Сэр Джеймс Брунлис FRSE MICE (1816–1892) был шотландским инженером-строителем . Он был президентом Института инженеров-строителей в 1882–1883 годах. [1]
Он родился в Келсо на шотландских границах в 1816 году .
Брунлис был сыном Джона Брунлиса, садовника агента герцога Роксбургского , и Маргарет Резерфорд.
В юности он помогал геодезисту Александру Ади в обследовании дорог в поместьях герцога и решил стать инженером-строителем . Он учился в Эдинбургском университете, затем работал на Болтон-Престонской железной дороге под руководством Ади, а затем работал на различных железных дорогах в Шотландии и Северной Англии в штате инженеров. [3]
В 1850 году Брунлис работал на железной дороге Лондондерри и Колрейн . Для этой работы ему пришлось, преодолев большие трудности, построить насыпь через залив Росса на реке Фойл . [4] [5]
Брунлис был инженером-строителем на Улверстон-Ланкастерской железной дороге . Это была короткая, но сложная и важная железная дорога, которая соединяла сеть железных дорог Фернесс с железнодорожными линиями Ланкастера и Карлайла , а затем со всеми точками британской сети дальше на юг. Маршрут был запланирован МакКлином и Стайлманом длиной 19 миль, из которых десять миль включали насыпи и виадуки через приливную воду. Большая часть этого представляла собой песок, доходящий до глубины от 30 до 70 футов. Это сильно усложняло строительство. С точки зрения бизнеса, железнодорожные подрядчики из Манчестера «Джон Брогден и сыновья» были инициаторами строительства этой железной дороги.
Закон о железных дорогах Улверстоуна и Ланкастера получил королевскую санкцию 24 июля 1851 года, но работы не шли полным ходом до сентября 1853 года, поскольку рабочих и жилых помещений для них не было в наличии. МакКлин и Стайлман уволились с должности инженеров в феврале прошлого года, поэтому строительством должен был руководить другой инженер. Брунлис был выбран из-за его успеха в проекте Ривер Фойл.
Линия была открыта 26 августа 1857 года. Брунлис написал статью по этому проекту для Института инженеров-строителей, в которой описал профиль конструкции набережных и новую конструкцию подъемного моста для виадуков, способного противостоять ветрам и волнам. [4] Его работа над U&L принесла ему похвалу от таких людей, как Локк и Хокшоу . [5] Виадуки были построены через устья рек Кент и Левен , и они были спроектированы и построены компанией W&J Galloway & Sons of Manchester с использованием новой системы свай с использованием водометов. Позже они вместе работали на пирсе Саутпорт, используя аналогичную систему. [5] [6]
Джеймс Брунлис был инженером железной дороги Солуэй-Джанкшен . Это включало виадук с чугунными балками длиной 1 милю и 8 цепей (1,8 км) между Боунесс-он-Солуэй и Аннаном через Солуэй-Ферт в Шотландии. Он имел 193 пролета, 2892 тонны чугуна для свай и 1807 тонн кованого железа . Парламентский акт был принят в 1864 году, а железная дорога была открыта в 1869 году.
К сожалению, в 1875 и 1881 годах виадук был поврежден льдом. В 1881 году ущерб был серьезным, и была создана Комиссия по торговому расследованию. Инспектор сказал, что из-за толщины льда, размеров льдин и отсутствия ветра неудивительно, что чугунные колонны не выдержали толчка. Такого метода строительства следует избегать в устьях рек, где климат подвержен резким изменениям температуры и ударам плавучего льда. Он не возражал против восстановления виадука, но рекомендовал внести изменения, чтобы предотвратить повторение. Однако он никого не критиковал, возможно, потому, что этот вид техники был новым и все учились. [7]
Брунлис стал инженером железной дороги Сан-Паулу в 1856 году с Д. М. Фоксом в качестве помощника. Они использовали кабельную транспортировку по железной дороге шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Они использовали четыре наклонные плоскости с уклоном 1:9,75, чтобы преодолеть откос высотой 2650 футов . Линия была завершена в 1867 году. [3] [8] В 1873 году он был награжден Орденом Розы . [9]
Брунлис служил железнодорожным инженером при строительстве железной дороги Мерси , соединяющей Ливерпуль и Биркенхед , [8] и проектировал мосты, такие как виадук Аплитем и Килтон . [10] Он также работал в области морского машиностроения и отвечал за строительство доков в Эйвонмуте и Уайтхейвене [8], а также причалов в Саутпорте [5] [8] и Саутенде . [8] Он был инженером трамвая Горседдау шириной 3 фута в Портмадоке . [11]
Брунлис был инженером, а также одним из ведущих акционеров и директоров железной дороги Мон-Сени-Пасс , действуя в основном во время планирования и строительства в 1864–1868 годах. [3] Есть свидетельства того, что Брунлис также работал с Брогденами над их новозеландскими проектами. [12] [13] Он занимал пост президента Института инженеров-строителей с декабря 1882 по декабрь 1883 года. [14]
Он был посвящен в рыцари в 1886 году .
Он умер в Аргайл Лодж в Уимблдоне, Лондон, 2 июня 1892 года [1] и был похоронен на Бруквудском кладбище .
Он женился на Элизабет Киркман в 1845 году.