Джон Энтони Логан Карри , DFC (7 декабря 1921 г. – 19 октября 1996 г.) был офицером Королевских военно-воздушных сил (RAF) и писателем. После службы во время Второй мировой войны он остался в RAF и достиг звания командира эскадрильи. После того, как он оставил службу, он написал ряд книг о RAF, три из которых описывали его собственный опыт в качестве пилота бомбардировщика. Его книги изображают жизнь такой, какой она была в бомбардировочном командовании RAF во время Второй мировой войны. Карри был рассказчиком в трех документальных фильмах BBC о воздушной войне над Европой.
Карри родился в Шеффилде, сын Джона Албана Уильяма Карри и Маргарет Ульф Уорд-Смит. Когда он был еще маленьким ребенком, семья переехала в Харроу, Лондон . Карри водили на авиашоу, где он увлекся самолетами. [1] После окончания школы он работал на разных работах, в том числе был карикатуристом в Harrow Observer . Иногда его карикатуры появлялись на страницах национальных изданий, таких как Punch . [2] По вечерам Карри пел для танцевальной группы. [1]
С началом войны в 1939 году Карри добровольно пошел служить в Королевские военно-воздушные силы . [1] Он хорошо сдал тесты на профпригодность и был включен в список отсроченных к службе в ожидании обучения пилотов. [2] Ожидая своего призыва, он добровольно работал санитаром и водителем машины скорой помощи во время лондонского блица . Он также служил связным ARP .
В 1941 году Карри был призван на службу в Королевские ВВС. Он завершил начальную подготовку в Англии, пройдя двойное обучение на самолетах Tiger Moth в RAF Ansty . Затем он был отправлен в штат Джорджия для обучения пилотов в Корпусе армейской авиации США по программе Арнольда . [3]
В начале 1942 года он совершил сольный полет на Souther Field , недалеко от Americus , штат Джорджия. Souther был тем же полем, где Чарльз Линдберг впервые совершил сольный полет. После окончания своего начального обучения на Souther, Карри перешел на Cochran Field , недалеко от Cochran, штат Джорджия, для дальнейшего обучения. [4]
Его склонность к полетам на малой высоте едва не привела к тому, что его выгнали из начальной летной школы. Ближе к концу базового курса он летел низко над рекой, когда обнаружил, что сзади к нему приближается второй учебный самолет Stearman. Считая, что это довольно смело для другого студента — попытаться занять позицию для стрельбы, Керри резко развернул свой самолет с набором высоты. Он обнаружил, что другой самолет хорошо управляется, и смог вернуть себе позицию. После этого Керри провел серию жестких маневров, наконец одержав верх. Подлетев поближе, он помахал рукой, но не получил ответа. Вскоре после возвращения его вызвали к главному летному инструктору на базе. Другой пилот не был студентом, но был главным летным инструктором базы. Полеты на малой высоте автоматически считались нарушением, за которое его выгоняли. Узнав о случившемся, инструктор Керри заступился за него, и благодаря его вмешательству Керри смог остаться, хотя ему был назначен большой штраф в «туре» и ему пришлось лишиться отпуска между курсами. По завершении обучения Карри получил оценку «выше среднего» и ему предложили комиссию в обмен на то, что он останется в Джорджии в качестве инструктора-пилота. Желая вернуться в Соединенное Королевство и летать, он отклонил предложение. Это показалось комиссии странным, поэтому в качестве оправдания отказа от комиссии он заявил, что считает себя слишком молодым, чтобы быть офицером. Комиссия поняла, что это еще не все, но отказалась допрашивать его дальше и разрешила ему вернуться в Англию. [1]
Керри заслужил свои крылья и вернулся в Соединенное Королевство в конце 1942 года, будучи направленным в бомбардировочное командование в качестве сержанта-пилота. Он был отправлен на дальнейшее обучение в оперативное учебное подразделение и получил окончательное обучение в тяжелом конверсионном подразделении, где он собрал экипаж. Его экипаж был собран обычным для Королевских ВВС образом. Все стажеры были размещены в большом ангаре и самостоятельно распределились по экипажам. К Керри подошел штурман Джимми Кэссиди, и они вдвоем собрали остальных. Летный экипаж Керри состоял из сержанта-пилота Джека Керри (пилот), офицера-пилота Джимми Кэссиди (штурман), сержанта Ларри Майринга (бомбардировщик), сержанта «Джонни» Уокера (бортинженер), сержанта Чарли Фейрберна (радиооператор), сержанта Джорджа Протеро (средний верхний стрелок) и сержанта Чарльза Лэнхэма (задний стрелок). [2] Все они находились в своем первом боевом походе. Лэнхэм уже совершил 9 боевых вылетов с предыдущей должности. Его исключили из первого экипажа и поместили на дисциплинарное взыскание на 6 месяцев после того, как он ударил своего пилота за употребление алкоголя слишком близко к времени полета. Вскоре после знакомства с Карри Лэнхэм ясно выразил свои чувства по этому поводу. «Я не считаю, что грог смешивается с полетами, и я намерен выжить в этой войне». Карри ответил: «Я тоже так считаю. И просто для вашего спокойствия, я пью только в увольнении или во время отсидки». «Вы должны прекратить это, шкипер. Грог замедляет вашу реакцию». [5] Единственным офицером на борту был штурман, пилот-офицер Кэссиди. Трое из членов экипажа, Кэссиди, Майринг и Лэнхэм, были австралийцами . Остальные четверо были британцами .
В июне 1943 года Карри и его команда были направлены в 12-ю эскадрилью, базирующуюся в RAF Wickenby . Эскадрилья была оснащена Avro Lancaster . [6] Экипаж Карри был частью звена «C» эскадрильи. 3 июля 1943 года Карри совершил свою первую миссию в качестве второго пилота лейтенанта авиации Бенджамина Маклафлина на миссию в Кельн . Маклафлин был опытным пилотом с DFC в своем активе. Три дня спустя Карри пилотировал свой собственный самолет и команду в их первой совместной операции по установке мин в Бискайском заливе . [7] После этих двух пробных полетов Карри и его команда начали регулярные операции с остальной частью 12-й эскадрильи. Он был благодарен за свое назначение. «Я согрелся мыслью о том, чтобы летать на лучшем в мире тяжелом бомбардировщике. Мы вместе вошли в поворот, держали его устойчиво, без корректировки, без тревожных взглядов на циферблаты или поисков неясного горизонта. Я мог просматривать небо или разговаривать с экипажем, в то время как мои чувства говорили мне, что поворот был точным. Как же приятно было летать на Ланкастере». [8] В августе Карри был произведен в офицеры-пилоты .
На пятом задании эскадрилья была отправлена бомбить Гамбург . Этот полет стал их самым сложным вылетом. Над целью они попали в сильный шторм. Уклоняясь от зенитной артиллерии, самолет вошел в облако, был брошен на спину и впал в крутое пике. У Карри было ощущение, что он потерял весь контроль над самолетом. Борясь с управлением, он почувствовал, как что-то поддается. Они потеряли 10 000 футов, и Карри приказал экипажу приготовиться к катапультированию. [2] Как раз в этот момент он смог вывести самолет, но Ланкастер чувствовал себя не в своей тарелке. Вскоре он обнаружил, что повернуть самолет чрезвычайно трудно. Из-за сильного ветра шторма оба элерона были оторваны от крыльев самолета. С помощью руля он мог изменить направление, в котором указывал самолет, но без элеронов он не мог накренить его, чтобы изменить направление полета. Самолет просто скользил вбок и возвращался к своему первоначальному курсу. Размышляя о принципах, которые он усвоил в летной школе, он понял, что, увеличив мощность внешнего двигателя, он может использовать крутящий момент винта, чтобы поднять крыло и накренить самолет. Ему удалось повернуть самолет к дому, но контролировать тангаж и рыскание было очень трудно. Достигнув Англии, он сомневался, что сможет сохранить адекватный контроль над самолетом, чтобы безопасно приземлиться, и посоветовал своему экипажу прыгать с парашютом. Лэнхэм спросил: «Что ты собираешься делать, Джек?» «Я собираюсь посадить его на базе, но я могу сделать из этого что-то нехорошее». «Ты не сделаешь этого. Это твоя счастливая ночь. Я остаюсь на борту». Остальная часть экипажа последовала его примеру, и хотя Карри снова предупредил их, чтобы они использовали парашюты, желающих не нашлось. [9]
Без управления элеронами крылья продолжали качаться и опускаться вверх и вниз, а без закрылков посадочная скорость должна была быть высокой, чтобы избежать сваливания . Керри обнаружил, что вращение крыла нельзя было контролировать с помощью управления мощностью, но его можно было рассчитать по времени. Он посадил ее низко и быстро и резко опустил колеса на асфальт, как раз когда она выровнялась. В ходе разбора полетов командир станции прокомментировал: «Не одна из ваших лучших посадок, Керри». «Нет, сэр. Если бы я знал, что вы наблюдаете, я бы старался сильнее». [10] Когда стало известно, что Керри совершил посадку без управления элеронами или закрылков, командир станции не мог в это поверить. Осмотр Ланкастера вскоре подтвердил поразительный факт, что элероны действительно были оторваны от крыльев во время шторма. Самолет должен был разбиться в Германии. Командир эскадрильи немедленно представил Керри к медали « За выдающуюся храбрость» , но она была отклонена. [1] По завершении своей первой боевой поездки Карри был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за эту миссию, как и Кэссиди и Лэнхэм, а Фейрберн был награжден Медалью за выдающиеся летные заслуги . [11]
Летом 1943 года Керри и его команда совершили миссию в Мангейме , несколько миссий в Милане , а затем в ночь с 17 на 18 августа совершили поездку на секретный оружейный объект в немецком прибрежном городе Пенемюнде . [2] Экипажам сообщили, что это место использовалось немцами для разработки нового ночного истребителя с радиолокационным наведением, но правда заключалась в том, что Министерство авиации выбрало его целью, поскольку узнало, что немцы разрабатывают там новое оружие — ракету V-2 . [12] Это, возможно, была самая важная миссия, в которой участвовали Керри и его команда. После бомбардировки цели они были атакованы 4 раза немецкими ночными истребителями, но смогли уклониться. Стрелок среднего верхнего самолета Джордж Протеро открыл огонь из пулемета калибра .303 по одному из них и, возможно, сбил его. Бомбардировочное командование потеряло 40 самолетов во время миссии, включая самолет командира звена А из 12-й эскадрильи, но программа создания ракеты V-2 была отброшена на два решающих месяца назад. [13]
С расширением Бомбардировочного командования 7 ноября 1943 года звено «С» 12-й эскадрильи было выделено и использовано для формирования основы новой эскадрильи, 626-й эскадрильи Королевских ВВС . [6] Новое подразделение должно было делить аэродром в Уикенби с 12-й эскадрильей. [14] [15]
Дерзкий австралийский стрелок-хвост Керри, Чарли Лэнхэм, закончил свой тур немного раньше остальных членов команды, совершив 9 вылетов, прежде чем присоединиться к Керри. Когда общее количество вылетов Керри приблизилось к магической отметке в 30, он начал задаваться вопросом, смогут ли они на самом деле преодолеть трудности и пережить свой первый тур. Их предпоследняя миссия была против их самой сложной цели, цели, которую экипажи любили называть «Большой город». Это была часть четырехмесячной кампании бомбардировщика Харриса против Берлина , кампании, которую бомбардировочное командование было в процессе проигрывания. [16] Керри и команда пережили поездку. После ее завершения Керри с нетерпением ждал поездки за молоком в ближайшие несколько дней, чтобы закончить свой тур. Вместо этого он проснулся на следующее утро и узнал, что он снова готов к операциям этой ночью. Хуже того, целью снова был… Берлин. Разъяренный тем, что его последняя миссия была возвращением к одной из самых отдаленных и опасных целей континента, Керри пошел спорить со своим командиром звена, но он не мог сделать никаких выводов. Командир заверил его, что ожидание в течение нескольких дней для финальной операции было ошибкой, и что все к лучшему. Карри и его команда отправились на свою последнюю миссию и выполнили ее без происшествий. Их первая командировка была завершена в феврале 1944 года.
_Flight_based_at_Wyton,_Huntingdonshire,_November_1944._CH14467.2.jpg/1280px-De_Havilland_Mosquito_PR_Mk_IX_of_No._1409_(Meteorological)_Flight_based_at_Wyton,_Huntingdonshire,_November_1944._CH14467.2.jpg)
После некоторого отпуска Карри был направлен в 1662 Heavy Conversion Unit, базирующийся в RAF Blyton , и получил квалификацию инструктора по полетам на Handley Page Halifax . [17] Он провел большую часть своего времени, обучая польских пилотов управлению Halifax. Получив повышение до летного офицера , он провел несколько месяцев в Blyton, прежде чем был направлен в RAF Sandtoft . [2]
Керри был переназначен и обучен летать на Mosquito . Хотя вакансий не было, штурман, который был офицером, спросил, не хочет ли он подать заявку в Pathfinder Force. Его приняли и назначили в их метеорологическое подразделение, 1409 Meteorological Flight . [1] Керри закончил войну, летая в Pathfinders на миссиях по прогнозированию погоды.
После войны Карри подал заявку и получил постоянную комиссию. В последующие годы он служил в RAF Lindholme , RAF West Kirby , RAF Akrotiri на Кипре и в RAF Syerston . Во время службы в Syerston в 1959 году он переехал жить в Ньюарк . Он вышел в отставку из RAF в 1964 году в звании командира эскадрильи. [7]
Керри работал офицером гражданской обороны в Ньюарке с 1964 по 1970 год, когда правительство закрыло большую часть своих операций гражданской обороны. Живя в Ньюарке, он стал участвовать в городском крикетном клубе и театре Robin Hood в Аверхэме, где он участвовал в ряде театральных постановок, в частности, играл короля в постановке 1961 года Newark Amateur Operatic Society « Король и я» . [1] В 1970 году он переехал с семьей в Лондон, чтобы занять должность секретаря юго-восточного округа по организации небольших авиашоу. Со временем они разрослись и превратились в ежегодный Королевский международный воздушный парад благотворительного фонда Королевских ВВС . В 1975 году Керри переехал в Изингволд недалеко от Йорка, чтобы читать лекции по гражданской обороне в колледже Home Defence . Он вышел на пенсию в 1986 году. [7]
.jpg/1280px-Lancaster_-_Abingdon_2013_(8718251294).jpg)
На протяжении всей своей жизни Карри питал глубокое восхищение бомбардировщиком Lancaster, на котором он летал во время своего первого тура. [7] В 1970-х и 1980-х годах Карри написал ряд книг, в которых подробно описывался опыт экипажей, принимавших участие в бомбардировочной кампании Королевских ВВС. [7] В тех книгах, которые рассказывали о его личном опыте, он предоставлял читателю рассказ из первых рук о том, каково это было летать из Уикенби во время некоторых из самых сложных рейдов войны. В прессе говорилось, что «он писал с теплотой и юмором, которые противоречили той крайней опасности, с которой он и его экипаж сталкивались ежедневно». [1] Благодаря его писательской деятельности его попросили принять участие в ряде телевизионных документальных фильмов BBC о Королевских ВВС, которые он озвучивал. Среди них были «Легенда Ланкастера» , «Рейд Аугсбурга» и «Сторожевая башня» . [1] Самым ярким моментом его последних лет стал момент, когда его пригласили присоединиться к экипажу Lancaster Мемориального эскадрильи Королевских ВВС, участвовавшей в битве за Британию , и он взял на себя управление самолетом над Линкольнширом. [1]
Карри был дважды женат. С первой женой, Ниной, он познакомился, когда был пилотом-инструктором. Он женился во второй раз, и его вторая жена Кейт пережила его.
В звании унтер-офицера (сержанта и сержанта авиации) его личный номер был 1337791; после того, как его звание было опубликовано в правительственной газете 5 октября 1943 года, его личный номер офицера был 155488. [7]