J Line ( ранее Silver Line , иногда указывается как линия 910/950 ) — это 38-мильная (61,2 км) линия скоростного автобусного сообщения , которая проходит между El Monte , центром Лос-Анджелеса и Harbor Gateway , с некоторыми поездками до Сан-Педро . Это одна из двух линий в системе Metro Busway, управляемой Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro).
J Line предлагает частые остановки по El Monte Busway и Harbor Transitway , двум транзитным объектам с разделением по уровням, встроенным в систему автомагистралей Южной Калифорнии . Линия была создана 13 декабря 2009 года в рамках преобразования объектов из полос для транспортных средств с высокой заполняемостью в платные полосы с высокой заполняемостью (под брендом Metro ExpressLanes ), которые позволяют водителям-одиночкам платить за пользование полосами. Собранные пошлины были использованы для эксплуатации J Line и реконструкции старых станций на линии.
Поскольку автобусы J Line движутся по El Monte Busway и Harbor Transitway, они обслуживают станции, построенные в центре или сбоку от дороги. Между западным концом El Monte Busway и северным концом Harbor Transitway в центре Лос-Анджелеса есть промежуток в 3,6 мили (5,8 км), где автобусы J Line движутся по наземным улицам, делая ограниченное количество остановок. По маршруту автобусы обслуживают несколько основных транспортных узлов региона, включая El Monte Station , Union Station , 7th Street/Metro Center , станцию Harbor Freeway и Harbor Gateway Transit Center .
В 2020 году линия была переименована из Silver Line в J Line, сохранив при этом номера маршрутов и серебристый цвет на квадратном значке в рамках переименования всех линий метрополитена.
Под названием J Line выполняются две линии:
Восточная часть маршрута J Line проходит по El Monte Busway между El Monte Station в El Monte и Union Station в центре Лос-Анджелеса. Южная часть маршрута проходит по Harbor Transitway между 37th Street/USC station в центре Лос-Анджелеса и Harbor Gateway Transit Center в районе Harbor Gateway в Лос-Анджелесе. Автобусы курсируют между западным концом El Monte Busway и северным концом Harbor Transitway по 3,6 мили (5,8 км) наземных улиц в центре Лос-Анджелеса, где автобусы J Line делают ограниченное количество остановок возле крупных центров занятости, туристических направлений и станций метро . Автобусы используют около 2,5 миль (4,0 км) полос только для автобусов в каждом направлении для ускорения поездок по центру Лос-Анджелеса.
Маршрут 950 продолжается к югу от транзитного центра Harbor Gateway по шоссе Harbor Freeway до Сан-Педро, проезжая по полосам шоссе общего назначения и делая две остановки по пути на станциях, расположенных на обочине шоссе около съездов и въездов. В Сан-Педро автобусы маршрута 950 снова ездят по наземным улицам, обслуживая Harbor Beacon Park & Ride и делая частые остановки вдоль Pacific Avenue.
Автобусы J Line курсируют круглосуточно между станцией El Monte, центром Лос-Анджелеса и транзитным центром Harbor Gateway по маршруту 910. Некоторые рейсы продолжаются до Сан-Педро с 6 утра до 8 вечера и обозначены как Route 950. В будние дни автобусы ходят каждые четыре-восемь минут в часы пик. Они ходят каждые 10 минут в полдень, 20 минут вечером, 40 минут ночью и каждый час ночью. По выходным автобусы прибывают каждые 15 минут большую часть дня. Они ходят каждые 20 минут вечером, 40 минут ночью и каждый час ночью. [1]
Как и другие линии Metro Rail и Metro Busway, линия J работает по системе подтверждения оплаты . [3] Пассажиры могут садиться в автобусы линии J через переднюю или заднюю дверь и подтверждать свою электронную карту проезда Transit Access Pass (TAP) на считывателях, расположенных на борту автобуса около двери. Контролеры проезда Metro выборочно проверяют автобусы, чтобы убедиться, что на карте TAP у пассажиров есть действительный тарифный продукт. Предварительная оплата проезда и посадка через все двери сокращают время, необходимое автобусам для стоянки на станциях. [4]
Торговые автоматы TAP имеются на большинстве станций (кроме Carson и Pacific Coast Highway) и около большинства остановок в центре Лос-Анджелеса. Однако, поскольку торговые автоматы имеются не на всех станциях и остановках, пассажиры, которым необходимо приобрести карту или пополнить счет, могут сделать это в кассе на борту автобуса. Ни одна из других линий Metro Rail или Metro Busway не предлагает продажи на борту.
Metro и Foothill Transit предлагают программу взаимного проезда, в рамках которой владельцы проездных могут ездить на автобусах J Line или Silver Streak между центром Лос-Анджелеса и станцией El Monte. [5]
Идея маршрута, который теперь известен как J Line, возникла в 1993 году, когда сотрудники Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) изучали, как управлять автобусами на Harbor Transitway , который находился в стадии строительства и должен был открыться три года спустя, летом 1996 года. Сотрудники Metro рекомендовали создать двойную систему со ступицей и спицами («двойной хаб») с магистральным маршрутом, который обслуживал бы как Harbor Transitway, так и функционально схожий El Monte Busway , который открылся двумя десятилетиями ранее, в январе 1973 года. [8] Сотрудники заявили, что предложение о двойном хабе будет наиболее эффективным и менее затратным в эксплуатации, но Совет директоров Metro решил продолжить управление автобусными маршрутами как на El Monte Busway, так и на Harbor Freeway, как и раньше. [9]
После открытия Harbor Transitway пассажиропоток оказался значительно ниже ожидаемого: Caltrans прогнозировал, что 65 200 пассажиров будут путешествовать по Harbor Transitway каждый день, но спустя 10 лет объект привлек только 3000 пассажиров в будний день. [10] Это количество мало по сравнению с El Monte Busway, на который в ноябре 2000 года совершалось 32 000 посадок в день. [10]
После очень успешного запуска автобусной линии Orange Line (теперь G Line) в долине Сан-Фернандо , Metro решила провести ребрендинг других автобусных линий округа в попытке повысить узнаваемость. [11] В марте 2006 года Metro решила, что Harbor Transitway будет окрашена в бронзовый цвет, а El Monte Busway — в серебристый на картах Metro, и что обе будут продаваться как «Объединенная служба транзитных линий». Никаких изменений в автобусных маршрутах, обслуживаемых на обоих объектах, не было внесено. Изменения были раскритикованы как слишком сложные для понимания нерегулярными и новыми пассажирами. [12]
Metro вернулась к своему плану маршрута с двумя узлами в 2009 году, предложив новую услугу скоростного автобусного транзита под названием Silver Line (теперь J Line), использующую как Harbor Transitway, так и El Monte Busway. Новая услуга с более высокой частотой будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в высокозагруженные платные полосы (HOT), которые будут называться Metro ExpressLanes . Автобусный маршрут начал работу 13 декабря 2009 года, а полосы HOT на Harbor Transitway были введены в эксплуатацию 10 ноября 2012 года [13] , а полосы HOT на El Monte Busway открылись 22 февраля 2013 года. [14]
С момента запуска линии J компания Metro работала над реконструкцией устаревших станций вдоль Harbor Transitway и El Monte Busway. Станция El Monte 1970-х годов была снесена и заменена новой станцией в октябре 2012 года. Все станции Harbor Transitway были отремонтированы с указателями прибытия в режиме реального времени, новыми указателями направления, улучшенным освещением и звукоизоляцией к концу 2012 года. Станции El Monte Busway получили аналогичную реконструкцию в январе 2015 года. Билетные автоматы Transit Access Pass (TAP) были добавлены на станции в начале 2017 года для поддержки посадки на автобусы J Line через все двери. [15] Metro также добавила новую станцию на El Monte Busway на станции Union, которая открылась 1 ноября 2020 года. [16] [17]
Также были предприняты усилия по ускорению автобусов J Line, пересекающих центр Лос-Анджелеса по наземным улицам. LADOT добавил приоритет автобусов на светофорах в 2012 году, и за несколько лет было добавлено около 2,5 миль (4,0 км) полос только для автобусов в каждом направлении, что позволило автобусам объезжать транспортный поток почти на 70% из 3,6 миль (5,8 км) наземной части маршрута.
В 2015 году Metro включила последний оставшийся маршрут Metro Express на Harbor Transitway, 450X до Сан-Педро, в Silver Line. Первоначально был добавлен новый экспресс Silver Line, который обслуживал Сан-Педро и пропускал многие станции Harbor Transitway, но к июню 2017 года автобусы, идущие в Сан-Педро, обслуживали все станции, и увеличение скорости было сочтено недостаточным, чтобы оправдать увеличение переполненности других автобусов. [18]
В 2023 году в рамках реструктуризации тарифов тарифы на проезд по линии J были снижены до уровня тарифов на все остальные линии метро. Ранее взималась плата за экспресс-проезд в размере 2,50 долл. [19]
В рамках плана Metro NextGen Bus Plan агентство предложило прекратить обслуживание маршрута J Line 950, который обслуживает Сан-Педро. [20] Metro заявило, что изменение позволит J Line перейти на аккумуляторные электробусы и повысит надежность автобусов, курсирующих между станцией El Monte и транзитным центром Harbor Gateway. Обслуживание Сан-Педро было бы перенесено на новую линию между Сан-Педро и станцией Harbor Freeway через I-110, с расширением в час пик до центра Лос-Анджелеса. [21] Район Сан-Педро выступил против изменения, а граждане потребовали, чтобы они также получали электрифицированное автобусное обслуживание и сохраняли одноместную поездку до центра Лос-Анджелеса и Эль-Монте. В результате планы по прекращению обслуживания J Line до Сан-Педро были отложены на неопределенный срок. [22] Metro отказалась от каких-либо публичных сроков относительно электрификации линии J, однако транспортные средства BYD, которые будут использоваться, запланированы к поставке к 2024 году.
Пассажиропоток на линии J Line неуклонно растет с каждым годом.
По оценкам, 6612 пассажиров ездили по линии каждый будний день в январе 2010 года (первый полный месяц работы), и с тех пор количество пассажиров неуклонно росло каждый год. Количество пассажиров установило новый исторический максимум в феврале 2016 года, когда по оценкам каждый будний день на линии ездило 16884 пассажиров.
В настоящее время пунктуальность линии Metro J составляет около 82,4%, что определяется как отставание от графика менее чем на 5 минут. [24] Это ставит ее далеко позади линий Metro Rail (99% пунктуальности) и линии G (94% пунктуальности), но лучше, чем средний маршрут автобуса Metro (80,6% пунктуальности). Пунктуальность выигрывает от активной системы управления движением, установленной в рамках проекта Metro ExpressLanes.
22 февраля 2012 года пьяный водитель на Harbor Freeway по ошибке въехал на автобусную остановку Harbor Freeway . Водитель, 51-летний Стивен Л. Любин из Сан-Вэлли, ехал со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) на своем Honda Fit 2009 года (на 15 миль в час (24 км/ч) больше установленного ограничения скорости на автостраде ), когда он въезжал на станцию и столкнулся с автобусом, остановившимся на платформе. Любин вильнул, чтобы избежать столкновения с автобусом, и въехал на платформу станции, где он сбил семь человек, тяжело ранив шестерых, прежде чем врезаться в столб на платформе.
После аварии генеральный директор Metro Арт Лихи попросил сотрудников комитета по безопасности Metro пересмотреть расположение автобусных остановок и предупреждающие знаки на дорогах, ведущих к станциям. [25] В результате этого расследования Metro добавила металлические столбики , заполненные бетоном , на все станции Harbor Transitway и El Monte Busway, чтобы предотвратить въезд транспортных средств на платформу. На дорогах, ведущих к станциям, были добавлены дополнительные знаки. [26]
Автобусы, используемые на линии J, обслуживаются двумя отделениями (термин метрополитена, обозначающий складские помещения и объекты технического обслуживания ). Отделение 9 находится в Эль-Монте на территории станции Эль-Монте, а отделение 18 — на улице Саут-Фигероа и улице Уэст-Гриффит в Карсоне , примерно в миле к югу от транзитного центра Harbor Gateway.
Metro J Line в основном работает с парком специализированных автобусов NABI Metro 45C CompoBus . Каждый автобус длиной 45 футов (14 м) изготовлен из легких композитных материалов и работает на сжатом природном газе . Автобусы окрашены или покрыты виниловой пленкой со специальной серой ливреей, которая соответствует дизайну новых транспортных средств Metro Rail и автобусов, используемых на G Line.
Начиная с января 2022 года, автобусы BYD K9M с аккумуляторными батареями добавляются в парк J Line, и планируется, что эти автобусы заменят парк NABI в ближайшем будущем. [27] [28] Каждый BYD K9M имеет длину 40 футов (12 м) и оснащен аккумулятором с большим запасом хода, который заряжается ночью на одном из двух назначенных отделений линий. Как и старый парк, каждый автобус окрашен в особую серую ливрею.
Полная замена транспортных средств NABI на модели BYD K9M-ER должна начаться в феврале 2024 года с поставкой оставшихся 95 автобусов. Ожидается, что краткосрочная инфраструктура будет установлена в Отделении 9, чтобы обеспечить электрификацию линии J до того, как отдел подвергнется основной части своего строительства для работы аккумуляторных электрических автобусов, как указано в Плане развертывания ИКТ Metro. Кроме того, автобусы будут заряжаться в Отделении 18 и во время остановок в транзитном центре El Monte и транзитном центре Harbor Gateway . [29] [30]
