Железная дорога Джексонвилля , Тампы и Ки-Уэста представляла собой сеть железных дорог и пароходов во Флориде в конце 19 века. Большинство ее линий стали частью Plant System в 1899 году и железной дороги Atlantic Coast Line в 1902 году. Линия остается в эксплуатации и сегодня, и подавляющее большинство ее теперь является подразделением Sanford компании CSX Transportation .
Железная дорога Тампа , Пис-Крик и Сент-Джонс-Ривер была зарегистрирована в 1879 году под руководством Уильяма Ван Флита в качестве президента и получила разрешение на строительство железной дороги от Джексонвилля до Тампы.. Компания, предоставляя Конгрессу земли через Генеральную ассамблею Флориды, актом от 6 января 1855 года, «чтобы обеспечить и поощрять либеральную систему внутренних улучшений в штате», заявила, что земли, предоставленные штату, актами конгресса от 3 марта 1845 г. и 28 сентября 1850 г. вместе с доходами от них, накопленными или которые могут быть впоследствии накоплены, следует выделить и сделать отдельный фонд, который будет называться внутренним улучшением штата; и что в целях обеспечения надлежащего использования фонда для упомянутых объектов земли и средства, полученные от их продажи, после оплаты необходимых расходов по отбору, управлению и продаже, должны быть переданы пяти попечителям. а именно, в губернаторе штата, контролере государственных счетов, казначее штата, генеральном прокуроре и реестре земель штата, а также их преемниках в должности, чтобы владеть ими для целей, предусмотренных в законе; и в своем двадцать девятом разделе Генеральная ассамблея оставила за собой право предоставлять таким железнодорожным компаниям, впоследствии учрежденным, как они сочтут целесообразным, при соблюдении ими положений закона относительно способа строительства дороги и дренажа земли, чередующиеся участки «болот и затопленных земель» на протяжении шести миль с каждой стороны линии дороги любой такой компании. Что железнодорожная компания Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст была зарегистрирована в марте 1878 года в соответствии с генеральным законом штата от февраля 1874 года под названием Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company. Что законодательный орган Флориды актом от 4 марта 1879 года предоставил этой компании альтернативные участки земель, переданных штату актом конгресса от 28 сентября 1850 года, в пределах шести миль с каждой стороны дороги или линии свою дорогу при условии соблюдения компанией указанных положений акта от 6 января 1855 г.; и далее предоставлено компании, с учетом значительного увеличения стоимости, которую получит штат от строительства дороги, 10 000 акров земли того же класса на каждую милю дороги, которую она может построить, причем такие земли должны относиться к ближайший к линии дороги, ее ответвлениям и продолжениям, - на этот последний грант распространяются права всех кредиторов фонда внутреннего благоустройства и трастов, к которым этот фонд распространялся в соответствии с законом от 6 января. , 1855. Что 27 июня 1881 года железнодорожная компания Tampa, Peace Creek & St. 23 августа 1881 г. представил попечителям фонда внутреннего благоустройства план своего маршрута; и 1 сентября 1881 г.попечители приняли резолюцию, запрещающую продажу в пользу компании четных участков земли на протяжении шести миль с каждой стороны ее линии; и снова, 21 сентября 1881 г., действуя в соответствии с положениями закона законодательного собрания от 12 марта 1879 г., «внести поправки в статью 26 закона, чтобы предусмотреть общий закон об объединении железных дорог и каналов», «и предоставить помощь железным дорогам и каналам, зарегистрированным в соответствии с указанным законом», они приняли резолюцию зарезервировать от продажи для дальнейшей помощи в строительстве дороги некоторое количество земли на четных участках в пределах двадцати миль от указанной дороги. достаточно, чтобы восполнить дефицит, существующий на четных участках в пределах шести миль от дороги. В 1884 году, после получения своего первого земельного гранта, он заложил указанную собственность в качестве залога для обеспечения серии ипотечных облигаций, попечителем которых была компания Mercantile Trust Co., это были первые ипотечные облигации серий A и B, а затем, в 1890 году, Консолидированная ипотека была заключена с Пенсильванской компанией по страхованию жизни и предоставлению аннуитетов в качестве доверенного лица для 4000 держателей облигаций, где 1,5 миллиона акров земли Компании должны были быть обеспечением указанных облигаций. Компания вступит в конкурсное управление под руководством Мэйсона Янга, а затем под руководством Джозефа Х. Дёрки, который оформил серию «записок/сертификатов получателя», которые станут главным залогом на указанные 1,5 миллиона акров, при этом каждый держатель сертификата будет владеть неделимой долей в указанных 1,5 миллионах акров. миллион акров.
Железная дорога Атлантического побережья, Сент-Джонса и Индиан-Ривер завершила строительство линии от Титусвилля на реке Индиан до Энтерпрайза на восточном берегу озера Монро напротив Сэнфорда в начале 1886 года. Железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста строит железную дорогу 3,9. Линия длиной в милю (6,3 км) до предприятия Enterprise от его главной линии на Enterprise Junction . Затем железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста арендовала железную дорогу Атлантического побережья, Сент-Джонса и Индиан-Ривер и приобрела весь ее подвижной состав. Железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста управляла линией «Энтерпрайз-Титусвилл» в качестве своего ответвления на реке Индиан. [1]
После аренды линии Титусвилл-Энтерпрайз на Атлантическом побережье, железной дороге Сент-Джонс и Индиан-Ривер железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста начала эксплуатацию пароходов от своего дока в Титусвилле вниз по реке Индиан до Юпитера . В декабре 1888 года железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста учредила Индийскую речную пароходную компанию для эксплуатации пароходов, а Мейсон Янг, вице-президент железнодорожной компании, стал президентом пароходной компании. [2] Железная дорога Юпитер и Лейк-Уорт открылась в 1889 году как короткое сообщение между Индийской речной пароходной компанией на Юпитере и северной оконечностью озера Уорт , откуда пароходы продолжали движение на юг. Линия была заброшена в 1896 году после завершения строительства параллельной железной дороги восточного побережья Флориды .
Компания Orange Ridge, DeLand and Atlantic Railroad Company представляла собой линию шириной 3 фута и длиной 6 миль (9,7 км), построенную в 1885 году и соединяющую ДеЛанд с ДеЛэндом на реке Сент-Джонс. Линия Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста пересекла его в 2 милях (3,2 км) от ДеЛэнд-Лэндинг на ДеЛэнд-Джанкшен . Железная дорога была преобразована в 1886 году в компанию Deland and St. Johns River Railroad Company и преобразована в 5-футовую колею, чтобы соответствовать железной дороге Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста. [1]
В 1893 году JT&KW обанкротилась . Юго-восточная железная дорога купила линию от Энтерпрайза до Титусвилля в 1899 году, а позже в том же году продала ее Флоридской железной дороге восточного побережья . Также в том же году остальная часть системы была преобразована в Железную дорогу Джексонвилля и Сент-Джонса и продана Саванне , Флориде и Западной железной дороге ( Система растений ). Система заводов стала частью железной дороги Атлантического побережья в 1902 году. В 1967 году ACL объединилась с железной дорогой береговой линии Атлантического океана , в конечном итоге став частью CSX . JT&KW теперь является частью линии «А», одной из двух основных линий CSX во Флориду. [3]
Железная дорога Ориндж -Ридж, ДеЛанд и Атлантическая железная дорога была включена в соответствии с главой 3332 законов Флориды № 114 7 марта 1881 года и проходит от ДеЛанда на запад через JT&KW на перекрестке ДеЛанд до реки Сент-Джонс . В 1886 году она стала железной дорогой ДеЛэнд и Сент-Джонс, а в 1890 году ее купила компания JT&KW.
Филиал предприятия проходил от главной линии Бенсон-Джанкшен на восток до предприятия . Он продолжался до Титусвилля как Железная дорога Атлантического побережья, Сент-Джонса и Индиан-Ривер, приобретенная в 1886 году. Железная дорога Атлантического побережья, Сент-Джонса и Индиан-Ривер соединялась с железной дорогой Восточного побережья Флориды в Титусвилле. Железная дорога Восточного побережья Флориды позже приобрела ветку от Энтерпрайза до Титусвилля в 1902 году .
Железная дорога Сэнфорд и озеро Юстис была организована в 1886 году и объединена с JT&KW 1 мая 1890 года. Линия шла на запад от Сэнфорда до Тавареса на озере Юстис .
Железная дорога Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста остается в эксплуатации и сегодня является частью линии A CSX. CSX обозначил его как свое подразделение в Сэнфорде и терминальное подразделение в Джексонвилле . Хотя по состоянию на 2011 год Министерство транспорта Флориды владеет коротким участком линии к югу от Деленда до Сэнфорда и управляет пригородными железнодорожными перевозками SunRail на этом участке. CSX по-прежнему управляет местными грузовыми перевозками на линии, но с тех пор все грузовые поезда были переведены на линию S из-за услуг SunRail. До продажи южной части линии FDOT подразделение CSX в Сэнфорде продолжало движение на юг до Сэнфорда, а затем по бывшей железной дороге Южной Флориды до Оберндейла .
Amtrak также использует эту линию для всех своих рейсов во Флориде, включая Silver Meteor , Silver Star и автопоезда .