Станция Jackson Avenue — местная станция на линии IRT White Plains Road в Нью-Йоркском метрополитене . Расположенная на пересечении Jackson Avenue и Westchester Avenue в районе Лонгвуд в Бронксе , она обслуживается поездом 2 в любое время, а также поездом 5 в любое время, за исключением поздних ночей и часов пик в пиковом направлении.
Станция Jackson Avenue открылась 26 ноября 1904 года как часть начального сегмента линии IRT White Plains Road. Сначала на станцию ходили надземные поезда с линий IRT Second Avenue Line и IRT Third Avenue Line , а прямое сообщение с линии IRT Lenox Avenue Line началось в 1905 году. Отрезок Bergen Avenue, по которому поезда ходили между экспресс-путями Jackson Avenue и Third Avenue Line, действовал с 1917 по 1946 год. Платформы были расширены в 1949 году, а зона контроля проезда на северном направлении была заменена после пожара 1977 года. Станция была включена в Национальный реестр исторических мест с 2004 года.
Первый контракт на строительство метро в Нью-Йорке, Контракт 1, был заключен 21 февраля 1900 года между Советом комиссаров скоростной железной дороги и компанией Rapid Transit Construction Company, организованной Джоном Б. Макдональдом и финансируемой Августом Белмонтом , на строительство метро и 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. Контракт 1 предусматривал строительство линии от Сити-холла на север до Кингсбриджа и ответвления под Ленокс-авеню и до Бронкс-парка . [5]
Начальный сегмент линии IRT White Plains Road Line открылся 26 ноября 1904 года между East 180th Street и этой станцией. Первоначально поезда на линии обслуживались надземными поездами IRT Second Avenue Line и IRT Third Avenue Line , с соединением, идущим от местных путей Third Avenue на Third Avenue и 149th Street до Westchester Avenue и Eagle Avenue. После того, как соединение с IRT Lenox Avenue Line открылось 10 июля 1905 года, поезда из недавно открытого метро IRT ходили по линии. [6] [7] [8] Надземное обслуживание по этому соединению было возобновлено 1 октября 1907 года, когда местные поезда Second Avenue были продлены до Freeman Street в часы пик. [7]
Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метрополитена IRT. [9] : 168 В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [10] : 15 Платформа на север на станции Jackson Avenue была продлена на 140 футов (43 м) вперед, [10] : 114 в то время как платформа на юг не была удлинена. [10] : 106 23 января 1911 года на линии Уайт-Плейнс-Роуд начали курсировать десятивагонные экспрессы. [9] : 168 [11]
1 июля 1917 года в рамках расширения линии Third Avenue Line по программе Dual Contracts было открыто новое соединение между линией White Plains Road и надземными экспресс-путями Third Avenue, и поскольку оно проходило через Bergen Avenue и обходило станцию 149th Street, его называли объездной дорогой Bergen Avenue или обходной дорогой. Обрезка Bergen Avenue была отменена 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения надземного обслуживания на линии IRT Third Avenue Line. [7]
8 августа 1934 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк объявила о планах по расширению платформ южного направления на семи станциях линии от Джексон-авеню до 177-й улицы для размещения десятивагонных поездов за 81 900 долларов. Платформа на Джексон-авеню будет удлинена с 351 фута (107 м) до 503 футов (153 м). [12]
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [13] [14] 13 июня 1949 года открылись расширения платформ на этой станции, а также на станциях White Plains Road Line к северу от 177th Street . Платформы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить полным десятивагонным экспрессам открывать свои двери. Ранее станции могли вмещать только шестивагонные пригородные поезда. [15]
В марте 1976 года касса по продаже жетонов и часть зоны ожидания на северной платформе были уничтожены пожаром. В 1977 году Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) решило, что нецелесообразно финансировать перестройку кассы по продаже жетонов и расходы на ее обслуживание из-за малого количества входов на платформу. NYCTA подсчитало, что перестройка кассы обойдется в 260 000 долларов в 1980 году, и что от 15 000 до 20 000 долларов можно было бы потратить на установку временной кассы по продаже жетонов, а еще 80 000 долларов — на обслуживание кассы; этот план впоследствии был заброшен, так как для выхода кассы на безубыточность потребовалось бы около 570 входов в день . [16] Затем NYCTA установило на этой платформе турникет с высоким входом. В то время было по крайней мере еще дюжина станций, на которых не было кассы по одной стороне путей. [16] Пока платформа станции на северном направлении была закрыта, пассажиры направлялись прямо к выходу. [17] : 5
Эта станция, расположенная в Лонгвуде , [18] имеет три пути и две боковые платформы . [19] Центральный экспресс-путь используется 5-м поездом в часы пик в пиковом направлении. [20] К западу от этой станции надземная структура расширяется, оставляя место для еще двух путей, где располагалась связь с линией Третьей авеню. Эти пути расходятся, при этом связь с местными путями Третьей авеню идет через Вестчестер-авеню, а связь с экспресс-путями Третьей авеню, объездная дорога Берген-авеню, идет на юг через Берген-авеню. За остатками старых соединений линия изгибается на запад и входит в туннель на Третьей авеню–149-й улице . Поскольку эта станция находится рядом с порталом туннеля, она находится ближе к земле, чем другие надземные станции дальше на север на линии. [7] [21]
Обе платформы имеют бежевые ветровые стекла с зелеными контурами и красные навесы с зелеными опорными рамами и колоннами в центре, а также светло-зеленые стальные ограждения высотой по пояс на обоих концах. [17] : 3 Знаки станций выполнены в стандартном черном цвете с белыми буквами. [22]
Как и другие оригинальные надземные виадуки IRT, надземная конструкция на Джексон-авеню опирается на две колонны-коленки, по одной с каждой стороны дороги, в местах, где рельсы находятся не выше 29 футов (8,8 м) над уровнем земли. С интервалом в четыре панели установлены зигзагообразные боковые связи. [23]
Эта станция была включена в Национальный реестр исторических мест с 17 сентября 2004 года из-за ее важности как одной из первых станций, построенных как часть метрополитена IRT . [17] : 7–8 Художественное произведение 2009 года на станции называется «Латиноамериканские истории» Джорджа Креспо. Оно состоит из четырех витражных панелей на лобовых стеклах каждой платформы и двух наборов оконных ниш на каждом станционном здании. На них изображены образы из шести латиноамериканских историй, включая « Как огонь пришел в дождевой лес» и «Король, который пытался коснуться Луны» с Малых Антильских островов . [24]
На обеих платформах есть приподнятое здание станции в стиле королевы Анны около их задней части, и нет никаких переходов или подземных переходов между платформами. [17] : 3 Станционные здания смещены примерно на 200 футов (61 м). [17] : 5 Разработанные Heins & LaFarge , станционные здания состоят из стального каркаса, увенчанного шатровыми крышами . Центральный отсек каждого станционного здания включает выступающие слуховые окна, используемые для вентиляции. Верх центрального отсека включает декорированный фронтон , который поддерживается кронштейнами . Красная металлическая крыша нависает над станционным зданием и содержит гребень гребня в виде геральдической лилии . Внутреннее пространство каждого станционного здания включает небольшую зону ожидания с деревянным полом, а также нишу, где раньше был радиатор. Внутри станционных зданий также были туалеты, но позже они были преобразованы в складские помещения. С-образные кронштейны поддерживают вывески. [17] : 4 Лестницы от каждого станционного здания до уровня улицы покрыты навесами и имеют сложные поручни. [17] : 5–6
На стороне, ведущей в Манхэттен , двери с платформы ведут в небольшую зону ожидания, где турникетный банк обеспечивает вход/выход со станции. [17] : 6 Снаружи пункта контроля оплаты проезда находится будка для жетонов и два набора дверей, ведущих к двум лестницам, обращенным в противоположных направлениях, которые спускаются к западной стороне Вестчестер-авеню. На платформе есть два турникета только для выхода, каждый из которых ведет к любой из уличных лестниц, чтобы пассажиры могли выйти со станции, не проходя через здание станции. [17] : 6 [18]
Здание вокзала на платформе северного направления не обслуживается. Четыре двери ведут в зону ожидания, где два высоких турникета входа/выхода и один турникет только для выхода обеспечивают доступ на станцию/со станции. [17] : 5 Снаружи пункта контроля оплаты проезда ряд дверей ведет на балкон, где две двухмаршевые винтовые лестницы спускаются к северо-восточному углу авеню Вестчестер и Джексон. На платформе есть один турникет только для выхода, ведущий на балкон с лестницей. [17] : 5 [18]
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )