Iveco EuroCargo — линейка среднетоннажных грузовиков , выпускаемых итальянским производителем Iveco с 1991 года. [1] [2] EuroCargo занимает место между легким Daily и тяжелым Stralis в модельном ряду Iveco. EuroCargo заменил модель Zeta, выпускавшуюся в 1970-х годах.
Первое поколение было разработано Центром дизайна IVECO (Ной-Ульм) под руководством Леонхарда Шмуде при помощи Джорджетто Джуджаро из Italdesign . Максимальная полная масса составляла 6-15 тонн, а для моделей, выпускавшихся в Лэнгли (в Великобритании) – до 17 тонн. Были доступны как 4х2, так и 4х4 (10 и 14 тонн).
Было доступно три двигателя Iveco в разных диапазонах мощности:
Кроме того, были доступны 4 типа кабин: стандартная (длина 1535 мм (60,4 дюйма)), удлиненная платформа (2115 мм (83,3 дюйма)), удлиненная платформа (1535 мм (60,4 дюйма)) и двойная кабина. Версии грузоподъемностью 6–10 тонн оснащались дисковыми тормозами на всех колесах с гидроусилителем. Более тяжелые модели имели задние барабанные тормоза. В них использовалось четыре типа подвески: параболические рессоры, полуэллиптические рессоры, параболические рессоры в передних и задних подушках безопасности (в более легких моделях), пневмоподвеска (для городского распространения). В октябре 1997 года произошли обновления, посвященные кабине и тормозной системе. В то же время производство в Лэнгли прекратилось, и завод закрылся. Производство теперь было сосредоточено в Брешии. [3]
Второе поколение серии, представленное в 2002 году, было разработано компанией Bertone . Он производился в Брешии в Италии, Сете-Лагоасе в Бразилии (с января 2005 года) и в Феррейре в Аргентине, а также собирался в Венесуэле .
Максимальная полная масса составляла от 6 до 18 тонн. Были доступны как 4х2, так и 4х4 (полная масса 10 и 14 тонн). Двигатели Iveco Tector использовались во многих вариантах, в том числе: R4, 3920 куб.см, 129–170 л.с. (96–127 кВт; 131–172 л.с.); R6, 5880 куб.см, 182–275 л.с. (136–205 кВт; 185–279 л.с.).
Было доступно 4 типа кабин: Standard Time (MLC), удлиненная кровать (MLL, с одной или двумя двухъярусными кроватями), увеличенная кровать и Extended Crew (MLD, для моделей от 7,5 до 15 тонн) для водителя и шести пассажиров. Все версии полной массой 6-10 тонн оснащены дисковыми тормозами на всех колесах с гидроусилителем. Более тяжелые модели имеют задние барабанные тормоза. Подвески такие же, как и на первой серии. В 2004 и 2006 годах произошли обновления, особенно линейки двигателей Tector 4 и 6 с адаптацией к требованиям стандартов выбросов Евро 4 и Евро 5 (с SCR ). С обновлением их максимальная мощность была увеличена примерно на 10–20 лошадиных сил (7–15 кВт; 10–20 л.с.). Автобусные шасси Euromidi на базе Eurocargo выпускались на заводе в Барселоне.
_BT62YNL_(8709637139).jpg/1280px-Eddie_Stobart_(F1575)_BT62YNL_(8709637139).jpg)
В середине 2008 года Eurocargo подвергся фейслифтингу. Основные изменения заметны в дизайне и стиле салона. Iveco заменила все свои модели трансмиссий на новые версии немецкого производителя ZF с аналогичным количеством передаточных чисел (5, 6, 9). 6-ступенчатые версии коробки передач ZF также доступны с автоматической или механической (секвентальной) коробкой передач Eurotronic. Для рекламы обновления были созданы специальные версии All Blacks. Для них характерна черная краска и другие детали этого цвета. Двигатели входят в семейство Tector компании Fiat Powertrain Technologies . 4-цилиндровые двигатели объемом 3900 куб.см имеют мощность от 140 до 182 л.с. (от 104 до 136 кВт; от 142 до 185 л.с.). 6-цилиндровые двигатели объемом 5900 куб.см имеют мощность от 217 до 299 л.с. (от 162 до 223 кВт; от 220 до 303 л.с.). Все двигатели соответствуют стандарту Евро-5 с системой SCR. Грузовик занял второе место в конкурсе на звание Международного грузовика года 2009 .
Новая версия Eurocargo была представлена 15 сентября 2015 года. [4] Автомобиль производится на заводе в Брешии. Форма новых воздухозаборников и новая решетка радиатора имеют форму «улыбки». Основные нововведения этой модели касаются внутреннего и внешнего дизайна: здесь есть приборная панель, оснащенная новыми органами управления, которыми можно пользоваться во время движения, подушка безопасности, встроенная в руль, стандартные электронные устройства помощи при вождении, такие как LDWS, EVSC, AEBS, ACC, светодиодные дневные ходовые огни (ДХО). В модели 2015 года используется система HI-SCR, «заслонка» на выхлопе, которая удерживает горячие газы для быстрого нагрева системы до нужной температуры, а также системы EcoSwitch и EcoRoll.
Автомобиль также доступен в версии Natural Power LNG . Двигатели: 4,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Tector 5 и 6,7-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель Tector 7, доступные в семи уровнях мощности от 160 до 320 лошадиных сил (от 119 до 239 кВт; от 162 до 324 л.с.) с максимальным крутящим моментом. до 1100 Нм (811 фунт-фут; 112 кгм). Доступен двигатель, работающий на сжатом природном газе, с крутящим моментом 750 Нм (553 фунт-фут; 76 кгм) и мощностью 204 лошадиных силы (152 кВт; 207 л.с. ) .
Двигатели сочетаются с механической (6 и 9-ступенчатой), полуавтоматической (6 и 12-ступенчатой) и автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Пневматическая подвеска управляется системой ECAS, а тормозная система гидропневматическая в диапазоне 6–10 т и полностью пневматическая в диапазоне 11–19 т. Это поколение получило награду International Truck of the Year 2016.
