Isuzu Elf ( японский: いすゞ・エルフ, Isuzu Erufu ) — грузовик средней грузоподъемности , выпускаемый Isuzu с 1959 года . За пределами Японии он известен как серии N и серии Q. Первоначально этот ассортимент был доступен в основном в Японии и других странах Азии. Австралия была еще одним важным рынком для серий Elf и N – поскольку они производились там с 1970-х годов с использованием многих местных компонентов. С начала 1980-х годов он также продавался и производился в США (под брендами Chevrolet и GMC как W-Series), а также как Isuzu N-Series. Только Северная Америка получает версию с широкой кабиной.
Для общего рынка Андинии (включая Чили и Перу) грузовик собирается на сборочном заводе GM-Colmotores в Боготе, Колумбия, с 1991 года, с годовым объемом производства от 20 000 до 60 000 единиц. Местная сборка растет из-за увеличения спроса на колумбийском и соседних рынках. На нем нанесена надпись «Tecnologia Isuzu» (с Isuzu Technology).
В Индонезии , на Филиппинах и в ряде других стран Elf не только используется как грузовик, но и переоборудуется в микроавтобусы местными кузовщиками. Более легкие четырехколесные модели обычно используются в качестве междугородних Ангкотов или Джипни (маршрутные такси), в качестве школьных автобусов или автобусов для сотрудников. В индонезийских переоборудованиях обычно используются распашные двери в стиле автомобиля и они обычно напоминают фургон с высокой крышей, в то время как большинство переоборудованных в Кении и более новых на Филиппинах часто напоминают микроавтобус со складной боковой дверью для пассажиров и местом для стояния.
2-тонный (4400 фунтов) Elf (TL221) с кабиной более 2 тонн был впервые представлен в августе 1959 года. Первоначально он был доступен только с бензиновым двигателем GL150 объемом 1,5 л (1491 куб.см) мощностью 60 л.с. (44 кВт). [11] У него были одинарные фары и распашные двери. Также была доступна версия с более длинной колесной базой - 2460 мм (97 дюймов) по сравнению с 2180 мм (86 дюймов) у обычной версии. Он имеет код шасси TL251. [12]
В марте 1960 года был представлен 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 52 л.с. (38 кВт) (TL121/151), первый в этом классе в Японии - вскоре за ним последовали дизельные модели конкурентов Isuzu. В 1962 году двигатели были обновлены, и теперь их мощность составляла 72 и 55 л.с. (53 и 40 кВт) соответственно. Коды шасси были изменены на TL321/351 для дизельной версии, что отражает установку совершенно нового двигателя DL201 . [13] Чуть позже коды шасси были реорганизованы и теперь стали TLG10/11 для бензиновых моделей и TLD10/11 для дизелей. В 1964 году модель с длинной колесной базой стала стандартной версией. [14] В 1964 году дизельная версия была также модернизирована до более крупного 2,2-литрового двигателя C220 мощностью 62 л.с. (46 кВт). [15] В 1965 году Elf подвергся фейслифтингу и теперь имеет сдвоенные фары.
В итоге Isuzu предложила очень широкий выбор кузовов для Elf первого поколения. К ним относятся оригинальная интегрированная платформа, а также отдельная платформа с бортами. Была доступна версия с двойной кабиной, а также специальный кузов для специальных целей, таких как грузовик с газировкой, самосвал и цистерна. Существовала также модель Route Van с застекленным задним отсеком, вмещающая трех или шесть пассажиров, а также Elf Bus, который был доступен в двух моделях с 1960 года. [16] Elf Light Bus имеет интегрированный кузов с длинная колесная база и вмещает 21 пассажира (коды шасси BL171/271 для дизельного/бензинового двигателя), а микроавтобус Elf занимает очень узкую нишу между Route Van и Light Bus. Первоначально Micro Bus имел кузов Route Van, но был более ориентирован на пассажиров (12 или 15 мест). Он имел коды шасси TL121/151/21/251B, а с 1961 года получил собственный задний кузов с увеличенным остеклением. [17] Позже Elf Bus стал отдельной линией под названием Isuzu Journey .
.jpg/1280px-1974_Bedford-Isuzu_(15523354216).jpg)
В августе 1967 года к существующей линейке был добавлен совершенно новый Isuzu Light Elf; эта более легкая версия была рассчитана на полезную нагрузку 1,25 тонны (2800 фунтов). [18] [19] У него были одинарные круглые фары и код шасси серии КА; он оснащался тем же двигателем G150 объемом 1471 куб.см (1,5 л) , который устанавливался на Isuzu Belletts того периода , мощностью 68 л.с. (50 кВт). Это был первый из представленных Elf второго поколения, вскоре последовали более тяжелые модели, которые заменили варианты первого поколения. [18]
В апреле 1968 года появилось второе поколение Elf (серия TL21/TLD21). Также был представлен проходной фургон («Elf Hi-Roof»), еще одна новинка в Японии. В сентябре 1969 года «Light Elf» был модернизирован до 1,5 тонны (3300 фунтов) и теперь предлагал более мощный 1,6-литровый двигатель ( G161AB ) мощностью 75 л.с. (55 кВт). [18] В октябре 1970 года эта часть модельного ряда стала Elf 150 , а обычный Elf (2–2,5 тонны) стал Elf 250; Модель 250 была обновлена до 2,4-литрового дизельного двигателя. Это было объединено с появлением более тяжелого 3,5-тонного (7700 фунтов) Elf 350 . За этим изменением модельного ряда в апреле 1972 года последовал очень современный Elf Mi-Pack. Mi-Pack представлял собой переднеприводную модель с плоским и низким грузовым полом, всего в 450 мм (18 дюймов) от пола. земля. Из-за высокой цены в сочетании с нежеланием покупателей покупать переднеприводные грузовики он был снят с производства всего через несколько лет на рынке. Вместо этого в 1974 году к линейке Elf 150 была добавлена низкопольная модель с небольшими сдвоенными задними шинами.
Более тяжелый Elf 350 не был немедленно заменен, но продолжал производиться до 1980 модельного года, когда в феврале была представлена модель 350 Elf третьего поколения («350 Wide»).
Третье поколение Elf появилось в июне 1975 года. Первоначальными моделями были Elf 150 и 250. Его прозвали « Тора-сан » в честь самого любимого киногероя Киёси Ацуми (известного японского актера), который предположительно выглядел похожим. [20] В январе 1977 года была добавлена модель 250 Low-Flat, а в 1978 году последовал фейслифтинг и измененная решетка радиатора. В 1979 году была представлена более крупная 3,3-литровая версия 2-тонного (4400 фунтов) Elf 250, названная «Elf 250 Super». Существовала также версия «Elf 150 Super» с более крупным 2,4-литровым дизельным двигателем C240, который обычно устанавливался на Elf 250. [21] В 1978 году Isuzu также продала свой миллионный Elf. [20] В январе 1980 года Elf был обновлен в соответствии с японскими стандартами выбросов 1979 года, тогда же была изменена конструкция, позволяющая разместить откидную кабину. Были добавлены модели Elf 250 Wide и 350 Wide с кодами шасси KT и KS соответственно, что означает, что Elf 350 второго поколения наконец может быть снят с производства. Ширина кабины Elf Wide составляет 1910 мм (75 дюймов), а не 1690 мм (67 дюймов), как в моделях Elf серий TL и KA. [22]
В 1981 году модельный ряд Elf претерпел еще один фейслифтинг, с обновленной приборной панелью. В третьем поколении Elf дизельные двигатели были модернизированы для большей простоты эксплуатации, а также был представлен самый маленький на тот момент в мире дизельный двигатель с непосредственным впрыском — 3,3-литровый 4BC2 . [20] Он появился в 1982 году и заменил менее мощный 4BC1, который был представлен в 1979 году. В марте 1983 года дизельные двигатели были снова модифицированы, отражая новые японские стандарты выбросов для коммерческих автомобилей. В то время как Elf третьего поколения был в основном заменен в 1984 году, производство Route Van (трех- или шестиместной версии фургона) продолжалось до начала 1990-х годов. С таким же кузовом была доступна и более обитаемая версия автобуса; он продавался как Isuzu Journey S и был основан на Elf 150 (KAD51ZB). [21]
Модельный ряд Elf четвертого поколения появился в июле 1984 года. Это поколение Elf широко экспортировалось по всему миру и производилось в нескольких странах, включая США. Четвертая серия Elf/N изначально имела сдвоенные прямоугольные фары и решетку радиатора с пятью отдельными сегментами (семь для моделей Wide Cab). В феврале 1987 года появилась обновленная версия с решеткой радиатора, состоящей всего из двух больших сегментов, тогда же была изменена линейка двигателей. [23] За этим последовал второй фейслифтинг в июне 1990 года, после которого решетка радиатора стала единой. нижний проем и фары были заменены на более аэродинамические цельные блоки. [24] Это поколение было последним, которое было переименовано в Bedford на австралийском и европейском рынках, через несколько месяцев после прекращения производства аналогичных грузовиков Bedford TK и TL , при этом значок Isuzu использовался с 1992 года, хотя британские варианты все еще собирались на заводе. Автомобильный завод IBC ( I suzu B edford Company ) .
В Японии это поколение предлагалось только с дизельными двигателями с непосредственным впрыском: была представлена новая промышленная версия семейства 4JB1 объемом 2,8 л мощностью 87 л.с. (64 кВт) с двухрежимной коробкой передач в зависимости от применения, а также 3,6-литровый двигатель 4BE1 с непосредственным впрыском для Elf 250. и Эльф 350 НПР. который заменил давно работающий 4BA1 в качестве стандартного Elf 150 10 футов и Elf 150 14 футов 6 колес. [20] В сентябре 1987 года к ассортименту была добавлена более тяжелая версия Elf 350 шириной на 16 футов. Первоначально Elf 250 был доступен только с двигателем 4BE1 мощностью 110 л.с. (81 кВт) . [23] Позже к Elf 250 был добавлен длинноходный двигатель с непосредственным впрыском 4BD1 с турбонагнетателем или без него , а также полноприводная версия с двухрежимной механической коробкой передач.
Эта модель также производилась в Китае компанией BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) с 1984 по 2002 год. [25] Позже она также производилась компанией YCACO , дочерней компанией Гуанчжоу. После реорганизации компании с 2008 года он производился под названием Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) с измененным дизайном передней части и различными другими улучшениями. [26]
В США он продавался как Chevrolet Tiltmaster и GMC Forward, пришедший на смену серии L, представленной в 1960 году. Эти грузовики появились в 1984 модельном году и имели рядный турбодизельный двигатель мощностью 165 л.с. (123 кВт). -шести двигатель . [27] Это также была первая модель, на которой использовался давний лейбл Isuzu N-серии. В 1986 году на рынок США была добавлена более тяжелая 8,4-литровая дизельная версия Forward (W7) мощностью 220 л.с. (164 кВт). [28] Forward и Tiltmaster предлагались как грузовики класса 3 или класса 5 с полной массой 13 250 или 16 000 фунтов (6 010 или 7 260 кг) соответственно . [29] Меньший Tiltmaster/Forward W4 оснащен дизельным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 126 л.с. (94 кВт) , а более тяжелый W6 получил шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 154 л.с. (115 кВт). [29] Эти модели также продавались как Isuzu NPR/NRR соответственно, при этом Isuzu добавила модель Flatlow с низкопрофильными 15-дюймовыми задними шинами для меньшей высоты рамы. [30]
В то время как продажи легковых автомобилей Spectrum под маркой Chevrolet в США всегда превышали продажи соответствующей модели Isuzu, грузовики под маркой Chevrolet/GMC продавались медленнее, чем их аналоги Isuzu. В 1986 году, например, было продано 507 W4 Tiltmasters и 1292 W4 Forward по сравнению с 4954 эквивалентными NPR (также было продано 2267 W7 под маркой GM; Isuzu не продавала версию этого грузовика). [31] В 1986 году Isuzu и General Motors также объединили свои системы для импорта и распространения этих грузовиков, а не импортировали их по отдельности. [32]
В 2009 году производство грузовиков Chevrolet Kodiak и Isuzu H-серии было прекращено, их место заняла серия W.
.jpg/1280px-2013-2017_Isuzu_Elf_NHR_55_CC_2.8_(20190131).jpg)
.jpg/1280px-ISUZU_ELF_5th_generation,_Later_Model_(Minor_Change_of_2004.05_model).jpg)
Isuzu Elf пятого поколения появился в июле 1993 года с более рельефными фарами. 2.8 4JB1 и 4JB1T входят в стандартную комплектацию как Elf 150 10 футов/14 футов, так и Elf 250, а также 3.6 4BE1. Модель 4JB1 без турбонаддува оснащалась новым роторным ТНВД VE, мощность которого увеличивалась до 90 л.с. В мае 1995 года в него были внесены незначительные изменения, в том числе модернизированные и более чистые дизельные двигатели. H-серия 4,0-литровый 4HE1 и 4,3-литровый 4HF1. 16-футовое шасси с двигателем серии H было стандартным, а 14-футовая версия была опциональной и все еще находится в производстве. OEM-сделка с Nissan привела к тому, что Elf, начиная с этого времени, также стал называться Nissan Atlas H41/H42 и Nissan Diesel Condor 20/30/35, а затем с 1996 по 2000 год последовал Nissan Atlas Max. на новом, более легком автомобиле Elf 100 (июнь 1995 г.), который был доступен с 2,0-литровым бензиновым или 2,5- или 2,7-литровым дизельным двигателем. [24]
Капотная версия ( прогулочный фургон ) Isuzu ELF также существует как Izusu ELF UT . Он продавался только в Японии. Он поставлялся только с двигателями 4JG2 объемом 3,1 литра и 4HF1 объемом 4,3 литра и доступен только с задним приводом. Производство Isuzu ELF UT началось в 1996 году и закончилось в 2001 году. ELF UT также был переименован в Nissan Atlas Max. Преемником Isuzu ELF UT стал Isuzu Begin , основанный на раме Isuzu Rodeo . Isuzu Begins выпускались с 2001 по 2004 год.
В Соединенных Штатах Elf сохранял четыре прямоугольные галогенные фары с 4-го поколения до 2005 года. Модели 2006 года и начала 2007 года имели трапециевидные фары. Elf продавался как серии Isuzu NPR и Chevrolet/GMC W, каждая из которых была доступна с 3,9-литровым турбодизельным двигателем 4BD2T до 1998 года, 4,8-литровым турбодизельным двигателем 4HE1 с 1998 по 2004 год, 4HK1 5,2-литровым двигателем. турбодизельный двигатель с 2005 года. Затем он стал доступен с 5,7-литровым двигателем L31 Vortec GM или 6,0-литровым двигателем LQ4 Vortec GM с автоматической коробкой передач 4L80-E. Мощность 5,7-литрового двигателя составляла от 275 до 325 л.с. (от 205 до 242 кВт) при 4600 об/мин и крутящий момент от 330 до 350 фунт-футов (от 447 до 475 Нм) при 2800 об/мин. Мощность 6,0-литрового двигателя составляла от 300 до 325 л.с. (от 224 до 242 кВт) при 4400 об/мин и крутящий момент от 358 до 370 фунт-футов (от 485 до 502 Нм) при 2800 об/мин.
В мае 2004 года, после нескольких незначительных изменений, Elf претерпел серьезную реконструкцию с новыми трапециевидными фарами большего размера. В это время была заключена еще одна сделка с OEM-производителем, и Elf теперь параллельно продавался как Mazda Titan .
В Малайзии этот грузовик производится компанией Heavy Industries Corporation of Malaysia ( Isuzu HICOM Malaysia ) под названием HICOM Perkasa, но имеет значок Isuzu N-Series Commando. Он был представлен в 1996 году и снят с производства в 2011 году, через 15 лет после создания. [ нужна цитата ]
_(cropped).jpg/1280px-Isuzu_Grafter,_London_(34788213296)_(cropped).jpg)
Серия Elf/N шестого поколения была представлена в декабре 2006 года (высокая кабина и широкая кабина) и феврале 2007 года (обычная кабина). К тому времени, когда был доступен полный модельный ряд, Elf пятого поколения был снят с производства. Его также собирали в Колумбии (наряду с более тяжелой серией F), где он продавался как Chevrolet NKR, NPR или NQR. [33] Модель шестого поколения также была переименована в Nissan Atlas H43 в Японии.
Комбинация фар и указателей поворота теперь имеет форму логотипа Isuzu с двумя полосами , который использовался с 1974 по 1991 год. В Северной Америке GM продавала серию Isuzu N как Chevrolet и GMC W-Series до 2009 года. В 2016 году компания вновь представила эту модель как серию Low Cab Forward (LCF), названную просто Chevrolet 3500, 4500 или 5500 и доступную с теми же бензиновыми или дизельными двигателями. [34]
Шестое поколение было представлено в Малайзии в 2014 году.
Серия Elf/N седьмого поколения была представлена 7 марта 2023 года в Японии, теперь доступна версия EV. [35]
Торговая марка Elf на внутреннем рынке Японии и некоторых других, включая Мексику и Индонезию.
Однако на большинстве рынков она известна как N-серия.
Вторая буква обозначает весовой класс,
H , L , K = обычное такси. М = высокая кабина. P , Q , R = широкая кабина.
Третья буква обозначает компоновку трансмиссии;
R = задний привод. S = полный привод.
Elf продается как Elf на некоторых рынках, помимо внутреннего японского, например, в Мексике и Индонезии, но на большинстве экспортных рынков он называется Isuzu серии N и серии Q.
{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )