.jpg/1280px-Iron_Duke_(14420542493).jpg)
Great Western Railway Iron Duke Class 4-2-2 представлял собой класс паровозов широкой колеи диаметром 7 футов 1 ⁄ дюйма ( 2140 мм ) для работы в экспресс-пассажирских поездах.
Прототип локомотива Great Western был построен как локомотив 2-2-2 в апреле 1846 года, но вскоре был преобразован в схему 4-2-2 , с ведущими колесами, жестко установленными внутри сэндвич-рамы , а не в отдельной раме. тележка . [1] Остальная часть класса поступила на вооружение в период с апреля 1847 года по июль.
Локомотивы Iron Duke были быстрыми для своего времени и достигали скорости 78,2 миль в час (125,9 км/ч). [2] Они использовались для перевозки экспресса «Летучий голландец» , который на протяжении нескольких десятилетий был самым быстрым экспрессом в мире. В 1852 году ежедневное сообщение от лондонского Паддингтона до Эксетера (194 мили или 312 км) осуществлялось со средней скоростью 53 миль в час (85 км/ч), а более равнинный участок между Лондоном и Суиндоном преодолевался со средней скоростью 59 миль в час. (95 км/ч). [3]
Примерно с 1865 года класс «Железный герцог» был известен как класс «Альма» .
В мае — июле 1870 года три паровоза ( «Великобритания» , «Прометей» и «Эстаффет» ) были капитально перестроены с новыми рамами и котлами, но сохранили свои первоначальные названия. После этого были построены дополнительные локомотивы с аналогичными характеристиками, которые поступили в эксплуатацию в период с августа 1871 года по июль 1888 года. Эти новые локомотивы обычно называются классом Rover . Хотя эти локомотивы и взяли названия снятых с вооружения локомотивов оригинальной конструкции, они не были перестроены на их основе, как первые три, а совершенно новые локомотивы (хотя считается, что « Ровер» , «Ласточка » и «Балаклава» , возможно, включали в себя некоторые детали от более ранних локомотивов эти имена). [4]
Помимо трех переоборудований, оригинальные локомотивы были сняты с производства в период с декабря 1870 по июнь 1884 года. « Лорд островов» (последний из отозванных) первоначально хранился GWR на Суиндонском заводе , но был списан в январе 1906 года из-за давления космос. Три переоборудования были сняты с сентября 1880 года по октябрь 1887 года, в то время как все остальные локомотивы более поздней конструкции были сняты с конца GWR широкой колеи 7 футов 1 ⁄ дюйма ( 2140 мм ) в мае 1892 года (кроме Hirondelle , который имел был отозван в декабре 1890 г.).
Многие таблички можно увидеть в Национальном железнодорожном музее и Музее Великой Западной железной дороги , а ведущие колеса из «Повелителя островов» также можно увидеть в Суиндоне.
Прототип этого класса получил название Great Western и был построен в 1846 году. Названный в честь железной дороги, он был разработан, чтобы показать, как можно улучшить экспрессные двигатели 2-2-2; его ведущие колеса диаметром 8 футов (2,438 м) были на один фут (305 мм) больше, чем у успешного класса Fire Fly . Через некоторое время эксплуатации у него сломалась ведущая ось, и впоследствии он был переоборудован в 4-2-2, став частью класса Iron Duke.
_Lord_of_the_Isles.jpg/1280px-Broad_gauge_engine_(GWR)_Lord_of_the_Isles.jpg)
Рабочая копия Iron Duke была построена в 1985 году из деталей двух танков Hunslet Austerity для празднования 150-летия Great Western. Он является частью Национальной железнодорожной коллекции, но в настоящее время находится в долгосрочной аренде у Железнодорожного центра Дидкота , у которого есть участок действующего пути широкой колеи. [9] Срок действия сертификата котла истек, поэтому в настоящее время его нельзя готовить на пару. [ нужна цитата ]
Реплика появилась в книге «Томас и большое железнодорожное шоу» из серии «Железнодорожные перевозки », где она была изображена с бакенбардными бровями и моржовыми усами .
