MG J-type — спортивный автомобиль , производившийся компанией MG с 1932 по 1934 год. В этом 2-дверном спортивном автомобиле использовалась обновленная версия двигателя с поперечным расположением распредвала , который использовался в моделях Morris Minor и Wolseley 10 1928 года и ранее устанавливался в MG M-type Midget 1929–1932 годов, приводивший задние колеса через четырехступенчатую несинхронизированную коробку передач. Шасси было от D-Type с подвеской на полуэллиптических рессорах и фрикционными амортизаторами Hartford по всему периметру с жесткими передней и задней осями. Автомобиль имел колесную базу 86 дюймов (2184 мм) и колею 42 дюйма (1067 мм). Большинство автомобилей были открытыми двухместными автомобилями, но выпускалась и версия J1 с закрытым салоном, а некоторые шасси поставлялись внешним производителям кузовов. Открытые автомобили можно отличить от типа М по вырезам на дверях. [1]
J1 был четырехместным автомобилем в линейке. Двигатель представлял собой двигатель объемом 847 куб.см, ранее использовавшийся в C-типе , с двумя карбюраторами SU мощностью 36 л.с. Автомобиль стоил 220 фунтов стерлингов в открытом виде и 225 фунтов стерлингов в варианте Salonette. [3]
J2, дорожный двухместный автомобиль, был самым распространенным автомобилем в линейке. Ранние модели имели велосипедные крылья, которые в 1933 году были заменены полноразмерными, типичными для всех спортивных MG до TF 1950-х годов. Максимальная скорость стандартного автомобиля составляла 65 миль в час (105 км/ч), [3] но специально подготовленный автомобиль, протестированный журналом Autocar, достигал 82 миль в час (132 км/ч). Автомобиль стоил 199 фунтов стерлингов. [1]
Самый серьезный из технических недостатков J2 заключается в том, что у него только коленчатый вал с двумя подшипниками, который может сломаться при превышении оборотов. Верхний распределительный вал приводится в движение вертикальным валом через конические шестерни, которые также образуют якорь динамо-машины. Таким образом, любая утечка масла из уплотнения распределительной коробки попадает в щеточный механизм динамо-машины, что представляет собой опасность возгорания.
Вместо гидравлических тормозов у автомобиля к каждому барабану прикреплены тросы Боудена. Хотя при хорошем обслуживании они требуют не большего усилия на педали, чем любые другие барабанные тормоза без усилителя, сами по себе барабаны небольшие, и даже в те времена их часто заменяли барабанами большего размера из более поздних моделей.
J3 представлял собой гоночную версию с объемом двигателя, уменьшенным до 746 куб.см за счет сокращения хода поршня с 83 до 73 мм [1] и оснащенным нагнетателем Powerplus . Меньший объем двигателя должен был позволить автомобилю участвовать в гонках класса 750 куб.см. Были установлены тормоза большего размера от L-типа . [3]
J4 представлял собой чисто гоночную версию с легким кузовом и двигателем J3, но с дополнительным наддувом от нагнетателя для получения 72 л.с. (54 кВт).
.jpg/1280px-MG_J2_WH_4594_-_1933_(9086257917).jpg)