stringtranslate.com

JDS Оясио

JDS Oyashio (SS-511) — подводная лодка Морских сил самообороны Японии , названная в честь течения Оясио — холодного течения, протекающего через Берингов пролив .

Разработка

На момент своего создания Морские силы самообороны не имели подводной лодки, но в январе 1955 года было объявлено, что подводная лодка будет арендована в дополнение к Соглашению о предоставлении судов между Японией и США, подписанному в мае 1954 года. В результате подводная лодка класса Gato USS Mingo была сдана в аренду и повторно введена в эксплуатацию как JDS Kuroshio . Корабль был обычным типом судна, в основном для надводного плавания, и хотя он уступал подводным высокоскоростным подводным лодкам, появившимся в конце Второй мировой войны , он сыграл очень важную роль в начале развития подводных сил. [1]

Однако, с другой стороны, основываясь на достижениях Императорского флота Японии , который построил и эксплуатировал более 200 подводных лодок до войны, японская сторона начала стремиться к внутреннему производству подводных лодок примерно с начала 1954 года. [2] В это время, стремясь к подводной скорости 20 узлов , были рассмотрены три типа: 250-тонный, 500-тонный и 1000-тонный, но поскольку это был первый отечественный корабль после войны, приоритет был отдан простоте строительства, и был выбран 1000-тонный тип. После этого мы продолжили разработку, приняв во внимание достижения Куросио и отчеты инспекционной группы США, и, наконец, размер был увеличен до 1100 тонн. [3]

Дизайн

Имея огромный подводный флот до и во время Второй мировой войны, японцы не строили подлодок более десяти лет, поэтому JDS Oyashio была основана на I-201 военного Императорского флота Японии с некоторыми американскими инновациями. [2] Однако, что касается конструкции корпуса, в то время как I-201 приняла тип внутреннего ребра, корабль был седловидным танковым типом полудвойной оболочки, и только днище корабля было типом одинарной оболочки. Высокопрочная сталь SM52 (предел текучести 30 кгс/мм2) использовалась для прочного корпуса, и он был построен с помощью сварки. Верхняя палуба покрыта тиковым деревом в форме планок, что является единственным примером подводной лодки JMSDF, использующей деревянную палубу. [1]

Главной системой двигателя была дизель-электрическая система, смоделированная по образцу Куросио . На этом судне планировалось установить шноркель, но поскольку история эксплуатации в бывшем флоте была короткой, и он не был оборудован в Куросио , тщательное рассмотрение было уделено дизельному двигателю. Во-первых, были проведены исследования пригодности, в том числе в сочетании с шноркелем, путем сравнения 4-тактных двигателей Kawasaki Heavy Industries , 4-тактных и 2-тактных двигателей Shin-Mitsubishi Heavy Industries и 2-тактных двигателей Mitsui Zosen. В результате Kawasaki MAN V8 V200 / является 4-тактным V-образным 16-цилиндровым двигателем, поскольку он имеет возможность вытеснять выхлопные газы, имеет небольшое ухудшение производительности при высоком давлении выхлопных газов и имеет низкий расход топлива и расход воздуха для сгорания. Был выбран среднескоростной дизельный двигатель 30mAL (850 об/мин, вода 1350 лошадиных сил / шноркель 1250 лошадиных сил). Он также был оснащен турбокомпрессором, который приводился в действие механически от коленчатого вала, чтобы избежать работы при высоком давлении выхлопных газов и низком давлении всасывания. [4]

История обслуживания

Oyashio была заложена 25 декабря 1957 года и спущена на воду 25 мая 1959 года на верфи Kawasaki Heavy Industries Kobe Shipyard. Введена в эксплуатацию 30 июня 1960 года.

1 августа 1962 года Оясио был назначен в суброн 1, округ Куре.

С июня по август 1963 года она посетила Перл-Харбор .

1 февраля 1965 года назначен в состав подводной лодки Subron 2, 1-й флотилии подводных лодок вместе с JDS Kuroshio .

31 марта 1975 года назначен в состав 1-й флотилии подводных лодок.

Окончательно «Оясио» была выведена из эксплуатации 30 сентября 1976 года. В настоящее время ее якорь и гребной винт хранятся и экспонируются в Музее народного творчества города Кота, префектура Айти .

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab 海上自衛隊潜水艦史, 世界の艦船. Том. 665. Япония: 海人社. Октябрь 2006 г., стр. 1–140.
  2. ^ Аб Хироми, Кодзима (октябрь 2006 г.).船体 (海上自衛隊潜水艦の技術的特徴), 世界の艦船. Том. 665. Япония: 海人社. стр. 118–123.
  3. ^ Масами, Накана (октябрь 2006 г.).海上自衛隊潜水艦整備の歩み, 世界の艦船. Том. 665. Япония: 海人社. стр. 111–115.
  4. ^ Ясуо, Абэ (октябрь 2006 г.).機関 (海上自衛隊潜水艦の技術的特徴), 世界の艦船. Том. 665. Япония: 海人社. стр. 124–129.

Внешние ссылки