Irish Shipping Limited была ирландской государственной компанией глубоководного судоходства, созданной во время Второй мировой войны с целью обеспечения импортных нужд страны. Ее суда обычно назывались в честь деревьев . Ее вклад в ирландский нейтралитет был признан правительством после войны. В послевоенные годы компания продолжала работать в качестве коммерческого стратегического резерва до 1984 года, когда в результате принятия ряда дорогостоящих долгосрочных чартеров она была вынуждена ликвидироваться.
Ирландия объявила о своем нейтралитете , когда начались военные действия, и в первые годы войны большая часть ее продовольственных потребностей перевозилась на борту судов союзников . Ирландское правительство осознало, что им нужно быть более независимыми и самодостаточными. В феврале 1941 года министр снабжения Шон Лемасс заявил, что « создание ирландского торгового флота было необходимо, поскольку оно было так же важно для национальной безопасности, как и армия».
.svg/1280px-House_flag_of_Irish_Shipping_Limited_(1941%E2%80%931947).svg.png)
21 марта 1941 года была образована компания Irish Shipping Limited, контрольный пакет акций которой принадлежал государству, которому принадлежал 51% акций. 43+3 ⁄ 4 % принадлежали Grain Importers Ireland Ltd, а три крупнейшие судоходные компании штата, Wexford Steamship Company, Limerick Steamship Company и Palgrave Murphy Limited, владели 1+3 ⁄ 4 % каждый. [1] Каждый из акционеров также имел представителя в совете директоров. К сожалению, у новой компании была серьезная проблема: у нее не было судов, и ей нужно было их приобрести. Министр-секретарь Лемасса Джон Лейдон стал первым председателем Irish Shipping. [2]
Корабли всех форм и в любом состоянии были очень дефицитным ресурсом в первые годы войны. Руководство компании взяло под контроль любой тоннаж, в любом состоянии, который они могли заполучить. Ее первым судном был Irish Poplar, который находился в Авилесе , Испания, под греческим флагом Vassilios Destounis . Он был брошен после атаки немецкого самолета в Бискайском заливе и отбуксирован в порт испанскими рыбаками, где его купила Irish Shipping.
Природа конфликта и государства означала, что Irish Shipping имела некоторые необычные влияния на свои коммерческие операции. Это привело ее к ряду других коммерческих предприятий, в частности, морскому страхованию и судоремонту, где она, возможно, не хотела бы быть.
Сочетание войны и того, что ирландские суда выходили из конвоя, привело к невозможно высоким премиям за грузы, перевозимые на ирландских судах. Это побудило компанию создать собственный успешный бизнес морского страхования, который она продала Insurance Corporation of Ireland после войны.
Поскольку большая часть первоначального тоннажа находилась в плохом состоянии, в 1946 году компания разместила заказы на восемь судов на британских верфях.
Несколько судов разных типов были поставлены в начале 1950-х годов, Irish Oak был близким братом Irish Pine 1948 года . Оба эти судна были пароходами с поршневыми двигателями тройного расширения , переоборудованными в моторные суда в середине пятидесятых и оснащенными дизельными двигателями Doxford .
Два аналогичных судна были сданы в эксплуатацию в 1952 и 1954 годах:
Они использовались на нескольких маршрутах и перевозили множество разнообразных грузов.
Три однотипных судна были сданы в 1956 году,
Это были суда поменьше, с помещениями на корме и двойными трюмами. Первоначально спроектированные в первую очередь для торговли на Балтике , они использовались в Северной Атлантике и даже служили в Южной Америке и на крайнем севере Канады в Гудзоновом заливе .
Следующие сухогрузные суда были построены для Irish Shipping в середине 1950-х годов и оснащались двигателями Doxford с оппозитными поршнями.
Владели и эксплуатировали два паротурбинных судна:
Из-за резкого роста цен на нефть и более высокой тепловой эффективности дизельных двигателей это были последние два паровых судна, эксплуатируемых Irish Shipping. Оба судна были оборудованы рефрижераторными грузовыми твиндеками для перевозки замороженного мяса. Они оба дожили до начала 1972 года, когда Irish Poplar был продан, а Irish Spruce сел на мель в Карибском море и впоследствии был разобран на металлолом.
Irish Holly 1954–1967, Irish Hawthorn 1958–1965 и Irish Blackthorn 1959–1965 были единственными танкерами, когда-либо эксплуатируемыми ISL. Irish Hawthorn и Irish Blackthorn были паротурбинными судами и были проданы в 1965 году. Irish Holly был в первую очередь прибрежным нефтяным танкером с паровым двигателем тройного расширения. Это судно просуществовало во флоте некоторое время после двух более крупных судов.
Две сестры родились в начале 1960-х. Заложена в самом конце 1950-х.
Эксплуатировались еще два однотипных судна:
Irish Cedar работал на маршруте Корк-Касабланка-Дублин, импортируя фосфат для Gouldings Ireland, прежде чем Irish Plane был использован на маршруте. Когда Irish Cedar был продан в 1970-х годах, он был переоборудован в судно для разведки нефти, буровое судно. Irish Plane работал на маршруте Касабланка – Дублин – Корк , импортируя фосфатные удобрения в течение нескольких лет. Оба этих судна были оснащены дизельными двигателями MAN типа KZ70-120D
Irish Shipping создала совместное предприятие с норвежской компанией Star Shipping и эксплуатирует два судна;
Также был приобретен балкер с выдвижными/штабелируемыми автомобильными палубами;
Irish Elm был вторым судном, построенным для Irish Shipping на верфи Verolme Cork Dockyard , и совершил свой первый рейс в 1969 году. Судно было новым для компании, управлялось экипажем GPR (общего назначения). У каждого члена экипажа была каюта, а на судне были офицеры и бар для экипажа. На нем также был бассейн. Все жилые помещения, все в кормовой части, были оснащены кондиционерами. Главный двигатель, MAN , можно было управлять с мостика.
Она была спроектирована для работы с безэкипажным машинным отделением, UMS, для ночного плавания в открытых водах, однако это редко достигалось, если вообще достигалось. Было много проблем с конструкцией оборудования UMS, главная проблема заключалась в том, что электроника была основана на германии, а не на кремнии . Кремний не вышел на первый план как наиболее подходящий полупроводниковый материал. Германий пострадал от высоких температур окружающей среды в машинном отделении.
Судно изначально было спроектировано как балкер, но после морских испытаний на нем были установлены электрогидравлические краны и понтонные палубы. В течение многих лет оно работало как автомобильный перевозчик, в основном перевозя автомобили из Японии в США и Европу. Elm был продан в 1979 году.
Еще одним несоответствием технологий было использование парового возвратно-поступательного насоса для подачи в котле-утилизаторе. Управляемая пневматическим клапаном, система требовала постоянного внимания для обеспечения правильной работы.
В начале 1970-х годов ISL создала совместное предприятие с Reardon Smiths под названием Celtic Bulk Carriers и заказала 12 стандартных судов у Govan Shipbuilders в Глазго. Суда назывались Clyde -class, а ирландские суда получили следующие названия:
Irish Cedar и Irish Rowan были построены в Японии и доставлены в 1976 году.
Компания получила свое последнее судно, Irish Spruce, в 1983 году. Построенное на верфях Verolme Cork, это было сухогрузное судно класса Panamax дедвейтом 72 000 тонн (DWT). Его заказ и строительство стали предметом многочисленных споров, и многие считали, что ирландское правительство оказало на компанию неоправданное давление, чтобы она разместила заказ и не закрывала верфь.
14 ноября 1984 года ирландское правительство удивило большинство наблюдателей, объявив Irish Shipping Ltd ликвидационной компанией . [3] [4] Морис Темпани, старший партнер Ernst & Young, был назначен официальным ликвидатором. Он быстро приступил к увольнению персонала и подготовке к продаже судов. Поскольку четыре судна все еще принадлежали компании — Irish Maple , Irish Rowan , Irish Cedar и Irish Spruce — каждое из них, прибыв в порт, было арестовано и в конечном итоге продано.