на берег. Члены экипажа Миддлтон и Уилсон и еще четверо утонули. Все остальные получили ранения и были без обуви. Выжившие провели ночь на берегу, а затем на рассвете исследовали место крушения и вернулись только с несколькими фунтами корабельных галет и солонины. Они нашли тела утонувшей команды и сняли с них одежду, но не смогли их похоронить. [1]
У команды было достаточно древесины, чтобы построить грубую хижину, и, поскольку у одного из членов команды были спички, удалось разжечь огонь. После четырех дней бездействия провизии не осталось, и трое мужчин поднялись на скалы в поисках еды. Подъем был очень трудным, так как скалы были высотой не менее 2000 футов (610 м) и каменистыми под ногами. [2] В конце концов вся группа выживших, за исключением одного больного человека и смотрителя, поднялась на скалы. Первоначальная группа из трех человек поймала свинью, которую они принесли группе. Запах жареной свиньи привлек смотрителя, который оставил тяжелобольного человека умирать одного на пляже. На вершине скал они нашли пресную воду и немного корней. Погода была очень холодной, на земле лежали иней и снег. [2] Они провели ночь, а затем двинулись дальше в сторону Порт-Росса , путешествие, которое заняло несколько дней из-за густого кустарника. Им удалось добыть одну свинью для еды, и они продолжили путь, потеряв еще одного человека из-за холода и голода. Они прибыли на другую сторону острова и устроили убежище, но в течение 21 дня у них не было никакой еды, кроме корней и воды. Семь человек решили вернуться к месту крушения, и группа больше их не видела. [2]
Эндрю Смит и еще четверо оставили оставшихся пятерых членов экипажа искать пляж через густой кустарник. Они смогли добраться до пляжа и собрать моллюсков и отправили человека обратно, чтобы привести остальных, но обнаружили, что еще двое погибли. Группа воссоединилась, и восемь человек оставались на пляже около недели. Группа из пяти человек продолжила исследование и достигла Порт-Росса, где они нашли следы заброшенного поселения Эндерби и хижин. Один человек снова вернулся за остальными. К этому времени группа сильно ослабела и потеряла еще двух человек, оставив капитана Далгарно, помощника Эндрю Смита, плотника Алекса Хендерсона и трех моряков Роберта Холдинга, Джорджа Лиддла и Джеймса Лэнсфилда в Порт-Россе.
Через три или четыре месяца запасы моллюсков были исчерпаны, а тюленей редко видели или ловили. [2] Группа, теперь состоявшая из трех выживших членов, построила каноэ из тюленьих шкур и веток деревьев и ждала хорошей погоды, чтобы переправиться на остров Роуз. Здесь они нашли кроликов, а также построили хижину из дерна с соломенной крышей. Хендерсон, Лиддл и Лэнсфилд умерли до этого времени и были похоронены в песке. [3]
20 мая 1865 года в гавань вошло португальское судно Julian . На судне образовалась течь, и оно отправило лодку к берегу в надежде на ремонт. Трое выживших были взяты на борт Julian и благополучно доставлены в Кальяо. Julian не искал других потерпевших крушение — возможно, потому, что судно набирало воду и ему нужно было добраться до гавани для ремонта. [2]
Крушение Invercauld произошло через четыре месяца после крушения Grafton . На обоих судах были выжившие на острове Окленд в одно и то же время, но на разных его концах. Две группы выживших не знали о существовании друг друга, пока Flying Scud не посетил, чтобы забрать последних двух из потерпевших крушение Grafton . Был замечен дым от пожара, но не исследован. Когда Flying Scud посетил бухту Эребус, команда обнаружила тело мужчины, лежащее рядом с руинами дома. Мужчина был мертв уже некоторое время. Дом был одним из зданий поселения Эндерби, а труп принадлежал второму помощнику капитана Invercauld , Джеймсу Махони. Одна нога была обмотана шерстяными тряпками. Махони, у которого была повреждена нога, голодал после того, как его бросил капитан.
Различия в показателях выживаемости двух потерпевших кораблекрушение групп многочисленны и разнообразны, причем лидерство является важной проблемой. Группа Графтона , возглавляемая капитаном Томасом Масгрейвом , была лучше обеспечена ресурсами и гораздо лучше организована. Они извлекли большие запасы еды, шлюпку, с которой можно было путешествовать по побережью, ружье, чтобы стрелять в птиц, а также имели обломки, из которых можно было спасти полезные материалы. Когда их корабль потерпел крушение в темноте, вместо того, чтобы немедленно покинуть судно, они храбро ждали до утра, когда один матрос доплыл до берега, неся веревку. В результате им удалось спасти не только своего тяжелобольного товарища по команде Франсуа Эдуарда Рейналя , но и ограниченный набор припасов. Сострадание, которое они проявили к Рейналю, было типичным для их отношения друг к другу на протяжении всего оставшегося 600-дневного испытания.
Напротив, когда Invercauld потерпел крушение после почти 3 часов бедствия, не было никакой подготовки, не было призыва покинуть судно, три небольшие шлюпки судна не были спущены на воду, капитан и офицеры выкрикивали невыполнимые и противоречивые приказы, а больной молодой матрос остался тонуть на борту. Группа Invercauld прибыла не имея ничего, кроме одежды на спинах и двух влажных коробок спичек, которые случайно оказались в чьих-то карманах. Разведя огонь, они случайно подожгли обе коробки, пытаясь высушить спички.
Обеим группам повезло: « Графтон» потерпел крушение в конце острова с большим количеством тюленей, но команда «Инверколда» вскоре наткнулась на остатки заброшенного поселения с частичными домами, инструментами, металлом и древесиной. Главными причинами того, что пятеро «Графтона» выжили, несмотря на гораздо более длительный период пребывания в изгнании, были их использование возможностей, их планирование, их изобретательность и их преданность выживанию всей группы. Команда «Инверколда» с самого момента кораблекрушения руководствовалась принципом «каждый сам за себя». Отдельные члены команды, такие как повар, были брошены умирать всего в нескольких сотнях ярдов от остальной группы. Еда не делилась справедливо, насилие было обычным явлением, и капитан был в первую очередь заинтересован в собственном выживании. В конце концов, когда в живых осталось всего трое из команды, им повезло, что их заметил корабль, который подплыл, чтобы устранить течь.
Тем временем пятеро Графтонов все еще были в ловушке на юге. Подозревая, что им придется спасаться, они приступили к строительству лодки, чтобы отплыть в Новую Зеландию. Сначала им нужны были инструменты, поэтому они построили кузницу, мехи, угольную яму для топлива и приступили к изготовлению более дюжины инструментов и 700 гвоздей. Даже когда оказалось, что построить лодку невозможно (из-за отсутствия подходящей древесины и большого сверла), они адаптировали свой план и перестроили свою крошечную трехместную шлюпку. В течение этого долгого и трудного периода мужчины быстро и эффективно решали все личные проблемы, поэтому моральный дух оставался высоким. Когда Масгрейв, Рейнал и еще один член экипажа достигли Новой Зеландии, Масгрейва вскоре убедили вернуться на острова Окленд, чтобы помочь спасти двух членов экипажа, которые были вынуждены остаться.
По крайней мере один человек из Инверколда прибег к каннибализму. Роберт Холдинг, один из трех выживших, сообщил, что двое мужчин (Фред «Фриц» Хавсер и Уильям Херви, известный как «Харви») вступили в ссору поздно ночью. Харви признался, что вышвырнул Фрица из их примитивного убежища из палок, потому что он был «мешающим». Фриц упал лицом вниз и был найден мертвым в таком положении на следующее утро. Несколько дней спустя Холдинг обнаружил, что «Харви съел часть Фрица». Шестьдесят лет спустя Холдинг написал, что этот ужасный эпизод все еще запечатлелся в его памяти. [4] [5]
Список экипажа на момент крушения был следующим: [6]