Линия East Suffolk — неэлектрифицированная 49-мильная второстепенная железнодорожная линия, проходящая между Ипсвичем и Лоустофтом в графстве Саффолк , Англия. Движение по маршруту состоит из пассажирских перевозок, осуществляемых Greater Anglia , в то время как поезда с ядерными баллонами для атомных электростанций Sizewell обслуживаются Direct Rail Services .
Halesworth , Beccles and Haddiscoe Railway открылась между этими пунктами в 1854 году, а East Suffolk Railway взяла на себя управление и протянулась на юг до Ипсвича и на север и восток до Лоустофта и Грейт-Ярмута, открывшись в 1859 году и образовав более прямой маршрут в Лондон из прибрежных городов. Были ответвления до Фрамлингема, Снейп-Бриджа и в 1860 году до Олдебурга. В 1862 году East Suffolk Railway была объединена в новую Great Eastern Railway.
GER успешно осуществляла пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, а с развитием морского туризма во второй половине девятнадцатого века и далее в двадцатом, сезонные пассажирские перевозки значительно возросли; грузовые перевозки ограничивались преимущественно сельской и сельскохозяйственной топографией, с некоторыми заметными очагами промышленности и значительным рыболовным промыслом.
После 1945 года использование линии сократилось, а расходы резко возросли, и казалось вероятным, что сеть будет закрыта, но основная линия East Suffolk Railway была отсрочена в 1966 году. С этого времени и в последующие годы были реализованы новаторские меры по сокращению расходов, и сквозные экспрессы были перемещены на другие маршруты. Атомные электростанции Sizewell принесли на линию строительные грузы, и ядерные баллоны все еще обрабатываются с интервалами. В настоящее время линия осуществляет почасовое пассажирское обслуживание, состоящее из двухрежимных поездов British Rail класса 755.
В 1858 году железные дороги Lowestoft and Beccles и Lowestoft and Haddiscoe были включены в East Suffolk Railway. Объединенная сеть открылась годом позже. Позднее она стала частью Great Eastern Railway . Ветка в Southwold действовала с 1879 по 1929 год.
В 1950-х и 1960-х годах ветки Снейп и Бекклс закрылись, и линия была рационализирована под Beeching Axe . С 1960-х годов строительные поезда, а позднее и атомные поезда-контейнеры ходили по ветке от Саксмундхэма до атомной электростанции Сайзуэлл . [1]
До октября 2012 года участок от Вестерфилда до Оултон-Брод сигнализировался с помощью радиоэлектронного жетонного блока, управляемого из Саксмундхэма. Однако из-за проблем с лицензированием радиочастот и предстоящего начала почасового обслуживания поездов на линии, что было бы за пределами возможностей RETB, система сигнализации рельсовой цепи (использующая счетчики осей AzLM) заменила систему RETB после последнего поезда 19 октября 2012 года. Новая сигнализация вступила в эксплуатацию 23 октября 2012 года, управляемая с существующего сигнального поста в Саксмундхэме. 10 декабря 2012 года в Бекклсе открылся новый объездной путь и восстановлена вторая платформа . [2]
В декабре 2010 года были прекращены сквозные поезда из Лоустофта в Лондон по линии Ист-Саффолк. С декабря 2012 года было введено почасовое обслуживание по линии Ист-Саффолк после завершения объездной петли в Бекклсе.
Соединительная кривая с севера на восток около East Suffolk Junction открылась в 2014 году. Линия длиной 1,2 км ( 3 ⁄ 4 мили) к северо-западу от железнодорожной станции Ипсвича обеспечивает прямое соединение East Suffolk Line и Great Eastern Main Line и устраняет необходимость для грузовых поездов из Мидлендса, следующих в Феликстоу и из него, объезжать по запасным путям. Это двухпутная хорда, построенная на части территории бывшей мясокомбината Harris, и получившая официальное название Bacon Factory Curve. Соединения на каждом конце были названы Europa Junction (в конце главной линии GER) и Boss Hall Junction (в конце Westerfield Road). Она сократила количество грузовых поездов, идущих на юг из Ипсвича, чтобы добраться до Мидлендса через North London Line, обеспечив более легкий доступ к линии через Бери-Сент-Эдмундс и Марч. [3] [4] Местные жители обычно называют его «изгибом Бэкона» или «изгибом Харриса».
По маршруту Ипсвич — Лоустофт осуществляется регулярное почасовое пассажирское сообщение, обслуживаемое трех- или четырехвагонными двухрежимными поездами класса 755 .
Услуги из Феликстоу функционируют между Вестерфилдом и Ипсвич-Ист-Саффолк-Джанкшен на южном конце линии, и этот участок также чрезвычайно загружен контейнерными поездами в порт Феликстоу и из него . Единственные другие грузовые услуги ходят до электростанции Сайзуэлл .
26 сентября 1865 года легкий паровоз, возвращавшийся из Грейт-Ярмута в Ипсвич, сошел с рельсов между Даршемом и Хейлсвортом, в результате чего погибли машинист и кочегар. [5]
В 8.45 утра 25 сентября 1900 года в локомотиве GER Class Y14 0-6-0 № 522 произошел взрыв котла в Вестерфилде, в результате чего погибли машинист Джон Барнард и его кочегар Уильям Макдональд. Котел отбросило на 40 ярдов вперед, через железнодорожный переезд, и он оказался на нижней платформе. У локомотива были проблемы с котлом. Жертвы были похоронены на кладбище в Ипсвиче, и на обоих надгробиях высечено подобие Y14 0-6-0. [6] [7]
1 января 1927 года на станции Вудбридж произошло крушение поезда. Вагонное сцепление сломалось в Билингсе , и когда двигатель остановился в Вудбридже, задняя часть, двигавшаяся под уклон, врезалась в заднюю часть неподвижного поезда. Была зафиксирована одна незначительная травма. [8]
Сегодня линия идет на север от Ипсвича через Вестерфилд, Вудбридж, Мелтон, Уикхэм-Маркет, Саксмундхэм, Даршам, Хейлсворт, Брамптон, Бекклс, Оултон-Брод-Саут и Лоустофт. Она соединяется с главной линией Great Eastern в Ипсвиче, веткой Felixstowe в Вестерфилде, линией до электростанции Sizewell в Саксмундхэме и линией Norwich в Лоустофте; пассажирские перевозки по маршруту Norwich продаются как Wherry Lines .
Линия двухпутная от Ипсвича до Вудбриджа, а затем однопутная до Саксмундхэма; оттуда она двухпутная до Хейлсворта, а затем снова однопутная. В Бекклсе есть разъезд, но однопутная линия продолжается до перекрестка Оултон Брод Норт, где она соединяется с линией от Нориджа для конечного входа в Лоустофт. Линия не электрифицирована; она имеет габарит W10 между Ипсвичем и Вестерфилдом и W6 для всех остальных участков, а также максимально допустимую скорость линии 55 миль в час. [9]
Основная линия:
Железная дорога Лоустофт и Бекклс:
Линия Хаддиско-Лоустофт (по железной дороге Лоустофта ):
Связь с Хаддиско:
Пассажирские перевозки по маршруту Greater Anglia обслуживаются поездами класса 755 « FLIRT ». Грузовые перевозки до Сайзуэлла на бывшей ветке Олдебурга обычно осуществляются поездами класса 37 или класса 20 , а поезда класса 66 и класса 70 обслуживают поезда до Феликстоу.
Ниже приведен список сигнальных постов, которые работали в эпоху пара и в первые годы дизельной эры. Они перечислены с юга на север, и в 2023 году только Saxmundham все еще работает.
На двух станциях линии были переезды, встроенные в платформы. В Саксмундхэме первоначальная нижняя платформа (здесь платформы были расположены в шахматном порядке, а не друг напротив друга) требовала расширения для более длинных поездов, и вместо того, чтобы закрыть Chantry Road, платформа действовала как ворота и поворачивалась через железную дорогу, когда требовался доступ к дороге. В начале 1960-х годов поезд врезался в ворота дороги, и платформу заменили более традиционными воротами. К этому времени железная дорога стала второстепенным маршрутом, и длинная платформа не требовалась. [16]
Аналогичное расположение было в Хейлсворте, где платформы были расширены в 1887 году. Увеличение дорожного движения в 1950-х годах привело к строительству нового автомобильного моста к северу от станции. Железнодорожный переезд был закрыт в 1959 году, хотя ворота оставались частью платформы в течение нескольких лет. [17]
В Бекклсе было необычное устройство разводного моста, которое позволяло перемещать молочные бидоны и тачки с главной платформы на островную платформу. Он был установлен в 1933 году и находился в южном конце станции. Когда мост не использовался, он образовывал часть поверхности платформы. [18]
В Вудбридже был длинный запасной путь (называемый трамвайной линией), который шел вдоль линии Ист-Саффолк на протяжении 41 цепи (820 м) по направлению к Мелтону. Обслуживая ряд прибрежных отраслей промышленности и работая до 1950-х годов, он был примечателен тем, что работал на маневровых лошадях, а не на локомотивах. [19]
Железнодорожный трест Саутволда «занимается восстановлением исторического узкоколейного железнодорожного сообщения между Хейлсвортом и Саутволдом; сохранением его для будущих поколений». [20]
