Jaguar XJR-9 — это спортивный прототип гоночного автомобиля , созданный Jaguar для гонок FIA Group C и IMSA Camel GTP . В 1988 году Jaguar XJR-9 выиграл гонку 24 часа Ле-Мана , дебютировав в том же году в гонке 24 часа Дайтоны .
Развитие дизайна XJR-8 , XJR-9 был разработан Тони Саутгейтом , построен Tom Walkinshaw Racing (TWR) и имел 7,0-литровый двигатель Jaguar V12, созданный на основе серийного 5,3-литрового двигателя, который использовался в дорожном автомобиле Jaguar XJS . [3] Вариант XJR-9, XJR-9LM, был разработан специально для гонки 24 часа Ле-Мана , где требование высоких скоростей на прямой Mulsanne Straight требовало аэродинамического пакета с низким сопротивлением.
В Соединенных Штатах спонсируемые Castrol XJR-9 дебютировали в гонке 24 часа Дайтоны , где автомобиль одержал общую победу. Однако на протяжении всего сезона IMSA Camel GTP XJR-9 не смог одержать еще одну победу до последней гонки сезона, что означало, что команде пришлось довольствоваться третьим местом в чемпионате конструкторов. В чемпионате мира по спортивным прототипам 1988 года XJR-9, спонсором которого выступила Silk Cut , добился большего успеха. XJR-9 удалось одержать шесть побед, включая 24 часа Ле-Мана , в одиннадцати гоночных сериях. Silk Cut Jaguar выиграл командный чемпионат, а гонщик Jaguar Мартин Брандл выиграл титул водителей. Успех Jaguar в Ле-Мане ознаменовал первый раз с 1980 года, когда Porsche не выиграл Ле-Ман, и первую победу Jaguar в Ле-Мане с 1957 года .
В 1989 году XJR-9 снова был представлен как в IMSA Camel GTP, так и в World Sports Prototype Championship . Однако XJR-9 к тому времени уже устарел, и в IMSA его неоднократно побеждал Nissan , оставив XJR-9 только с одной победой за сезон. Это привело к тому, что Jaguar представил XJR-10 в середине сезона, который имел немного лучший успех, одержав две победы за сезон и обычно занимая более высокие места, чем XJR-9, с которым он выступал. В конце сезона Jaguar занял 2-е место в чемпионате.
Похожая история произошла в 1989 году в World Sports Prototype Championship , когда Jaguar не выиграл ни одной гонки в ходе серии. В середине чемпионата был разработан XJR-11 , чтобы заменить XJR-9, хотя оба закончили сезон. Это разочарование привело к тому, что Jaguar занял четвертое место в командном чемпионате.
Через несколько месяцев после победы Jaguar в Ле-Мане 1988 года компания TWR использовала шасси XJR-9 для разработки прототипа R9R, который к 1990 году превратился в спортивный автомобиль и гоночный болид XJR-15 .
В 2010 году автомобиль выиграл гонку «Легенда Ле-Мана» .
Двигатель
Трансмиссия
Показатели производительности
