Мост Итчен — мост через реку Итчен в Саутгемптоне , графство Хэмпшир. Это высокоуровневый мост с полыми коробчатыми балками . Он расположен примерно в миле от устья реки. Длина моста составляет 870 ярдов (800 м), его самая высокая точка — 92 фута (28 м), а вес — 62 000 тонн. [1] [ нужен лучший источник ] Мост соединяет шоссе A3025 Portsmouth Road с Саутгемптоном. Он был построен для замены бывшего цепного парома, известного как Плавучий мост , который пересекал реку в этом месте. Набор синих энергосберегающих огней моста можно увидеть на расстоянии до 5 миль (8 км) вниз по Саутгемптон-Уотер от моста.
Мост приобрел известность как место самоубийств: с момента его открытия в 1977 году было зарегистрировано более 200 предполагаемых самоубийств, что побудило к принятию мер по предупреждению самоубийств по всей его длине. [2]
Первая попытка построить переправу под мостом Нортхэм началась в 1833 году. [3] План строительства 17-арочного разводного моста был остановлен Адмиралтейством из-за опасений относительно его влияния на судоходство. [3] Вместо этого был построен плавучий мост Вулстон, который открылся в 1836 году. [4]
В 1926 году в контексте строительства туннеля Куинсуэй под рекой Мерси совет Саутгемптона нанял Бэзила Мотта для изучения различных вариантов строительства стационарного перехода через нижнее течение реки Итчен. [5] Наряду с указанием затрат на туннель и высокоуровневый переход, он рекомендовал мост с низкоуровневым разводным пролетом. [5]
Еще одна попытка планирования была предпринята в 1936 году. [6] Полный отчет занял два года, и он включал в себя бурение скважин в Итчене. [6] И снова предпочтительным вариантом был низкоуровневый переход с поворотной секцией. [6] Попытки собрать средства на этот мост были отложены из-за необходимости проведения работ на мосту Нортхэм, а затем из-за начала Второй мировой войны. [7] Во время Второй мировой войны недолгое время рассматривалось строительство понтонного моста, но было решено, что плавучий мост будет достаточным. [8]
В 1947 году был разработан еще один план строительства низкоуровневого моста, но приоритет снова отдали работам над мостом Нортхэм. [9]
В 1955 году, после завершения работ по мосту Нортхэм, R. Travers Morgan and Partners было поручено подготовить отчет о новом мосте. [10] В течение следующих двух лет было подготовлено два отчета; они рекомендовали фиксированную конструкцию с двухполосной дорогой и высотой потолка 55 футов (17 м) или другую с высотой потолка 80 футов (24 м). [10] Был получен закон, разрешающий строительство моста, Southampton Corporation Act 1960 ( 8 & 9 Eliz. 2 . c. xlii). [10] Однако в 1961 году Министерство транспорта объявило, что не будет оказывать финансовую поддержку мосту, что снова приостановило проект. [10]
В середине 1960-х годов совету стало ясно, что необходимо предпринять какие-то действия. [11] Плавучие мосты подходили к концу своего срока службы, требуя дорогостоящего ремонта или замены, а обязательные полномочия по покупке в соответствии с Законом 1960 года истекали в 1973 году. [11] Не имея возможности получить финансирование от Министерства транспорта, совет начал исследовать возможность строительства платного моста. [11] Совет запросил официальный отчет о возможности строительства платного моста у городского инженера и инспектора в октябре 1969 года, и отчет был предоставлен 12 марта 1970 года. [12] Он рекомендовал двухполосный высокоуровневый мост с 80 футами свободного пространства, чтобы позволить судам с верфей выше по течению проходить под ним. [12] Мост с разводным пролетом был отклонен на основании того, что он будет создавать помехи для движения транспорта каждый раз, когда его придется разводить. [12] После того, как было принято решение о строительстве платного моста, было решено, что его также можно будет использовать для контроля уровня трафика на мосту, чтобы избежать необходимости существенной модернизации местных дорог. [13] Это не понравилось автомобильным организациям, которые выступили против попытки совета провести законопроект через парламент, чтобы разрешить строительство платного моста. [13] Это сопротивление было преодолено после дебатов на уровне парламентского комитета, и совет получил свой Акт о парламенте,Закон о корпорациях Саутгемптона 1973 г. (гл. xix) в июле 1973 г. [13]
Затем контракт на строительство моста был выставлен на тендер и присужден компании Kier Group (тогда Kier Ltd), предложившей самую низкую цену, по цене 5 710 630 фунтов стерлингов. [14]
Торжественное начало строительства состоялось 22 марта 1974 года, когда мэр Саутгемптона забил первую сваю . [15] Наряду с базовой подготовкой площадки, первой работой было строительство двух причалов, по одному с каждого берега, к месту в Итчене, где должны были быть построены два пирса на реке. [16] Причал с восточного берега был построен первым; тот, что на западном берегу, был отложен из-за необходимости заполнить мелководье, известное как залив Чапел. [16]
После завершения подготовки в землю были забиты сваи длиной 100 футов (30 м). [17] Из-за транспортных ограничений сваи приходилось привозить секциями по 50 футов (15 м), прежде чем их сварили на месте. [17] Процесс забивки свай на восточном берегу Итчена был отложен из-за того, что сваи задели остатки причала, который пришлось частично убрать. [17] Между тем, на западной стороне задержки были вызваны тем, что строительство нарушило плохо документированную систему канализации. [17]
После завершения забивки свай были добавлены свайные наголовники , а на них возведены опоры моста. [18] Затем с верхней части опор моста наружу были возведены консольные рычаги. [18] Они были возведены симметрично в обоих направлениях одновременно, чтобы уравновесить вес на опорах. [18] После завершения консольных рычагов секции, которые перекрывали зазор между ними, были отлиты из бетона в виде коробчатых балок наверху рычагов, прежде чем их переместили на место на гидравлических тележках, подвешенных к балкам. [19] Для того чтобы уравновесить вес, на противоположном рычаге были размещены большие бетонные блоки. [19] В этот период работы замедлились из-за сильной жары на Британских островах в 1976 году и последующих дождей. [19]
Первоначально планировалось, что мост откроется 1 мая 1977 года, но строительство отстало от графика, и вместо этого мост открыли 1 июня 1977 года. [20]
Перед открытием для автотранспорта было решено провести пешеходный день, чтобы люди могли осмотреть мост. [21] Это произошло во вторник 31 мая 1977 года. [21] Первым представителем общественности, перешедшим мост, была 69-летняя миссис Эдит Паркс около 13:30, а общее открытие состоялось в 14:00. [21] Мост открылся для автотранспорта на следующий день, 1 июня, в 10:30, и первым по нему ехала машина мэра. [21] Бывший депутат Саутгемптона Хорас Кинг, барон Мейбрей-Кинг, решил отпраздновать это событие, проехав по мосту в конном ландо . [20] Автобусы Саутгемптона начали ездить по мосту 12 июня. [22]
Название мосту дала принцесса Александра, достопочтенная миссис Ангус Огилви, 13 июля 1977 года. [21] Первоначально это было запланировано как церемония открытия, но это было изменено, когда мост был достроен до этой даты. [21]
В 2011 году освещение моста было заменено на белые светодиоды с синими светодиодами, размещенными на стойках. [23]
В рамках технического обслуживания моста в марте 2016 года было заменено восемь деформационных швов. [24]
В феврале 2022 года городской совет объявил о программе укрепления моста с работами на мосту в 2023 и 2024 годах стоимостью около 3,8 млн фунтов стерлингов. [25] В феврале 2024 года городской совет объявил, что мост будет закрыт для движения транспортных средств на восемь недель для технического обслуживания и усовершенствований. Работы должны включать улучшение дренажа на мосту, а также замену покрытия. [26]
На конце Вулстона ежедневно работает пункт взимания платы. Городской совет Саутгемптона взимает переменную плату, [27] в зависимости от типа транспортного средства и времени суток пересечения. Первоначальными целями платы были помощь в оплате 12,174 млн фунтов стерлингов, потраченных на его строительство, а также контроль уровня дорожного движения. [28] [29] Кредиты на оплату моста были выплачены в 2016 году. [28] [30] В начале 40-летнего периода кредитования большая часть выплат по кредиту производилась из общих фондов Совета Саутгемптона, но в последующие годы пошлины приносили излишек. [30] [31] Плата остается на месте, чтобы контролировать движение в районах, окружающих мост, и покрывать расходы на текущее обслуживание моста. Излишки платы, сверх того, что необходимо для обслуживания, идут в общие фонды совета. [30]
Существует местный миф о том, что было обещано отменить плату за проезд после того, как мост будет оплачен, но это не так. [29] [30]
21 декабря 2010 года было объявлено, что автоматическая система взимания платы заменит будку с персоналом, что позволит сэкономить более 200 000 фунтов стерлингов в год. Эта система измеряет высоту передней части транспортного средства и количество передних колес, чтобы оценить применимую плату за проезд для этого транспортного средства. [ необходима цитата ]
