Ishikawajima Tsu-11 был реактивным двигателем, выпускавшимся в небольших количествах в Японии на завершающих этапах Второй мировой войны . Он был в основном разработан для приведения в движение японской летающей бомбы Yokosuka MXY7 Ohka , оружия камикадзе .
На Tsu-11 использовался четырехцилиндровый инвертированный рядный поршневой двигатель Hitachi Hatsukaze Toku Model 13 — лицензионная версия немецкого инвертированного рядного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Hirth HM 504 , с версией «model 13», указывающей на его адаптацию для привода одноступенчатого компрессора . Система впрыска топлива была установлена за компрессором. В процессе работы топливо смешивалось со сжатым воздухом, и полученная смесь воспламенялась, создавая тягу.
Двигатель был разработан для преодоления главного недостатка оружия Ohka Type 11 — ограниченной дальности. Type 11 был оснащен твердотопливными ракетными двигателями, которые обеспечивали огромное ускорение, но имели очень короткое время горения. Результатом этого было то, что самолету-носителю Ohka приходилось лететь очень близко к цели, что делало ее уязвимой для перехвата. На практике большинство бомбардировщиков, несущих Ohka, сбивались еще до того, как у них появлялась возможность запустить свое оружие. Было обосновано, что реактивный двигатель обеспечит высокую скорость, а также достаточную дальность, чтобы самолет-носитель был в безопасности достаточно долго, чтобы выпустить Ohka и покинуть зону.
Двигатель был впервые испытан подвешенным под бомбардировщиком Yokosuka P1Y где-то в 1944 году и был признан достаточно успешным, чтобы заказать его в производство. Ohka был адаптирован для размещения двигателя в удлиненном фюзеляже с добавленными по бокам воздухозаборниками. Эта конфигурация получила обозначение Ohka Type 22. [1] Tsu-11 также был выбран для установки на Yokosuka MXY9 Shuka («Осенний огонь») — учебный самолет, предназначенный для подготовки пилотов для перехватчика Mitsubishi J8M с ракетным двигателем. Однако ни один из этих самолетов не поступил на вооружение, поскольку их разработка началась слишком поздно в ходе войны.
Единственный экземпляр двигателя Tsu-11 существует и хранится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия . В 1997 году он был установлен в музейном Ohka 22 во время его реставрации. Инженерный анализ двигателя во время реставрации показал, что впрыск топлива и сгорание, вероятно, вносили небольшой вклад в мощность двигателя, а большая часть тяги фактически создавалась компрессором.
Сопутствующее развитие
Связанные списки