Orenda PS.13 Iroquois — усовершенствованный турбореактивный двигатель, предназначенный для использования в военных целях. Он был разработан канадским производителем авиационных двигателей Orenda Engines , входящим в группу Avro Canada . Предназначенный для перехватчика CF-105 Arrow , разработка была отменена вместе с Arrow в 1959 году.
Для проекта CF-105 Arrow компания Avro Canada изначально намеревалась использовать один из трех различных двигателей, все британской разработки: Rolls-Royce RB.106 , Bristol B.0L.4 Olympus или лицензионную версию Olympus. , Кертисс-Райт J67. В качестве основного и резервного двигателей для новой конструкции были выбраны RB.106 и J67. Однако и RB.106, и J67 были отменены на этапе проектирования Arrow, поскольку программа находилась на слишком далеком этапе, чтобы выбрать Olympus. Компания Orenda Engines быстро отреагировала на это дизайном PS.13 Iroquois.
В целом конструкция PS.13 была аналогична RB.106, в ней использовалась «двухзолотниковая» компоновка с секциями низкого и высокого давления компрессора для дополнительной эффективности. Он немного отличался большей мощностью, особенно на форсажном режиме. В дизайн также включен ряд новых конструктивных особенностей, призванных повысить простоту и легкость. Имея это в виду, Оренда стал пионером в использовании титана в двигателях, при этом 20% массы ирокезов (в основном лопатки ротора компрессора) состоят из этого металла. [1] : Титан 412 имеет легкий вес, высокую прочность, хорошую термостойкость и устойчивость к коррозии. Было подсчитано, что двигатель будет на 850 фунтов (386 кг) легче, чем если бы использовался сталь. В начале 1950-х годов этот материал был в дефиците, а отсутствие знаний о его физических свойствах и технологиях изготовления создавало проблемы, которые приходилось преодолевать. Кроме того, он был очень дорогим по сравнению с более распространенными материалами, такими как сталь и алюминий.
Было признано, что если бы детали двигателя могли быть изготовлены из титана, то несущую конструкцию можно было бы также облегчить за счет уменьшения сил внутри двигателя, с общей экономией веса. Остальные детали, например кожухи коробки передач, были изготовлены из магниевого сплава. Инконель использовался для изготовления лопаток узла турбины низкого давления и металлического изоляционного слоя в задней части двигателя. Этот жаропрочный никель-хромовый сплав сохраняет прочность при высоких температурах и противостоит окислению и коррозии. Основной причиной использования этих современных металлов было снижение веса и улучшение характеристик, создание двигателя с соотношением тяги к весу 5: 1, который мог бы создавать сухую тягу на уровне моря 19 250 фунтов (26 000 фунтов с форсажной камерой). [2] [ нужна проверка ]
Испытания в аэродинамической трубе продемонстрировали успешную работу двигателя при устойчиво высоких температурах на входе, а также способность совершать нормальные перезапуски на высоте до 60 000 футов (18 290 м), предела аэродинамической трубы, в которой проводились испытания. К 1958 году «Ирокезы» наработали более 5000 часов на земле, а также многие тысячи часов были потрачены на испытания основных компонентов двигателей на испытательном полигоне Оренда в Нобеле , недалеко от Парри-Саунд, Онтарио.
В 1956 году американский Boeing B-47 Stratojet был передан в аренду Королевским ВВС Канады для летных испытаний «Ирокезов» для использования в CF-105. Субподрядчик Canadair прикрепил «Ирокез» к правой стороне задней части фюзеляжа бомбардировщика, рядом с хвостовым оперением, просто потому, что другого места для его установки не было. Получивший от Canadair обозначение CL-52, летать на нем было кошмаром, поскольку тяга была асимметричной; это создавало большие проблемы для управления полетом. [3] После того, как проект Arrow был отменен, B-47B/CL-52, который провел около 35 часов летных испытаний двигателей, был возвращен в США и впоследствии списан. CL-52 был единственным B-47, использовавшимся какой-либо дипломатической службой. [4]
Программа была отменена вместе с «Стрелой» 20 февраля 1959 года.
В Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве хранятся носовая часть и кабина самолета Arrow RL 206, а также различные компоненты крыла и фюзеляжа, а также полный двигатель «Ирокез-2» с серийным номером 117. Пример двигателя «Ирокез-1» можно найти по адресу Музей наследия канадских военных самолетов в Маунт-Хоуп , недалеко от Гамильтона, Онтарио . Еще один двигатель «Ирокез-2» с серийным номером 116 принадлежит частному коллекционеру в Форт-Сент-Джон , Британская Колумбия . [5]
Данные полета . [6]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
