Класс Italia был классом из двух броненосных линкоров, построенных для итальянского Regia Marina (Королевского флота) в 1870-х и 1880-х годах. Два корабля — Italia и Lepanto — были спроектированы Бенедетто Брином , который решил полностью отказаться от традиционной поясной брони , полагаясь на сочетание очень высокой скорости и обширного внутреннего деления для защиты кораблей. Это, наряду с их вооружением из очень больших 432-мм (17-дюймовых) орудий, привело к тому, что некоторые военно-морские историки называют класс Italia прототипическими линейными крейсерами .
Несмотря на то, что корабли прослужили более тридцати лет, их карьера была небогата событиями. Первые два десятилетия они провели на службе в активных и резервных эскадрильях, где в основном занимались учебными маневрами. Lepanto был преобразован в учебный корабль в 1902 году, а Italia была значительно модернизирована в 1905–1908 годах, прежде чем также стать учебным кораблем. Они недолгое время участвовали в боевых действиях во время итало-турецкой войны , где оказывали артиллерийскую поддержку итальянским войскам, защищавшим Триполи . Lepanto был списан в начале 1915 года, хотя Italia продолжал служить сторожевым кораблем во время Первой мировой войны , в конечном итоге будучи преобразованным в зерновоз. В конечном итоге он был разобран на металлолом в 1921 году.
Начиная с 1870-х годов, после поражения итальянского флота в битве при Лиссе , итальянцы начали масштабную программу расширения военно-морского флота, изначально направленную на противодействие австро-венгерскому флоту . [2] Italia были вторым классом программы, которая также включала класс Duilio , разработанный в начале 1870- х годов инженером-инспектором Бенедетто Брином . [3] Класс Italia был заказан адмиралом Симоне Антонио Сен-Боном , итальянским военно-морским министром, который представлял себе улучшенную версию класса Duilio , которая также имела бы возможность перевозить большое количество солдат, поскольку на флот была возложена ответственность за защиту протяженной береговой линии Италии. [4]
Брин подготовил первоначальный проект в 1875 году. Необходимость контролировать размер кораблей в сочетании с развитием технологии бронебойных снарядов заставили его внести значительные изменения по сравнению с проектом Дуилио , чтобы включить требования Сен-Бона. Военно-морские конструкторы в Италии и за рубежом осознали, что броневая пластина больше не может эффективно противостоять новейшим конструкциям снарядов, поэтому Брин рассудил, что большой вес бронепояса необоснован . Броневая пластина также имела тенденцию фрагментироваться при попадании снарядов, создавая повреждения, превышающие повреждения, вызванные самим снарядом, что еще больше препятствовало ее использованию. Кроме того, установка поясной брони на судне размером с Italia привела бы к чрезмерному увеличению водоизмещения, поэтому он полностью отказался от нее в пользу тонкой броневой палубы , в отличие от иностранных конструкций крупных кораблей . [4] [5]
Первоначально Брин планировал, что водоизмещение кораблей составит 13 850 длинных тонн (14 070 т), они будут иметь главную батарею из двух 450-мм (17,7 дюйма) орудий в отдельных барбетах , вспомогательное вооружение из восемнадцати 149-мм (5,9 дюйма) орудий и нести 3 000 длинных тонн (3 000 т) угля для увеличения дальности по сравнению с классом Duilio . Брин решил использовать открытые барбеты над тяжелыми закрытыми орудийными башнями Duilio s для экономии веса, что позволило добавить полную верхнюю палубу. Это, в свою очередь, обеспечило место для перевозки дивизии из 10 000 солдат в соответствии с требованиями Сен-Бона. [4] [6]
По мере развития конструкции, развитие смежных технологий привело к изменениям в конструкции Брина. Разработка медленного пороха привела генерала Россета, артиллериста итальянской армии, к предположению, что немного меньшие, 432-мм (17-дюймовые) орудия могут быть построены с более длинными стволами для того же веса, что и 450-мм орудия. Более длинные стволы могли бы использовать медленное пороховое вещество для увеличения начальной скорости , что дало бы орудиям лучшую пробивную силу. После того, как оригинальные орудия были куплены Великобританией во время военной паники с Российской империей в 1878 году, Брин изменил конструкцию, чтобы включить идеи Россета. Одиночные 450-мм орудия были заменены парами 432-мм орудий. К тому времени он внес другие изменения, включая сокращение 149-мм вооружения до восьми орудий и вместимости угля до 1700 длинных тонн (1700 т) при водоизмещении 15 000 длинных тонн (15 241 т). Количество 149-мм орудий было сокращено, поскольку выяснилось, что дополнительные орудия не могли быть укомплектованы личным составом, пока использовались 432-мм орудия. [6] [7]
Корабли были утверждены в 1875 году, с выделением финансирования для начала строительства в следующем году, хотя проектные работы продолжались даже после того, как они были заложены в 1876 году. [4] Они были быстрее и более мореходными, чем предыдущий класс Duilio , благодаря более высокому фриборду . [8] Это были очень большие и быстрые военные корабли для своего времени, водоизмещением более 15 000 тонн при полной загрузке; Italia могла развивать скорость 17,8 узлов (33,0 км/ч), в то время как Lepanto мог достигать 18,4 узлов (34,1 км/ч). [5] Другие броненосцы той эпохи не могли развивать скорость более 15 узлов (28 км/ч). [8] Их высокая скорость, мощная главная батарея и тонкая броневая защита привели к тому, что некоторые военно-морские историки охарактеризовали эти корабли как протолинейные крейсеры . [9] Разработанные в то время, когда основной угрозой для крупных кораблей были медленно стреляющие орудия, оснащенные чугунными ядрами , « Италии » не повезло войти в строй после того, как были разработаны скорострельные орудия с разрывными снарядами, что сделало их схему защиты бесполезной. [10]
Длина кораблей класса Italia составляла 122 метра (400 футов) между перпендикулярами и 124,7 м (409 футов) в длину . Ширина Italia составляла 22,54 м (74 фута), а Lepanto был немного уже — 22,34 м (73,3 фута). Осадка кораблей составляла 8,75 м (28,7 фута) и 9,39 м (30,8 фута) соответственно. Водоизмещение Italia составляло 13 678 длинных тонн (13 897 тонн) в нормальном состоянии и до 15 407 длинных тонн (15 654 тонн) при полной загрузке, а водоизмещение Lepanto составляло 13 336 длинных тонн (13 550 тонн) в нормальном состоянии и 15 649 длинных тонн (15 900 тонн) при полной загрузке. [5] Большие размеры кораблей позволили конструкторам использовать очень тонкие линии корпуса, что придало им высокую гидродинамическую эффективность и способствовало их скорости. [11]
Корпуса обоих кораблей имели таранную носовую часть и были построены из стали, что обеспечивало значительную экономию веса в 15 процентов по сравнению с железными корпусами. Ниже ватерлинии корпус Italia был обшит деревом и цинком для предотвращения обрастания , но Lepanto не был оборудован подобным образом. У них было двойное дно , простиравшееся на 77,55 м (254,4 фута), расстояние, которое охватывало машинные отделения и боезапасные погреба . Корпуса были разделены на шестьдесят девять водонепроницаемых отсеков под броневой палубой и еще восемьдесят четыре в двойном дне. Рулевое управление осуществлялось одним рулем , который на борту Italia приводился в действие паром , а на борту Lepanto — гидравлическим приводом . [5] [12]
Суда класса Italia имели минимальную надстройку . Оба были оснащены одной военной мачтой с боевыми топами , расположенными прямо посередине судна ; небольшая ураганная палуба соединяла трубы кораблей и мачту. Палуба была расположена достаточно высоко, чтобы позволить орудиям главной батареи полностью поворачиваться, даже когда их стволы находились на максимальной высоте. Наверху палубы был размещен небольшой мостик . У Italia был экипаж из 37 офицеров и 719 рядовых, в то время как у Lepanto было такое же количество офицеров и 656 рядовых. [5] [13] У кораблей было 25 футов (7,6 м) надводного борта. [14] Каждый из них вез несколько небольших лодок, включая два торпедных катера второго класса на борту Italia и три сторожевых катера на борту Lepanto . [15]
Их двигательная установка состояла из четырех составных паровых двигателей, каждый из которых приводил в движение один гребной винт , диаметром 20 футов 6 дюймов (6,25 м). Двигатели могли работать либо в составном режиме для большей топливной эффективности, либо в режиме прямого действия для более высокой скорости. Пар поставлялся двадцатью шестью угольными овальными жаротрубными котлами на борту Italia , в то время как Lepanto получил восемь овальных котлов и шестнадцать локомотивных котлов . Машинные отделения кораблей были размещены в середине судна, каждый двигатель в своем собственном водонепроницаемом отсеке, с тремя котельными по обоим концам двигателей. Котлы Italia были объединены в шесть дымовых труб, размещенных в двух наборах по три на центральной линии. Lepanto имел только четыре дымовых трубы в двух парах; во время переоборудования Italia в 1905–1908 годах ее дымовые трубы были уменьшены до идентичного расположения. [16]
Пропульсивная система корабля должна была вырабатывать 18 000 лошадиных сил (13 000 кВт ) с использованием принудительной тяги для достижения предполагаемой максимальной скорости в 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч). На ее первоначальных скоростных испытаниях двигатели Italia выдавали максимальную скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч) при максимальной мощности 15 907 л. с. (11 862 кВт), и она могла поддерживать эту скорость около часа. Lepanto был быстрее, с максимальной скоростью 18,38 узлов (34,04 км/ч; 21,15 миль/ч) при 16 150 л. с. (12 040 кВт). Суда имели вместимость угольного хранилища 3000 длинных тонн (3000 т), хотя на практике, вероятно, перевозили 1550 длинных тонн (1570 т). Данные о радиусе плавания кораблей различаются; в книге Конвея «Все боевые корабли мира» сообщается, что они могли пройти 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), в то время как историк Сергей Виноградов утверждает, что они имели дальность плавания 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль) при той же скорости. [5] [17]
Italia и Lepanto несли основное вооружение из четырех 432-мм (17 дюймов) казнозарядных орудий. Italia получила три 26- калиберных орудия и одно 27-калиберное орудие, в то время как Lepanto был оснащен полностью 27-калиберными орудиями. [5] Первые орудия были моделью A и стреляли 2000-фунтовыми (910 кг) снарядами с начальной скоростью около 1811 футов в секунду (552 м/с), что значительно лучше, чем 1550 футов/с (470 м/с) старых 432-мм орудий для снаряда того же веса. Более длинные 27-калиберные орудия производили еще более высокую скорость 1903 фута/с (580 м/с); бронепробиваемость у дула составляла 960 мм (37,6 дюйма) и 1000 мм (39,4 дюйма) кованого железа соответственно. Скорострельность орудий обоих калибров была очень низкой, на перезарядку после каждого выстрела уходило восемь минут, хотя они все равно были быстрее, чем у дульнозарядных 432-мм орудий. [18] [19]
Орудия были установлены парами en эшелоном в середине корабля в одном большом диагональном овальном барбете, с одной парой орудий на поворотной платформе по левому борту , а другой по правому . Левая пара была установлена на корме от правой пары. Магазин находился под бронированной палубой, а боеприпасы подавались к главным орудиям через бронированный ствол. Их приходилось возвращать в фиксированное положение заряжания после каждого выстрела: передние орудия были направлены на 45 градусов от носа, а кормовые орудия были направлены на 45 градусов от кормы. Записи о хранении боеприпасов различаются; современные британские источники сообщают, что Italia несла сорок пять снарядов на орудие, а Lepanto был оснащен сорока, в то время как русский источник сообщает о пятидесяти снарядах на орудие для обоих судов. Высокий надводный борт кораблей позволял устанавливать главные орудия на высоте 33 футов (10 м) над ватерлинией, а конструкция и расположение барбета и поворотных платформ давали орудиям хорошие сектора обстрела. Угол возвышения составлял от −10 градусов до +15 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 55 м (180 футов). [6] [20]
Корабли несли вспомогательную батарею из восьми орудий среднего калибра в одиночных поворотных установках . Italia несла первоначально запланированные 149-мм орудия 26,7 калибра, в то время как Lepanto получил более новые 152-мм (6 дюймов) 32 калибра. Эти орудия были распределены по длине кораблей; одно находилось на верхней палубе впереди в качестве носового погонщика , четыре были на борту впереди главной батареи, еще пара была на корме главных орудий, а восьмое орудие было на верхней палубе в качестве кормового погонщика. Их поддерживала батарея из четырех 120-мм (4,7 дюйма) орудий, также в одиночных установках. Корабли также несли пару 75-мм (3 дюйма) горных орудий и два пулемета для использования десантными группами на берегу. [20] Как было принято для крупных кораблей того периода, они несли четыре 356-мм (14 дюймов) торпедных аппарата . [5] Они были размещены на борту выше ватерлинии. [15] Торпеды несли боеголовку весом 125 кг (276 фунтов) и имели дальность полета 600 м (2000 футов). [21]
Вместо поясной брони корабли были защищены мягкой стальной бронированной палубой, детали которой неясны. Виноградов отмечает, что современные источники сообщают о диапазоне толщин от 3 до 4,7 дюймов. Он предполагает, что наиболее вероятным объяснением является то, что корабли не были идентичны. Британские разведывательные отчеты приписывают Italia толщину палубы 102 мм (4 дюйма) в центральной части корабля и уменьшают до 3 дюймов на носу и корме. В тех же отчетах говорится, что у Lepanto была однородная 3-дюймовая палуба. [15] Бронированная палуба наклонялась вниз, чтобы встретиться с бортами кораблей в точке 6 футов (1,8 м) ниже ватерлинии и сочеталась с двумя переборками, которые проходили по всей длине кораблей, отступая на несколько футов от борта, и многочисленными другими переборками, разбросанными между двумя главными переборками, чтобы создать корпус, широко разделенный на водонепроницаемые отсеки. Получившийся «ячеистый плот» из небольших отсеков был разработан для подрыва снарядов до того, как они могли проникнуть очень далеко в корабли; ограничение возникшего взрыва и затопления на ограниченных территориях, смягчение и сдерживание эффекта. [5] [8]
Для защиты остальной части корабля была выбрана недавно разработанная составная броня для Italia , которая была изготовлена британскими фирмами Cammell Laird и John Brown & Company . Lepanto получил улучшенную сталь, которая была разработана французской компанией Schneider-Creusot . Боевая рубка корабля была бронирована 300 мм (11,8 дюйма) пластиной по бокам. Барбеты имели 480 мм (19 дюймов) по бокам для защиты орудий, сзади был слой тика толщиной 521 мм (20,5 дюйма). Верх барбетов имел два слоя по 15 мм (0,59 дюйма) для защиты орудийных расчетов от огня стрелкового оружия с вражеских боевых топов. Каждый корабль имел бронированные трубы, соединяющие барбеты с магазинами ниже; они имели стенки толщиной 400 мм (15,7 дюйма). Основания дымовых труб, к которым присоединялись дымоходы котлов, также получили 15,7 дюймов брони. [5] [22]
_after_refit.jpg/1280px-Italian_battleship_Italia_(1880)_after_refit.jpg)
Их вторичные батареи были пересмотрены в течение их карьеры. Во время переоборудования в конце 1890-х годов, корабли получили третью батарею для ближней обороны от торпедных катеров. Каждый корабль получил двенадцать 57-мм (2,2 дюйма) орудий Гочкиса и двенадцать 37-мм (1,5 дюйма) орудий Гочкиса в индивидуальных установках. В другом переоборудовании, завершенном к 1908 году, на Italia заменили ее 150-мм орудия на семь 152-мм орудий, а вооружение ее противоторпедных катеров сократили до шести 57-мм орудий и двух 37-мм орудий. Историк Сергей Виноградов отмечает, что некоторые источники сообщают, что в это время на Italia были установлены два дополнительных торпедных аппарата , но утверждает, что «это кажется маловероятным». Переоборудование также включало удаление центральной военной мачты и установку двух световых столбов. [23]
К 1911 году Lepanto также прошел второй ремонт, в ходе которого были удалены все ее 152-мм орудия и торпедные аппараты, а ее третья батарея была сокращена до девяти 57-мм и шести 37-мм орудий. Во время службы в качестве плавучей батареи в Бриндизи во время Первой мировой войны , Italia сняла все свои вторичные и третичные орудия, а в 1918 году, когда ее переоборудовали в зерновоз, ее главная батарея также была снята, хотя она получила два 120-мм 32-калибровых орудия для обороны. [24]
Italia и Lepanto провели первое десятилетие своей карьеры, чередуя действующую и резервную эскадры итальянского флота. Italia служила флагманом действующей эскадры после вступления в строй в 1886 году, но была переведена в резерв в следующем году. Она возобновила обязанности флагмана в начале 1888 года, и к ней присоединился Lepanto в том же году. Italia снова была поставлена на прикол в конце 1890 года, а Lepanto была также дезактивирована в следующем году. В течение следующих пяти лет оба корабля попеременно находились в активном и резервном статусе. [25] Во время своей активной карьеры они в основном были заняты учебными учениями. Поскольку в то время Италия была членом Тройственного союза , условным противником в этих маневрах обычно была Франция; во время ежегодных маневров флота 1893 года оба корабля служили в эскадре, имитирующей атаку на итальянское побережье. [26]
В 1896 году оба корабля начали служить во вспомогательных ролях, Italia как артиллерийский учебный корабль , а Lepanto как учебное судно для сигнальщиков и рулевых. В следующем году, в июне 1897 года, Lepanto отправился в Великобританию, чтобы представлять Италию на смотре флота в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории . [27] Корабли продолжали чередоваться между эскадрами до конца десятилетия, с 1897 и 1898 в Резерве, [28] [29] и 1899 в Действующей эскадре. [30] В этот период итальянский флот рассматривал возможность перестройки кораблей по тем же образцам, что и броненосец Enrico Dandolo , но проект оказался слишком дорогостоящим, и к 1902 году план был заброшен. [31]
Lepanto был снят с фронтовой службы в 1902 году и преобразован в артиллерийский учебный корабль; для выполнения этой задачи корабль получил разнообразное легкое вооружение, которое стажеры затем использовали на флоте. В этот период он также принимал участие в ежегодных учениях с остальной частью флота. В октябре 1910 года он был понижен до казарменного корабля . Italia был модернизирован в 1905–1908 годах, потеряв две свои трубы и несколько своих малокалиберных орудий; с 1909 по 1910 год он служил торпедным учебным кораблем. Затем он использовался как казарменный корабль в 1911 году. [5] [27] [32] Оба корабля были возобновлены в сентябре 1911 года после начала итало-турецкой войны , первоначально приписанные к 5-й дивизии. После взятия Триполи в октябре «Италия» и «Лепанто» планировалось направить в город для оказания огневой поддержки обороняющим его солдатам [33] , но этот план не удался, и они остались в Италии [27] .
Lepanto был вычеркнут из военно-морского регистра 26 мая 1912 года, но он был восстановлен 13 января 1913 года в качестве вспомогательного судна. Italia , тем временем, снова был сокращен до учебных обязанностей в декабре 1912 года, на этот раз для унтер-офицеров и персонала машинного отделения. Lepanto недолго оставался на службе, будучи снова вычеркнут 1 января 1914 года и продан на слом судов 27 марта 1915 года. Italia был вычеркнут из регистра 4 июня 1914 года, но не был списан до начала Первой мировой войны в следующем месяце. В апреле 1915 года, когда Италия готовилась вступить в конфликт на стороне Антанты , Italia был отбуксирован в Бриндизи для использования в качестве сторожевого корабля , и он был восстановлен в военно-морском регистре 23 мая. В декабре 1917 года судно было доставлено в Ла-Специю , где оно было переоборудовано в зерновоз, недолгое время прослужившее в Министерстве транспорта в июне 1919 года, прежде чем в июле было передано Государственным железным дорогам. Судно вернулось в состав ВМФ в январе 1921 года, но в ноябре того же года было выведено из строя и продано на слом. [27] [32]
