Жак Кун (1924–2012) был бельгийским производителем автобусов, который спроектировал и изготовил различные специальные модели через свою компанию Carrosserie Jacques Coune , а также был соучредителем команды Ecurie Nationale Belge F1. [1] [2] [3] [4]
Коун родился в 1924 году в семье автомобилистов. [1] Во время Второй мировой войны Коун служил армейским офицером . [5]
В начале 1950-х годов Кун вместе со своим отцом вел бизнес по поставке автомобильных запчастей и сборке легковых автомобилей французской марки Panhard для бельгийского рынка от имени Paul Sterckx SA [3].
В середине 1950-х годов он открыл автомастерскую на авеню де ла Курон в Брюсселе . Помимо стандартных серийных автомобилей, он также занимался эксклюзивными спортивными автомобилями Jaguar, Aston Martin и других дорогих брендов, а также стал первым дилером Abarth за пределами Италии. [3] [6] [4]
В 1956 году Кун выступал за команду Ecurie Francorchamps за рулем Ferrari 166 MM . [7] Коун в конечном итоге позаботился о техническом обслуживании спортивных автомобилей команды, особенно Ferrari 250 GT Berlinetta «Тур де Франс» .
Коун был одним из сооснователей автоспортивных команд Equipe Nationale Belge . [1] Для чемпионата Формулы-1 1962 года Коун спроектировал неудачную машину команды Формулы-1 на базе шасси Emeryson и двигателя Maserati, которым управлял Люсьен Бьянки . [1] [3] [4]
В 1960-х годах Коун расширил свое представительство, став официальным дилером Iso Rivolta . [1]
В 1962 году Кун открыл Carrosserie Jacques Coune , специализирующуюся на производстве автобусов. Компания спроектировала и разработала специальные автобусы на базе существующих моделей других производителей. [1] Между 1963 и 1965 годами компания Carrosserie Jacques Coune представляла стенд на автосалоне в Бельгии. [6]
В 1962 году компания разработала универсал на базе Peugeot 404 , но он остался единственным в своем роде, поскольку Peugeot выпустила собственную модель Break. [8]
В январе 1963 года Coune представил кабриолет на базе двухдверного Volvo 122S . Цена была высокой, и для платежеспособных клиентов выпустили всего четыре машины. [4] [9] Кроме того, двухместный Coune Volvo 122S Amazon Roadster был создан по специальному заказу американского друга. [10] [4] Также в 1963 году Коун показал универсал на базе Mercedes-Benz W110 . [11] [12] Автомобиль остался единственным и был продан покупателю в США.
В 1964 году самая известная работа Куна была показана на автосалоне в Бельгии. MG MGB Berlinetta была основана на родстере BMC и была представлена раньше собственного GT от MG. Коун встречается с сэром Алеком Иссигонисом, чтобы даже обсудить автомобиль до того, как BMC разработала MGB GT совместно с Pininfarina . [5] [13] [14] Всего было изготовлено 56 автомобилей.
В 1965 году Коун представил две новые модели. Всего было продано 120 автомобилей MG MGB с жесткой крышей на базе стандартного родстера с передней частью Coune MGB Berlinetta . [15] Другая модель представляла собой универсал на базе BMW 700 , который был единственным в своем роде. [16]
В 1966 году новая модель на базе MGB была показана на Бельгийском автосалоне. Gemini был уникальной моделью тарги . [17] Другая модель представляла собой универсал на базе BMW 1800 , для которого, по разным данным, было построено 2 или 4 автомобиля. [18]
Модификации кузова Жака Куна считались технически выдающимися, но они также были сравнительно дорогими. Когда в конце 1960-х годов экономическая ситуация в Бельгии ухудшилась, многие из его квалифицированных мастеров вернулись на родину, и в 1968 году мастерская закрылась.
В 1970-х годах он присоединился к Шарли де По в компании по недвижимости. В 1984 году он присоединился к Брюссельскому автомобильному музею де Поля на Рожерплейн в Брюсселе в качестве куратора, но ушел на пенсию после закрытия музея после смерти де Поля. [19] Коун умер в феврале 2012 года в возрасте 88 лет. [1]