Ferrovie dello Stato (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 640 (итал. Gruppo 640) — это класс паровозов 2-6-0 «Mogul» в Италии. Обычно называемые « Синьориной » (итал. «молодые леди»), прозвище, общее с похожим Классом 625 , эти локомотивы были первыми паровозами с перегретым паром в Италии. [1]
Когда в 1905 году были созданы FS, главный инженер-механик Джузеппе Зара предпринял процесс проектирования стандартного ряда локомотивов; одним из них был Class 630, легкий экспресс-локомотив, который вместе с другими конструкциями разделял черты составных локомотивов . Однако с распространением в Германии (тогда в тесных связях с Италией из-за Тройственного союза ) пароперегревателя Шмидта было принято решение построить там партию из 24 несоставных и перегретых версий Class 630 (сохранив все остальные особенности, включая итальянскую тележку и особые внутренние цилиндры/внешние клапанные коробки и клапанный механизм). [2] Результаты оказались весьма успешными, и впоследствии почти все паровозы в Италии были построены с простым расширением и перегревом.
Первые локомотивы были построены немецкой фирмой Schwartzkopff (поскольку итальянская промышленность не имела опыта работы с технологией перегрева воздуха), а остальные построили другие итальянские фирмы, в общей сложности 169 штук; еще четыре локомотива класса 640 были добавлены в 1951 году, когда железнодорожная компания, для которой они были построены ( Strade Ferrate di Biella ), вошла в состав FS.
Все паровозы класса 640 были оснащены уникальным трехосным тендером с емкостью для воды 15 000 л (4000 галлонов США).
Первоначально тянущие основные экспресс-поезда на итальянских основных линиях, через несколько лет локомотивы класса 640 были заменены на этих линиях более мощными локомотивами класса 680 и класса 685 2-6-2 ; затем они были назначены тянуть пассажирские поезда на второстепенных линиях с ровной поверхностью. Они имели очень долгую карьеру, сохранившись до конца регулярных итальянских паровых услуг в 1970-х годах. [1]
Между 1929 и 1931 годами пятнадцать локомотивов класса 630 были перестроены с использованием пароперегревателей, простого расширения и клапанных механизмов Капротти . К их номерам добавилось 300, что сделало их подклассом 640.3XX . [1]
Шестнадцать локомотивов класса 640 сохранились и находятся в консервации; из них два (143 и 091) в настоящее время находятся в эксплуатации и доступны для исторических поездов, в то время как другие реставрируются. [3]
